用陶瓷刀具加工气缸体缸孔

本文介绍第一汽车制造厂从美国引进的一条气缸体缸孔加工设备上采用国产陶瓷刀具进行切削试验,其效果与美制陶瓷刀具相比完全相同,从而得出采用国产AT6刀片完全能代替进口陶瓷刀片的结论。表3个。     

发动机缸孔止口加工精镗头设计制造

根据产品的技术要求，提出用缸体顶面控制缸孔止口深度加工的设计新思路。介绍加工缸孔止口专用三轴浮动精镗头工作原理，阐述了在装配调试过程中出现的浮动量大小不一，浮动困难，浮动量测量不便等问题解决方法。     

气缸体缸孔及止口的精加工

本文介绍了几种精加工载重汽车发动机气缸体缸孔及止口的方法,其中对数控移动工作台式机床作了详细介绍;该机床以缸体曲轴孔定位,铣顶面,镗缸孔及止口。镗孔精度达H_6,止口深度公差达+0.02mm。采用陶瓷刀具加工,带有自动测量装置。图9幅     

气缸体缸孔毛坯检查装置

1前言 在气缸体加工生产线上,第一台机床均是以毛坯面为定位基准面.由于是由毛坯面定位,而毛坯的铸造又存在着一定的质量问题.如不检查毛坯的状况是否合格,将直接导致后续机床在加工缸孔时无法保证缸孔余量的均匀状态.为了避免使不合格的毛坯流入下一工序,造成不必要的浪费.在组合机床的气缸体加工生产线上加上一种自动装置来完成检查缸孔毛坯的加工余量,确保缸孔加工时的余量均匀,就可以避免这种浪费.为了解决这一问题,适应用户的需要,在气缸体加工生产线第一道工序加工毛坯的的夹具上,增设了一套缸孔毛坯检查装置.     

内燃发动机气缸体缸孔的加工及其特殊结构专能加工设备

本文阐述了气缸体的结构特点及缸孔加工中的关键工艺及设备,并根据长期实践经验证明,为特定加工对象系列化多品种缸体加工而专门研制的“缸孔专能镗削设备”是缸孔加工工艺技术发展中的重要成就,这种设备融机床、工刃具、夹具等于一体,是国内外现代汽车制造业的必不可少的高效设备。     

气缸体加工工艺尺寸链分析

在采用组合机床及其自动线加工发动机气缸体时,广泛利用其底面及底面上两个定位孔作为工艺基准。但由于很多有相关精度要求的表面不在一次装夹下进行加工,而且工艺基准和设计基准不重合,因此需要进行工艺尺寸链分析.本文把尺寸链方程式看成是多变函数式,利用传递比的概念和矢量分析的方法,对气缸体后端面与主轴孔下垂直度这一空间工艺尺寸链提出一个解决办法,以供工艺方案完成后,在组合机床及其自动线设计之前进行工艺尺寸链分析时参考.     

加工气缸体瓦盖止口的铣床

我厂生产390型柴油机。过去气缸体瓦盖止口的加工(加工要求见图1)是在X53K型立铣上用φ50的棒形铣刀进行的,这种加工方法操作复杂,劳动强度大,加工一件要一个多小时,经常拉生产的后腿。遵照毛主席关于“独立自主,自力更生”的伟大教导,一九七一年厂党委决定发动群众依靠自己的力量搞专用、高效设备,来改变生产上的被动局面。这台加工气缸体瓦盖止口的     

气缸体某些关键部位的加工新工艺

1　概述气缸体是发动机的最重要的零件。由于气缸体结构复杂、工序多和工艺性差,一直是发动机部件加工中的关键零件,而气缸体加工的一些关键工序中的关键工艺又是决定发动机质量高低的重要因素。例如:缸孔、曲轴孔和凸轮轴孔的加工(俗称三轴孔),缸孔及其止口的加工,顶面加工,瓦盖接合面和锁口槽的加工,挺杆孔的加工,定位销孔的加工等等。我所在多年的实际工作中,结合缸体类零件的关键工艺进行一系列的研究和开发工作,并在设计和制造过程中采用了一些新的加工工艺,为提高缸体加工工艺水平,保证产品质量和简化机床结构做了有益的探索。2　气缸…     

汽缸体缸孔止口立式双轴精镗床

ZHS—U334型精镗床,用于完成柴油机汽缸体(图1)缸孔、止口加工工序。机床可作精加工使用,亦可作粗加工使用。机床是可调的,适用于三个品种的汽缸体加工。但用户产品经试制后,定为一个品种,故机床按固定一个品种调整试车。本机床是一机部组合机床研究所设计、大连机床厂制造,于1970年年底提交用户使用。     

DX6型加工气缸体自动线

一九七0年我所技术人员与大连机床厂工人、干部、技术人员组成三结合设计组,遵照伟大领袖毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,深入现场反复调查研究,克服了重重困难,完成了这条组合机床自动线的设计任务。一九七一年由大连机床厂试制成功,交付用户厂使用。 这条自动线完成载重汽车气缸体曲轴承孔端面、油封槽、回油槽以及瓦片定位槽等复杂的铣削工序。曲轴承孔端面的加工,过去在国内都是采用单机,此工序纳入自动线的成功,使加工气缸体的很多条自动线联在一起组成规模较大的自动线,从而提高了气缸体加工的自动化程度,为气缸体加工提供了新的经验。这条自动线的设计、制造成功,是深入现场设计、走“三结合”道路的丰硕成果。     

气缸体止口加工精度分析

作者在调研国内外止口加工方法的基础上,分析了影响止口加工精度的因素,对比了控制止口深度精度的方法和结构,重点讨论了一种按工件顶面状态浮动刀具的止口加工法.     

