DBL型无级变速器装配工艺设计

DBL型无级变速器的质量最终是通过装配工艺保证的，由于该变速器输入轴装配尺寸链的组成环较多，装配精度要求高，确定合理的装配工艺尤为重要。本文介绍一种保证DBL型无级变速器装配精度的装配方法。     

组合式无级变速器的主动设计

利用功率分汇流理论对组合式无级变速器的分流特性进行了研究，提出了一种通过控制系统的分流功率来确定系统中各部件的传动比和几何参数的主动设计方法，为同类型传动设计提供了理论基础和方法。     

组合式无级变速器设计与研究

组合式无级变速器是由无级变速器和差动轮系组成。提出了组合式无级变速器的传动比计算公式和效率计算公式。     

Zero-Max型无级变速器连杆机构的误差分析

通过分析Zero-Max型无级变速器连杆机构误差的影响因素,得出输出角误差是各原始误差的线性组合。根据机构运动学理论,对连杆机构传动误差进行分析,把可调六杆机构拆成2个串连的四杆机构,建立了Zero-Max型无级变速器连杆机构的输出角误差方程。     

摩擦片式无级变速器设计与研究

前言: 无級变速是現代机床等拖动的发展方向。采用无級变速拖动后,能使机床发揮最大的生产率,使用最合理的切削用量,井能使传动平稳,从而提高了机床的加工精度。其中机械式的虽因效率、磨損等情况不够理想,但因制造使用上具有現实意义,所以各国对这方面都进行了一些研究,如苏联1620車床就是采用了反球面式无級变速器传动的,其精度极高。近年来我国在这方面也开始了研究工作。因为現成的資料缺乏,所以要由我們自己来     

Zero-Max型无级变速器传动机构的振动分析

采用有限元法对Zero-Max型无级变速器主传动机构的振动特性及受力危险部位进行了分析。主传动机构是由2个平面四杆机构串联而成的平面六杆机构,通过对各构件的模态进行模态叠加和模态综合,得到传动机构的固有频率和振型。从模态分析的结果可知,传动机构各构件危险部位多发生在靠近两级串联机构相连处附近,其失效多发生在这些部位。     

基于ADAMS的Zero-Max型无级变速器动力学仿真

通过ADAMS对Zero-Max型无级变速器进行建模与动力学仿真,获得了不同转速下各转动副动力响应的变化规律,并找出了机构中摩擦力最大的部位及机构产生疲劳断裂的危险区域。仿真结果表明:高转速时摩擦力远远高于低转速,高转速时摩擦加剧会更加导致传递功率消耗的增加,使效率降低;通过各转动副摩擦力的比较发现,与机架相连的摇杆处转动副所受摩擦力最大,次之为偏心轮上的输入轴转动副和第1级曲柄摇杆机构中连接连杆与摇杆的转动副。当输入转速增大时,这些地方易成为疲劳断裂的危险区域。     

4LZ—5型联合收割机脱粒滚筒无级变速器承载能力的试验研究

四平联合收割机厂生产的东风—5型自走式联合收割机的脱粒滚筒虽有变速装置,但调整困难、费时,且仅能在800～1350转/分范围内调整。为使调整方便,提高联合收割机的生产效率,该厂在新产品4LZ—5型联合收割机上设计了一种机械式、快速调节的宽三角带无级变速器。可使滚筒转速在400—1200转/分范围内无级调速,且调整省时、方便,但此种变速器在工作中存在打滑现象,机械工业部下达了为解决此问题的课题。我们接受了此课题,进行了室内台架初步试验和样机田间试验,丢转速问题已明显好转。本文将对滚筒变速装置的理论分析和试验情况加以介绍。     

NuVinci无级变速器的传动特性分析及试验研究

以现有NuVinci无级变速器为研究对象,对其传动特性进行分析。建立其运动学和动力学数学模型,得到传动比、滑动率、传动效率和承载转矩等各项传动特性与各结构参数之间的关系式,并利用MATLAB语言编程计算得到各特性随结构参数的变化规律三维曲面图。研制无级变速传动试验台进行试验研究,试验结果表明所建立的理论模型是可靠的,为Free-Ball型无级变速器的结构参数优化设计打下了基础。     

RX-AT型环锥行星无级变速器机械效率的研究

根据RX－AT型环锥行星无级变速器的传动原理和结构特点,对其机械效率进行了深入的分析与研究,提出了机械效率的理论计算公式．在同样条件下分别计算了RX－AT型无级变速器与RX型无级变速器机械效率的理论曲线．计算表明：RX－AT型无级变速器的机械效率比RX型无级变速器有明显增加,其综合机械性能有明显改善．     

NGWN型行星传动演化的行星齿轮无级变速器

本文通过对行星齿轮演化过程的分析，着重研究了其运动学和传动效率，以及输出速度的波动和控制方法，建立了摆杆形状的设计模型     

无级变速器电控系统的研究

针对当前普遍使用的液力自动变速器(AT)存在着传动效率低,结构复杂,制造成本高等缺点,研究了无级变速器(CVT)的工作原理,采用了由动态三参数确定目标速比的控制策略,设计了CVT的电控系统,该系统完全克服了AT存在的不足,并在韩国大宇MatizII轿车上长时间的试用和测试,结果表明样车达到了原车的性能指标。     

菱锥式无级变速器的原理和工艺

一、原理和结构机床上广泛采用的齿轮变速箱只能得到有限的几级或几十级速度。无级变速器则不同,其输出轴可在一定范围内变换成所需的任意转速。如果机床在主运动或进给运动中采用无级变速器,便可以在加工中得到理想的切削速度或进给量。这对于更好地满足加工零件的工艺要求,保证加工质量和提高生产率都具有重要作用。而且,无级变速器能在运转中变速,易     

活齿无级变速器传动效率分析与试验研究

为研究活齿无级变速器( movable-teeth continuously variable transmission, MCVT)的传动效率,分析了MCVT的功率损失机理,建立了其传动效率理论计算模型,搭建了其传动效率试验台,开展了定传动比条件下MCVT传动效率与其转速、转矩关系的试验研究.结果表明：由齿侧间隙产生的滑动摩擦功率损失、冲击功率损失、搅油功率损失以及油封功率损失是MCVT的主要功率损失.在定传动比为1.2时,MCVT的传动效率可达95%左右.转矩对MCVT传动效率的影响显著,而转速对MCVT的传动效率影响不显著,但MCVT高转速时的传动效率要大于低转速时的传动效率.当转速、转矩同时从低到高变化时,传动效率逐渐增大.