马普托大桥钢箱梁施工关键技术研究

马普托大桥桥型为260m+680m+284m的双塔单跨钢箱梁悬索桥。桥位所在地工业基础落后、自然环境恶劣、桥梁横跨航道、钢箱梁安装作业受港区影响较大、主塔前方为浅滩区且存在大量沉船等因素,严重影响钢箱梁施工的安全质量和业主对工期的要求,通过采用国内板单元制作、长线法胎架整体拼装、全桥梁段整船远洋运输、现场存梁、缆索吊旋转架设、合龙段合龙及工地现场连接控制等一系列关键施工技术,补充完善了该种施工环境下大跨径悬索桥钢箱梁的施工技术,成功地解决了上述难题。     

新建南沙港铁路西江特大桥施工控制技术

跨西江主桥采用（2×57.5+172.5+600+4×57.5）m双塔钢箱混合梁斜拉桥结构,斜拉桥主梁由钢箱梁和混凝土箱梁组成,采用非对称混合梁斜拉桥形式。主桥中跨及合龙段钢箱梁采用悬臂拼装施工,其余钢箱梁及现浇梁采用支架现浇施工。采用有限元仿真计算、几何监测、应力监测、斜拉索索力监测调整等关键控制技术,保证桥梁线形状态良好。     

三塔重载铁路斜拉桥箱桁组合梁施工关键技术

洞庭湖特大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁组合梁铁路斜拉桥,钢梁采用适合大跨度三塔重载铁路斜拉桥受力特点的钢箱-钢桁组合新结构。组合结构主梁分两阶段成桥,先架设、合龙钢箱梁,然后在其上面拼装、合龙钢桁梁,钢梁制作安装精度要求高,施工技术难度大。边跨钢箱梁采用多点三向自平衡大行程步履式顶推施工技术,3号、5号墩钢箱梁采用单悬臂拼装,4号墩钢箱梁采用双悬臂对称拼装,顺利实现了箱-桁组合新结构主梁的钢箱梁无配切、钢桁梁无配板合龙。     

海域环境大跨径斜拉桥中跨合龙技术研究

宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工程主桥含2段中跨合龙段,合龙之前根据现场实际测量的合龙口宽度对合龙段钢箱梁进行配切、打磨,随后对2段合龙段钢箱梁进行同步起吊,在合龙段嵌入合龙口后迅速采用马板对合龙段进行临时锁定以抵消温度应力,并在温度上升前解除索塔区钢箱梁临时锚固以完成体系转换。对中跨合龙段施工流程进行详细介绍并强调注意事项及突出特点。     

丰都长江二桥斜拉桥索梁锚固结构设计

丰都长江二桥斜拉桥采用跨度布置为(70.5+215.5+680+245.5+70.5)m钢箱梁斜拉桥结构,索梁锚固结构采用锚拉板式锚固结构,为确保锚拉板结构的安全性,对其进行空间有限元分析,得到锚拉板各部位的应力情况以及分布规律,并根据分析结果进行结构优化。     

独塔斜拉桥钢梁架设施工技术分析

阜裕大桥桥跨布置为(35+90+166)m三跨独塔斜拉桥。根据桥梁结构特点及施工条件,该桥采用"钢梁浮运法+整节段悬臂拼装"的方案施工。S3～N11节段钢箱梁采用支架法架设;主跨S4～S19共有16个节段需整节段悬臂拼装,减少了大量高空作业时间,降低了安全风险,有效节约了施工工期;S20无索段钢箱梁采用汽车吊上桥面散拼,实现全桥合龙;从腹板位置向箱梁中心位置利用焊接码板及安装嵌补段使吊装梁段部分重量传递给已安装梁段,使吊钩荷载降低,随后重复进行焊接码板与嵌补段安装、吊钩卸载过程,使梁段变形减小至合理范围;内河浮运施工具有一定的局限性,创新采用组合式浮箱浮托钢箱梁施工,实现了大体积、大吨位钢箱梁下水、运输难题。该套施工方法可为同类型、同环境钢箱梁桥架设提供参考借鉴。     

厦漳大桥北汊主桥中跨合龙施工技术

厦漳跨海大桥为主跨780m的钢箱梁斜拉桥,该桥采用无应力状态控制法施工,中跨合龙施工难度大。本文通过综合优化各合龙施工工艺,重点介绍了顶推辅助配切合龙工艺在该桥施工中的实际应用。     

