内燃机车散热器的新结构与散热性能分析

提出了一种新型的散热器(强化管带式散热器),并利用FLUENT软件对其和DF7型机车柴油机冷却系统原散热器进行了散热性能三维数值分析和仿真,获得了计算域的速度图、温度图、传热系数和相关结果。且对两种结构进行了散热性能对比分析,得出了结果。     

内燃机车散热器散热面积与冷却风扇功率的匹配

分析了内燃机车散热器散热面积与冷却风扇功率消耗合理匹配的重要性,分别对散热面积和风扇功率进行了理论计算、优化设计和匹配研究,并对其进行可视化处理,得出几个结论。     

内燃机车用铜散热器质量现状及分析

对内燃机车用铜散热器的质量现状做了比较全面的介绍和对比分析,提出了进一步加大产品质量监督检验的建议。     

模块化的DF7G型内燃机车

介绍了DF7G型内燃机车作为调车及小运转机车主要技术参数及特性、预期性能、机车总体布置情况,阐述了与原DF7C型内燃机车相比主要部件结构特点的不同。     

内燃机车散热器的新结构与散热性能分析

本文提出了一种新型的散热器(强化管带式散热器),并利用FLUENT软件对其和DF7内燃机车柴油机冷却系统原散热器进行了三维数值分析和仿真,获得了计算域的速度图、温度图、传热系数和相关结果。且对两种结构进行了散热性能对比分析,得出了结果。     

内燃机车散热器的新结构与散热性能分析

本文提出了一种新型的散热器(强化管带式散热器),并利用FLUENT软件对其和DF7内燃机车柴油机冷却系统原散热器进行了三维数值分析和仿真,获得了计算域的速度图、温度图、传热系数和相关结果.且对两种结构进行了散热性能对比分析,得出了结果.     

DF11G型内燃机车供电系统

介绍了DF11G型机车供电系统的研制过程、结构、性能参数及使用等情况。     

涂层及颜色对卫浴散热器的散热量影响的研究

在不同的计算温差下,测定有涂层、无涂层以及几种不同颜色的管式卫浴散热器的总散热量,并结合散热量的理论计算,通过对实验数据和理论计算的分析和比较,得出涂层及颜色对散热量有影响的结论。     

内燃机车用多流程散热器的研究与应用

随着内燃机车功率的不断提高,要求机车冷却系统散逸的热量越来越大,散热器数量的增加,使得冷却系统流程数也相应增大,导致机车冷却系统通水阻力和水系统压力都大幅度提高.在常规冷却系统设计方法的基础上,研究提出了多流程散热器.简要介绍了其结构特点、性能试验、传热性能指标对比及装车运用等情况.该多流程冷却系统具有冷却效率高、结构简单、水泵消耗的辅助功率小及冷却系统部件工作可靠性高等优点.     

柴油机燃用含氧燃料后缸内传热研究

从柴油机缸内传热着手,对柴油机燃用柴油和碳酸二甲酯(DMC)混合燃料后,柴油机缸内传热规律和热效率以及动力性进行了研究。研究结果表明:燃用柴油和DMC混合燃料后,柴油机缸内燃烧改善,热效率提高约0.56%;碳烟减少约50%。从而导致缸内辐射传热量及传热损失减少,在DMC添加比为15%时,缸内辐射传热量下降20%,约占缸内总传热量的2.4%。传热损失减少主要是通过冷却水带走的热量减少,其减少量约占缸内总传热量的2.5%,和辐射传热量下降大致相当。     

大功率机车柴油机燃油喷射系统改进

针对东风8B型大功率机车柴油机燃油喷射系统故障率明显上升的问题,采用短针阀喷油器、新型柱塞偶件、等压出油阀对其进行了比较全面的改进研究.改进系统在机车上的实际运行情况表明:改进系统提高了其零部件工作可靠性,延长了使用寿命,同时也改善了部分负荷工况下的燃油经济性.     

