沃尔沃卡车推出欧Ⅵ发动机

瑞典沃尔沃卡车公司推出为欧Ⅵ排放标准量身定做的、功率约为338kW的D13欧Ⅵ发动机。据介绍，其氮氧化物与固体颗粒物排放分别减少了77％和50％。     

汽车与车辆

<正>福田汽车与美国康明斯共同开发欧Ⅵ发动机技术北汽福田汽车股份有限公司在北京与美国康明斯公司签署了福田康明斯ISF系列欧Ⅵ发动机技术导入协议。双方约定,福田汽车将面向全球推出与康明斯公司共同开发的欧马可、新萨普及蒙派克欧Ⅵ发动机产品。按照欧盟的规划,欧Ⅵ排放法     

船用发动机接触反应转化装置

沃尔沃遍达公司（Volvo Penta）推出了一种为汽油燃料船用发动机配备的接触反应转化装置．可使发动机排放指标满足美国加利福尼亚CARB4星标准。该标准是目前世界上最严格的汽油排放标准。     

城市公交车非常规气体排放特性研究

为了研究B5生物柴油在实际运行工况下的非常规气体排放特性,基于重型底盘测功机,采用CWTVC循环,对比研究了满足国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用京Ⅵ柴油和B5生物柴油在不同行驶工况下的非常规气体排放。结果表明:与京Ⅵ柴油相比,采用B5生物柴油,NH_3排放量平均降低37.84%,其中高速工况下NH_3排放量降低最明显,平均降低45.98%;SO_2排放量平均降低4.52%,但在高速工况下SO_2平均排放量有所升高,平均升高13.52%;HCHO排放量平均降低17.24%,其中在怠速工况下排放量降低最明显,平均降低19.95%;C_7H_8排放量平均降低22.57%,其中在中速工况下排放量降低最明显,平均降低24.15%。试验证明国Ⅴ样车在燃用B5生物柴油后的非常规气体排放均降低。     

甲醇/柴油双燃料发动机超低排放集成控制试验研究

在一台非道路共轨柴油机上增设一套甲醇喷射系统,实现了甲醇/柴油双燃料燃烧模式,在非道路国Ⅳ排放法规稳态八工况(NRSC)测试条件下,利用尾气分析仪和FTIR对比研究了纯柴油模式和双燃料模式的排放特性,并系统分析了DOC+DPF+SCR后处理系统对双燃料发动机尾气排放的转化效率。试验结果表明：甲醇/柴油双燃料燃烧模式的NO_x和Soot排放明显低于纯柴油模式,而CO、HC、甲醇和甲醛排放却高于纯柴油模式;经过后处理系统后,对CO和HC排放的转化效率高于99%,同时NO_x和Soot的平均降幅分别为84%和90%,而双燃料模式的甲醇和甲醛排放能够被高效氧化,平均净化效率在90%以上。NRSC测试结果表明双燃料发动机加装DOC+DPF+SCR后CO、HC、NO_x和PM比排放指标均低于非道路国Ⅳ和欧Ⅴ排放法规限值。     

戴姆勒推新款发动机——奔驰OM471

德国戴姆勒股份公司推出新款汽车发动机——奔驰OM471．并将其命名为“蓝效率电源”。这是戴姆勒公司专门为欧洲市场研发的．是首款能够满足欧VI排放标准的新款发动机。     

多缸汽油机怠速时HC、CO排放的缸间差异研究

采用与排放的常规测量方法(通常为排气总管取样)、不同的各缸分别取样测量方法,对492QC发动机怠速时的HC、CO排放及其缸间差异进行了研究.结果表明;试验用发动机各缸的CO排放差异不大,HC的排放差异很大,HC排放最大的为HC排放最小的10倍之多.如能使各缸的HC排放水平都能达到排放浓度最小,则发动机的HC排放可降低为由排气总管测得的HC体积分数的30%左右.     

新版D系列船用柴油机

沃尔沃遍达公司近期完成了D系列船用柴油机部分型号的升级工作,向市场推出新版D1及D2型机。据介绍,新版D1及D2型机的优点是能够有效地降低噪音、减少振动。新产品与旧版产品相比,最大特点是环保,其颗粒物排放降低了50％。     

杭发“欧Ⅲ” 发动机投放市场

由中国重汽集团杭州发动机有限公司自主研发的斯太尔WD615欧Ⅲ发动机，正式下线并投放市场。 WD615发动机采用四气门／缸，电控共轨燃油喷射等国外最先进的发动机技术和排放控制技术．排放达到我国将于2008年实施的相当于欧Ⅲ控制标准，功率、燃油消耗、扭矩等主要技术指标均达到同功率档次柴油发动机的国际先进水平。     

蓝擎WP系列发动机

潍柴动力股份有限公司与奥地利AVL公司合作，采用全新设计理念开发出满足欧Ⅲ排放法规并具有欧Ⅳ潜力的节能环保柴油发动机——蓝擎WP系列豪华版欧Ⅲ发动机。