嘉绍大桥斜拉桥边跨合龙段钢箱梁吊装的分析

为了保证边跨钢箱梁合龙施工过程的结构安全,介绍了嘉绍大桥斜拉桥边跨钢箱梁合龙施工技术方案,建立了钢箱梁节段空间有限元分析模型,对起吊合龙段钢箱梁桥面吊机的前支点位置沿桥梁纵向偏离横隔板和竖腹板相交位置35cm后的钢箱梁结构进行计算分析。计算结果表明:桥面吊机偏离35cm后起吊合拢段钢箱梁时结构最大应力超出了规范允许值,需对钢箱梁结构进行局部加强。通过有限元计算分析确定了结构应力符合规范要求的局部加强措施。在桥面吊机作用下的桥面吊机前支点位置的钢箱梁局部变形较大,钢箱梁配切时需采取相应措施。钢箱梁合龙施工过程中桥面吊机的短距离移动可能会导致结构应力超限,类似问题不容忽视。建议将大型临时荷载纳入桥涵设计规范所列"作用",且应对大型临时荷载作用下的结构强度和稳定性等进行验算。     

水中桥梁承台围堰施工技术

林海公路(A20~A30)工程大治河桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,三向预应力体系、全预应力结构,跨径组合为60m+105.5m+58.5m。上下行两幅并立,下部结构墩采用桩基承台接柱式墩形式。梁高沿纵桥向变化,中支点梁高6.0m,跨高比1/17.33,边支点和跨中梁高2.4m,跨高比1/43.33。采用单箱双室直腹板箱型截面,顶宽18.75m,底宽12m,悬臂板长度3.25~3.5m。0、1号块采用支架现浇,其余的2~13号块采用挂蓝法对称悬臂浇注施工。边跨设置2m的现浇段,中跨设置4m的现浇合龙段。     

钢箱斜拉桥主桥中跨合龙方案优化研究

荆岳长江公路大桥主桥为(100+298)m+816m+(80+75+75)m的混合梁斜拉桥,钢结构对温度的敏感性比较大,而采用一种好的施工方案能够减少温度对结构的影响,采用逐缝调整合龙缝宽度的方法进行合龙段位形调整,最终顺利实现中跨的高精度合龙。实践证明,采用该合龙施工技术能减轻对合龙温度的依赖,缩短合龙施工时间,提高合龙施工精度和质量。     

桥跨比对波纹钢腹板组合箱梁桥动力特性的影响

采用Midas建立某波纹钢腹板三跨连续梁桥有限元模型,分析不同桥跨比对该新型结构的动力特性的影响,从分析结果中提取振型模态及振动频率并进行数据对比,提出了合理的桥跨比范围,为实际设计波纹钢腹板箱梁桥提供参考。     

崇启大桥主桥大跨度连续钢箱梁制造及架设精度标准

崇启大桥主桥为102＋4×185＋102m的6跨连续单箱单室变截面钢箱梁桥,是目前国内已建和在建中的最大主跨和最大联长连续钢箱梁桥。在我国现行公路和铁路钢桥制造和安装规程不能完全适用于本桥,且在各国规范没有规定钢箱梁节段制造及架设精度标准的条件下,为顺利完成该桥钢箱粱的制造和架设并保证成桥线形和内力分布满足设计要求,结合其带挑臂钢箱梁的结构特点,根据我国当前钢箱梁的制造、架设条件并借鉴其他国家工程实践经验,制定了崇启大桥主桥钢箱梁节段制造、预拼装和吊装大段的精度标准和架设精度标准。     

大跨度斜拉桥结构偏载效应研究

大跨度斜拉桥箱梁的几何构造对约束扭转正应力的影响沿桥的跨度是变化的,使得荷载的内力影响面的形状较为复杂,同时沿桥纵向偏载系数也是变化的。通过偏载力学理论分析和实际斜拉桥的ANSYS有限元建模计算,研究了变截面预应力波形钢腹板部分斜拉桥偏载系数沿跨度的分布规律,提出实用的偏载系数取值建议,可为同类大跨度桥梁工程的设计提供参考。     

