城市轨道交通列车编组方案优化分析

以城市轨道交通各区间断面设计年度预测的全日客流量为基础,根据轨道交通客流分布在各断面不均衡的特点,分析轨道交通线路上各站点客流分布的不均匀程度及其判别标准,采用聚类分析法分析客流分布特征,简化客流分布图,优化交通列车编组,以实现运营成本最小化。     

上海世博会浦东园区高架平台客流需求分析

2010年世博会将在上海举办。高架平台是世博会园区内人行交通系统的重要组成部分,会展期间将承担园区内的部分客流交通量。客流量是设施规划设计的重要依据。以上海世博会控制性详细规划和城市设计为基础,采用四阶段模型方法对园区内客流需求进行预测。以上海世博会为例,为大型主题活动的交通需求预测提供参考。     

世博会交通需求分析与交通策略浅议

2010年上海世博会有参观人数多、参展单位多,在中心城区和黄浦江两岸办会的特点.世博会交通规划应该考虑上海和周边城市、软件与硬件、政府和市场的结合,应强调"绿色交通"和"需求管理"的规划理念,实行一体化交通及公交优先策略,重视客流培育和交通方式引导,实现"分""转"并举.     

中国2010年上海世博会世博轴及地下综合体工程

1形式与逻辑 中国2010年上海世博会世博轴及地下综合体工程,位于世博会浦东园区核心.作为上海世博会最主要的园区入口,世博轴承担了约23%的客流入园,最高客流量预计可达近1万人/小时.如此大的交通压力,让世博轴的形式首先必须服务于功能方面的诉求,体现实用和高效.世博轴项目是一个无论在功能用途上,还是尺度造型上都有其特殊性的建筑.这里,一切形式以功能为出发点,同时也得到了新的突破.     

对城市轨道交通换乘站大客流组织的仿真研究

为了确保城市的轨道交通在初次运行的时候不会出现客流量大的情况,一般都使用客流仿真方法对客流的组织方案进行验证,本文通过对换乘站大客流的特征进行分析,对仿真流程的理解,以世博会城市轨道交通为例,进行研究和探讨,提出解决拥堵的办法。     

衡阳东高铁站客流交通衔接方案研究

随着国民经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高,人们在出行方式上的选择上更注重安全、舒适与便捷。武广高速铁路(现为京广高铁武广段)自2009年12月26日开通运营以来,客流量逐年上升,2014年春运期间,广州铁路(集团)公司管内高速铁路发送旅客人数首次超过了普铁,无可争议的证明了高速铁路的优越性。同时,客流量的急剧上升,给高速铁路车站客流交通组织上带来了一系列的问题,若没有解决交通衔接问题,将会降低高铁对旅客的吸引力。本文针对衡阳东站客流达到最高峰时期的客流集散衔接组织问题进行深入探讨,从客流组成、旅客出行心理、交通接驳方式优劣等方面进行分析,提出了解决大客流交通衔接方面的若干合理化建议。     

物联网技术在智能交通领域的应用

在2011年12月5日的《物联网世界》中，作者王艳娜阐述了。物联网技术在智能交通领域三个方面的应用：一、智能交通调度。城市交通最重要的部分是市内客运，其关注的中心点自然是客流量，结合车载应用的场景要求，基于智能视频分析的客流统计技术，成为车载客流统计的最佳选择。特别是选择应用嵌入式视频分析客流统计系统，来满足高准确率、     

浅议客运枢纽交通组织研究

城市客运枢纽是一个实现交通功能转换的场所,是城市对内、外交通的结合部。其负担着长途、短途和城市内部交通的客流转换的任务。本文对客运枢纽的作用和研究意义进行了分析论述,并对比了我国在此研究领域与国外发达国家的差距和不足。     

2010年上海世博会交通规划

世博会是当前世界上规模最大、历时最久的一种大型国际性展览,被国际上称为经济奥运会。世博会交通是一种突发性强的交通,主要特点是吸引的交通时间集中程度高、客流车流大,对其周边甚至区域的交通系统的要求极高。1970年大阪世博会,当时预计游客总数为5000万人次,实际却达到了6422万人次。在周末和国定假日,参观人数高达50～60万人次/d。在1970年9月5日,参观游客数量达到了最高峰的80万人次,而不得不暂时关闭世博会园区,以防发生意外事故。2010年上海世博会,为期184日,期间预计将迎来7000万人次的参观客流,平均每日将接待40万左右的游客,高…     

一种基于修正ARIMA模型的轨道交通站点出站客流预测方法

城市轨道交通客流量预测是其规划、设计、建设和运营各环节的基础和决策依据.该文以具有展会客流特征的地铁站点(以徐泾东站为例)为研究对象,基于交通IC卡等数据,分析展会对相关地铁站点客流量的影响,并建立站点出站客流预测模型.开展了6种常规算法模型的测试和比选,并针对预测结果的"保守"和"滞后",提出修正的ARIMA模型,并给出了预测精度和误差结果,结果显示该模型可有效提高客流预测模型的适用性和精确性.     