柴油机放热率的修正计算方法

在相关由试验的缸压数据计算放热率的研究成果基础上,根据实际应用中遇到的问题提出了一种放热率的修正计算方法,并针对该修正方法进行了误差分析。研究结果表明:采用从原计算放热率中减去估算的系统误差放热率的方法,在不增加计算复杂程度的前提下有利于减小放热率实际计算中的误差;当需要对某一发动机各工况的放热率进行计算时,可以采用一组根据试验倒拖工况计算的多变指数进行修正计算。     

降低车用6缸柴油机热负荷的研究

针对某车用6缸柴油机整机热负荷过高,气缸盖鼻梁区出现热裂等问题,进行了整机热负荷、气缸盖底部温度测量、气缸盖底面上水孔水流分布等试验研究和水套内三维数值模拟分析。结果表明:水散热器散热能力不足和冷却水流量偏小是导致该型柴油机热负荷过高的主要原因;气缸盖水套内水流不合理,仅有约12.22%的冷却水对气缸盖底部进行了有效的冷却,是气缸盖底部热负荷过高造成鼻梁区热裂的主要原因。基于此,提出了4种气缸盖结构改进方案,通过数值模拟和试验验证得出,改进方案一能使气缸盖底部流速提高1.68倍,气缸盖鼻梁区最高温度降低12.2℃。采用气缸盖改进方案在同时提高冷却水泵转速、改善水散热器能力,不仅可进一步改善气缸盖热负荷,使鼻梁区温度降低,而且还可较好地解决整机热负荷问题。     

两种米勒循环对机车柴油机性能的计算分析与研究

利用GT-Power软件建立某机车柴油机仿真计算模型,通过试验验证了仿真模型的准确性。对采用两种米勒循环时该柴油机在1 000r/min不同负荷条件下的功率、油耗和排放影响建立了仿真方案,在全负荷条件下进行了两种米勒循环对比。结果表明,两种方式米勒循环都能显著降低NO_x排放;综合分析柴油机各性能结果,选取变凸轮型线米勒循环、米勒度为30°曲轴转角为提高该机车柴油机性能的优化方案。该方法对机车柴油机应用米勒循环具有一定指导意义。     

增压多缸柴油机各缸进气不均匀性的研究

在某增压8缸柴油机性能试验和多个气缸压力测量的基础上,利用试验数据对该柴油机的一维性能仿真计算模型进行了标定和校核,计算和分析了不同试验工况下柴油机各缸进气流量的不均匀性。结果表明:在相同转速的情况下,各气缸进气量的大小对比关系不随负荷的变化而变化,随着负荷的增加,各缸的平均进气流量增加,各缸的进气不均匀度增加;不同转速时,各气缸进气量的大小对比关系有所变化,进气不均匀度也不相同。     

汽车管带式散热器仿真设计方法的研究

利用CFD手段对结构复杂的管带式散热器仿真设计方法进行了研究,采用散热器局部完全仿真计算分析得到管带与空气的热交换系数,并从温度、压力和速度三方面分析了散热片开窗角度对其换热性能的影响,得出开窗23°时换热效果最好,又利用多孔介质模拟开窗散热带,进行整体散热器的传热性能仿真模拟计算.研究结果表明:计算结果与试验结果比较吻合,为散热器产品的优化设计提供了可能.     

Heat Transfer Performance of Heat Pipe Radiator with SiO2/Water Nanofluids

The effect of nanofluids on thermal performance of the miniature heat pipe radiator which was assembled by two heat pipes containing 0.6 vol.% SiO₂/water nanofluids and 30 pieces of rectangular aluminum fins was investigated experimentally and theoretically. The wall temperatures of the miniature heat pipe and fin surface temperatures were measured. Results showed that the utilization of SiO₂/water nanofluids as a working fluid in the heat pipe enhanced the heat performance by reducing wall temperature differences. Compared with Deionized water (DI water), the thermal resistance of the miniature heat pipe with SiO₂/water nanofluids decreased by about 23% to 40%. Furthermore, the theoretical calculation on a basis of one dimension found that the fin heat dissipation in the miniature heat pipe radiator charged SiO₂/water nanofluids was about 1.17 times of that of the DI water radiator.     

东风4B型机车柴油机功率调整的特点与方法

介绍了柴油机由于调整不当而可能出现的与给定的牵引特性曲线偏离的几种倾向,分析了联合调节器的偏心轮、悬挂点（滑块）以及马达杆的位置对牵引曲线的影响,并详细阐述了这三点位置的具体调整方法与步骤。     

涡轮增压柴油机高海拔(低气压)性能试验研究

在内燃机高海拔(低气压)模拟试验台上,对不同模拟海拔高度下的涡轮增压柴油机性能进行了试验研究。分析了海拔高度的变化对涡轮增压柴油机动力性、经济性的影响,研究了涡轮增压柴油机最大转矩、最低燃油消耗率随海拔高度的变化规律,为进一步提高高海拔地区涡轮增压柴油机的性能提供了重要的理论依据。