汽车发动机缸体缸孔加工专用镗床设计

缸体缸孔的加工是缸体加工过程中3道重要工序之一,缸孔的加工质量将直接决定发动机的品质。通过分析某汽车发动机缸体结构、缸孔加工精度要求及其加工难点,确定了缸体生产线模式及缸孔加工设备,重点介绍了专用机床整体方案,专用夹具结构、传动系统、刀具系统结构、床身与立柱结构的设计。专机的成功研发与投产为以后同类机床的研发提供了宝贵经验。     

加工发动机气缸体自动线的改装经验

气缸体是硬度为HB163～241的CH18～36灰铸铁铸造的箱体零件。 零件尺寸:l=684毫米;b=328毫米;h=398毫米;重量达135公斤。 主要要加工的是,上、下平面和前、后端面,主轴承座的结合面和半圆,缸套安装孔、曲轴孔和凸轮轴孔。 这些主要加工面具有较高的加工精度。上、下平面的加工光洁度为△6。下平面的不平度为0.1毫米,上平面的不平度为0.05毫米,各主轴承孔的同心度为0.015毫米,安装缸套的止口高度公差为0.08毫米。止口的跳动量为0.08毫米。 次要加工表面的形状对工艺过程的特点     

UT-068型气缸体缸孔精镗组合机床

一、型式 液压传动立式4轴单工位。 二、用途及加工精度 本机床用于精镗气缸体缸孔,同时加工工件上的四个孔。加工精度为φ123~( 0.063)A_(2a)及φ121~( 0.063)A_(2a),光洁度为6。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加工了7.3件。 四、自动化程度 机床是半自动的,除人工装卸工件外,其余工作全部用电气按钮操纵。     

Vauxhall气缸体曲轴轴承盖加工自动线

Vauxhall Victor新的1600及2000V形发动机气缸体的每组轴承盖,从机械加工自动线出来到气缸体装配线的装配工位,一直保持着正确的次序和位向。一组轴承盖是铸成一体的1,加工之后切开。设计满足了这样的要求,即铸件切成的5个轴承盖,在卸料、输送、清洗以及经过储存机到达装配工位的过程中都保持了它们原来的相互位置。     

6缸气缸体顶面夹杂物分析及改进措施

采用覆砂铁型生产6缸气缸体,发现其顶面有砂眼、夹杂物缺陷,分析认为缺陷产生的原因是:(1)射砂板漏砂,降低铸型砂层表面强度;(2)模样收缩率过大,导致型腔与砂芯间隙过大,调整砂芯位置时容易造成砂芯局部表面松散;(3)熔炼过程中产生的夹杂物和气体没有充分清除;(4)涂料质量欠佳,不能加固铸型表层。采取的改进措施是:(1)改进射砂板,减少漏砂;在铁模上增设固砂槽,改善铸型与砂芯的配合间隙;(2)选择合适的铁液保温静置时间,使气体和夹杂物充分上浮;使用覆盖剂和集渣剂以及恰当的扒渣工艺,去除铁液中的夹杂物;(3)采用自制改进的涂料。生产结果显示:缸筒顶面的夹杂物已全部消除。     

六缸气缸体砂型铸造下芯夹具的通用性优化设计

运用美学、绩效理论以及黄金分割原理的设计理念,优化设计制作了气缸体多品种铸造通用下芯夹具典例.对其底框、浮动框、砂芯夹板、砂芯钩块等主要零部件结构的优化及通用性进行了评述.其优化设计理念,也可适用于其他铸造工装的优化设计.     

UX02型气缸体加工组合机床自动线

一、型式 单工段直线型自动线。 二、用途 自动线用来在气缸体两端面上钻孔、扩孔、铰孔、倒角及攻丝。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加24件。 四、自动化程度 自动线能够实现全自动、半自动及调整工作循环。 五、布局及结构特点 自动线由四台卧式双面组合机床组成,按直线型布置。第一台机床进行气缸体两端面的钻孔和扩孔。第二台机床完成气缸体端面的钻孔、扩孔、铰孔和倒角     

UX08型气缸体加工组合机床自动线

一、型式 单工段直线型自动线。 二、用途 自动线用来在气缸体上对曲轴孔、凸轮轴孔及惰轮轴孔进行镗削以及对缸体曲轴孔进行车端面。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加工15.4件。 四、自动化程度 自动线能够实现全自动、半自动及调整工作循环。