调质齿轮淬火裂纹的原因及防止办法

柴油机齿轮一般采用45钢制造,要进行调质处理,但由于各种因素的影响,经常发生淬火裂纹,给生产造成一定的损失。因此,有必要弄清淬火裂纹产生的原因,采取有效措施,避免裂纹的发生。 1.材质质量与淬火裂纹 发生淬火裂纹的难易因钢材材质的差异而不同。 (1)含碳量的影响 含碘量高,能导致M_S点温度降低,则钢的淬裂敏感性增加。特别是含碳量在0.45％～0.50％范围内,钢的相变点Ac_3、Ar_3陡降,产生低谷。如按常规淬火温度加热,奥氏体晶粒必然粗大,提高了淬透性,故容易发生淬火裂纹。     

连杆轴颈磨削裂纹的分析及解决方法

磨削裂纹是淬火钢件磨削中较常见的缺陷,我们在磨削东风4型机车柴油机钢曲轴连杆轴颈时,就遇到这个问题。下面我们着重从机加工工艺方面对此问题进行分析,并提出相应的解决办法。一、曲轴曲轴(见图)是柴油机的重要零件,其制造质量直接关系到机车的性能。连杆轴颈是曲轴上的重要部位,它承受交变载荷,工作条件恶劣,制造出符合要求的连杆轴颈对曲轴生产是头等重要的事情。     

柴油机连杆齿形配合面裂纹成因研究

在16V280ZJ型柴油机连杆齿形配合面的动力学分折、接触应力及相对微滑位移值计算的基础上，对连杆材料(调质42CrMo钢)进行了微动试验研究。结果表明，连杆齿形配合面问发生微动，并运行于微动裂纹最易形成的混合区。结合连杆裂纹故障的特征，分折认为连杆齿形失效的根本原因在于接触齿面间复杂的微动疲劳作用加速了裂纹的萌生与扩展，大大降低了连杆使用寿命，并提出了减缓连杆齿形配合面微动疲劳损伤的方案。     

柴油机摆臂轴淬火裂纹分析及防止措施

着重分析了柴油机摆臂轴淬火裂纹的产生原因，综述了其相关防止措施，并通过其热处理工艺及参数的改进，有效地解决了该零件的淬火裂纹问题。     

船用柴油机连杆的热处理工艺优化

连杆是柴油机上重要的传动部件,关系到船只的动力传递,因此连杆质量必须得到保障,但现代船用柴油机连杆生产中的热处理工艺存在缺陷,并不能保障连杆满足船只运作要求,说明当前热处理工艺需要得到优化。本文出于热处理工艺优化目的将展开研究,论述船用柴油机连杆运作原理与性能要点,随后结合案例的连杆热处理原工艺展开分析,指出原工艺的不足,最后进行优化,同时通过测试验证优化后热处理工艺是否有效。     

高速柴油机连杆破断的原因分析

就某企业在生产实际中发生的高速柴油机连杆断裂情况进行分析研究,并提出改进措施。     

连杆淬裂的机理及解决措施

经过对连杆淬裂机理的分析及研究，制定正火 调质的热处理工艺，减少连杆淬裂的倾向。     

485柴油机连杆断裂失效分析

从三个方面分析了485柴油机连杆断裂失效的原因，得出了一些结论，对改进连杆的设计和制造工艺有很好的参考价值。     

柴油机连杆瓦异响的原因判断及排除

WD615系列柴油机主轴瓦和连杆瓦在使用中只要注意机油的牌号,定期保养,正确操作,是不会出现问题的。但由于使用、保养不当,也会造成连杆轴瓦异响的现象。     

柴油机连杆静态应变电测量

本文报道了以应变电测原理和技术对某厂生产的柴油机连杆进行静态应变电测量的结果。得出了在拉、压应力作用下各测点的应变值，计算出了各测点的应力值，确定了该柴油机连杆的危险点，为连杆的设计、应用提供了力学参数，得出了一些结论。     

485Q型柴油机连杆断裂失效分析

利用断口分析法，对４８５Ｑ型柴油机连杆断裂失效进行了宏观和微观分析。分析结果表明，其断裂原因是由于连杆的凹坑及凹坑内表面的颗粒状夹杂物所致。断裂性质属于疲劳断裂。     

柴油机连杆调质工艺的研究

提出了一套柴油机连杆调质处理的新工艺,使连杆在没有显微裂纹的民政部下得到合适的显微组织和硬度。     

柴油机连杆有限元计算及疲劳强度分析

利用I-DEAS软件建立了连杆三维实体模型,通过有限元计算得到不同工况下的连杆应力分布,依据分析结果运用疲劳极限图对6V150柴油机连杆的疲劳强度进行了定性评价,最后选择大小端杆身凹槽的倒角圆半径作为参数研究了对连杆强度的影响。     

连杆锻件锻造余热淬火热处理的应用

锻件的常规热处理大多是在锻件冷却到室温后,再按工艺规程把锻件由室温重新加热进行热处理。而锻造余热淬火热处理是在锻造后利用锻件自身的热量直接进行淬火热处理,它将锻压加工和热处理紧密结合到一起,使锻件的余热得到充分的利用,除节约能源外,还可使锻件获得良好的综合力学性能。     

73型PVA水溶液在连杆热处理中的应用

连杆是内燃机的重要部件,工作中承受复杂的交变载荷,因此锻件调质后要求具有优良的综合力学性能。对于中型以上的40Cr连杆锻件(见图1、图2),采用油冷硬度往往偏低,回火后硬度一次交检合格率仅60％左右,且同一连杆硬度偏差大,金相组织与力学性能也达不到要求。尽管我们采取了改善循环冷却装置,提高淬火加热温度等措施,但收效甚微。     

柴油机连杆动力学分析的新方法

认为连杆是刚体，作平面运动，手出运动方程；基于刚体平面运动理论，提出一种新的柴油机连杆动力学数值计算方法——转动惯量法；该方法进行连杆动力学分析速度快，计算精度也得到提高；通过证明可以发现“连杆多质量代替法”仅是该方法的一种简化形式。     

小直径45钢零件淬火裂纹的分析

在调质热处理过程中，北京二七机车厂生产的调节杆(材质为45钢)等零件曾一度产生裂纹现象，甚至达到批量规模，裂纹发生率最高达87．6％。通过对开裂零件的外观观察，我们发现零件的直径大体分布在8～15mm之间，工件表面裂纹较为平直且沿轴向延伸。图1显示了部分零件的     

柴油机连杆锻坯的中频电加热

本文介绍了柴油机连杆锻坯中频电加热工艺及其在生产中的应用，并分析、比较了中频电加热连杆锻坯与目前较多采用的燃油炉加热锻坯的原理及经济效益。结构表明，柴油机连杆锻坯采用中频电加热，对提高产品质量，降低生产成本，节约能源消耗，防止环境污染和改善劳动条件都是卓有成效的。     

柴油机连杆体三维结构优化设计

采用现代设计方法及有限元技术，对某四缸柴油机连杆的结构和主要尺寸参数进行了以质量为目标函数的评估和优化。在保证结构具有足够强度和刚度的前提下，实现了连杆杆身质量的较大幅度降低，所得结论对进一步改进原产品设计具有实用价值和指导意义。