高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标研究

文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施,分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性,探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式,建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。     

大客流入岛交通组织分析——以崇明花博会为例

解析城市大客流集散交通,寻找城市大客流入岛存在"卡喉咙"的问题,即无论是入岛交通还是入园交通,交通客流的瓶颈点一般都位于局部节点。对崇明2021年花博会客流规模进行预测分析,发现崇明花博会交通运行节点问题存在跨长江入岛交通与"最后一公里"入园交通;研究表明:交通是影响大型博览会议的主要因素,大客流交通组织应挖潜多交通运能,充分发挥多式联运功能。     

信息化背景下的2010年上海世博会客流均衡与引导

在现状调研和现状分析的基础上,阐述世博交通的总体特征、客流出行过程分析,并针对其交通特征提出2010年上海世博会客流引导与均衡的交通信息化解决方案,从而保障客流的总体出行特征在方式、空间、时间上与基础设施相匹配。     

南昌东站落客平台交通组织方案研究

落客平台作为铁路枢纽站点中旅客进站的重要工程，是衔接市政交通与铁路客运交通的关键性节点。借鉴国内高铁站点的相关经验，分析了不同进出站方式的利弊因素。结合南昌东站的规划区位和客流方向，提出了适应南昌东站落客平台的进站方式和交通组织方案，并根据远期客流量预测等因素对车道边的断面构成进行了分析论证。     

城市地下轨道交通与长途及铁路客运交通衔接

通过西安地铁1号,2号线已实施工程的总结,分析了交通枢纽站、综合交通枢纽站在客流组织、与周边规划结合等方面的特点,及如何组织好各种交通方式之间的换乘,并提出了地铁与客运交通相衔接所引发的问题,以促进一体化公共交通体系建设。     

世博水门出入口陆域进出场客流运输保障方案研究

2010年上海世博会的召开举世瞩目,根据世博交通保障方案,园外将有四个水门承担5%的进出园客流,在对四个水门周边各种交通方式及交通设施进行调研并加以分析基础上,分别预测出世博会期间四个水门陆域各种衔接交通进园客流分担量,并针对不同水门的功能定位和交通需求量,研究制定水门进出场客流的运输保障方案,从而进一步保证世博会期间水门出入口陆域客流的快速集散。     

关于城市轨道交通客流预测方法的文献综述

客流预测是城市轨道交通建设研究的关键。本文简单梳理、总结和归纳了城市轨道交通客流预测方法,概述了城市轨道交通客流预测方法的演变,探讨了城市轨道交通客流预测方法在实践中的应用,给出了城市轨道交通客流预测方法发展的现实意义。     

城市轨道交通对公路客运枢纽服务区域的影响

公路客运枢纽是现代化城市对内客运方式和对外客运方式的衔接点。具备轨道建设能力和水平的大中城市中,城市的客流集散模式、服务区域均和城市轨道交通线网和站点布局存在显著的关联。论文主要研究轨道交通影响下公路客运枢纽服务区域的形态,明确服务区域的确定方法,分析城市轨道交通对公路客运枢纽服务区域的影响。     

国外城市轨道交通与站域土地利用互动研究进展

随着中国城市轨道交通的快速建设,城市轨道交通与周边土地利用不协同问题凸显,亟待加强两者互动关系的研究。本文总结了国外城市轨道交通与站域土地利用互动研究进展,以期为国内提供借鉴。国外大多数研究表明,城市轨道交通对站域土地价值的提升显著,提升程度受站点服务情况、地产类型和站域居民收入等社会经济因素影响;城市轨道交通能够提升站域土地利用强度、聚集商业办公功能、疏解中心城居住人口,但是,只有在相关政策条件的配合下,土地利用的变化才会发生;密度、可达性要素对客流大小影响较大,尤其是就业密度和公交接驳对客流影响大;混合度要素对客流影响较小,但能平衡客流的时空分布;在两者的协同方面,国外学者在TOD理论、节点—场所模型、轨道交通—土地利用一体化模型、协同评价等方面做出探索。国外在定量实证研究、互动模型研究、相关规划思想和理论研究方面积累了丰富的经验和成果,我国今后应加强基于已建城轨的定量实证研究、基于个人交通行为和客流时变特征的微观研究、基于亚洲高密度城市的协同规划和协同评价研究。     

上海世博会园区地下交通枢纽组织模式

契合"城市,让生活更美好"2010年上海世博会主题,本文提出三种世博会园区地下交通枢纽的组织模式,并从交通枢纽的功能、地下轨道交通间的换乘方式、客流集散能力、游客的心理感受四个方面,分析了不同的组织模式对世博会客流特点的适应性以及对世博会交通的影响.