大跨径波形钢腹板组合箱梁桥剪力滞效应

为了研究大跨径波形钢腹板组合箱梁桥的剪力滞效应,结合1座采用悬臂施工的大跨径波形钢腹板箱梁桥,分别建立平面杆系有限元模型和空间实体有限元模型,模拟施工过程,选取3个关键截面,研究了波形钢腹板组合箱梁桥在不同施工阶段的剪力滞效应分布规律。结果表明:大跨径波形钢腹板组合箱梁桥的剪力滞效应随着施工阶段的推移是一个动态变化过程,在悬臂施工阶段,剪力滞效应变化较快,在施工阶段后期,剪力滞效应变化缓慢;最大剪力滞效应发生在最大悬臂状态时的端部截面。     

波形钢腹板组合箱梁桥剪力滞效应研究

波形钢腹板组合箱梁由于其力学性能和经济性能比普通箱梁优越而正被广泛地使用,本文介绍了计算波形钢腹板组合箱梁桥剪力滞系数的能量变分法,用有限元分析软件ANSYS进行了波形钢腹板组合箱梁桥的建模,并采用能量变分法的结果加以验证。结果表明采用有限元法模拟波形钢腹板组合箱梁桥的剪力滞效应效果较好,分析了波形钢腹板组合箱梁桥横桥向和纵桥向剪力滞系数的变化规律。     

波形钢腹板组合箱梁桥的屈曲稳定性参数影响分析

为了了解波形钢腹板PC箱梁桥的屈曲稳定性能,本文采用三维有限元方法,计算分析了波形钢腹板厚度、高度、波高、板长等尺寸参数对一座40 m跨此类桥梁屈曲性能的影响,得出了参数影响规律,可为此类桥梁设计提供参考。     

波形钢腹板PC组合箱梁悬臂施工技术

波形钢腹板PC组合箱梁是一种新型的钢-混凝土组合结构梁桥,具有自重轻、跨径大、彻底解决常规PC箱梁腹板裂缝问题、造型轻盈美观等特点,目前在日本被广泛应用,常用于跨径较大的跨河桥梁结构设计,但我国采用该技术建造的波形钢腹板桥并不多见,且大跨、宽幅的波形钢腹板桥尤为较少。本文依托前山河特大桥工程实例,对该桥悬臂施工工艺做了详细介绍,为后续大跨、宽幅波形钢腹板桥的施工工法提供了借鉴和参考。     

非对称下承式拱桥钢主梁构造细部的计算和设计

介绍了某非对称下承式拱桥钢箱梁设计,着重介绍了横隔板形式选择、吊杆横桥向位置变化处构造、边跨钢梁腹板形式选择、合龙段位置选择等。通过比较选择适合本桥的构造形式,供桥梁设计者参考。     

波形或桁架式钢腹板的预应力钢混组合桥主梁的安全性能和使用性能评估

在许多国家,预应力混凝土箱梁被认为是中等跨径(30～50m)混凝土梁最有效的结构形式。但是当混凝土梁的单跨长度超过50m时,相对钢梁,混凝土箱梁自重问题成为其最大约束。因此,在韩国,中等跨径桥梁主要采用钢箱梁。在20世纪,研究者们多次尝试提高预应力混凝土箱梁结构的有效性,最终采用混凝土-钢混合梁以减轻结构自重。但是,混合桥采用不同类型钢腹板及不同连接形式,会引起结构安全性能和使用性能的变化。为了全面了解钢腹板梁及钢腹板连接形式的性能,对5根带腹板的预应力混凝土梁进行静力荷载试验。这5根试件中,有2根混合梁采用波形钢腹板,而另3根采用桁架式钢腹板。结果显示:通过加强钢腹板与预应力筋的连接节点,可以改善使用性能相关问题(开裂荷载和挠度)及安全性能相关问题(刚度和极限承载力)。     

PC箱梁与钢桁架组合加劲梁斜拉桥的刚度与稳定分析

探讨预应力混凝土箱梁与钢桁架组合式加劲梁高速铁路斜拉桥的刚度与稳定 ,与无钢桁架PC钢箱梁相比 ,跨径 488m大跨度铁路斜拉桥的活载挠度与跨径之比从 1/4 2 6降低到 1/777,最小整体弹性稳定系数为 11 9。PC钢箱梁与钢桁架组合式加劲梁有效地提高了斜拉桥的刚度和稳定性 ,是大跨度铁路和公铁两用斜拉桥的合理结构形式。