车用汽油机废气涡轮增压存在障碍及对策

本文简要介绍了汽油机废气涡轮增压的，重点分析了汽油机废气涡轮增压存在的障碍，即汽油机增压易发生爆燃、汽油机增压热负荷大、汽油机与增压器匹配困难等及解决障碍的措施。     

柴油机注汽涡轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时 ,出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性 ,提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气 ,并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法 ,以改善涡轮增压器与柴油机的匹配 ,提高柴油机性能     

汽油机增压存在的困难及解决的途径

内燃机增压以后,可以提高其动力性和经济性,降低排气污染,因此内燃机进行增压是现代发功机重要的发展趋势之一。目前我国柴油机的增压问题,无论是在技术、工艺、材料上都已经解决了,而汽油机的增压问题,还在研究发展之中,现对汽     

汽油机可控机械增压系统的研究

为有效提高机械增压发动机低负荷的经济性和高负荷的动力性,笔者研究了一种可控式机械增压模式,在直喷汽油机曲轴所连皮带轮与机械增压器之间添加一电磁离合器,通过电磁离合器的控制及所设计的旁通阀调压系统实现机械增压器在不同负荷下的的通断要求。通过GT-power软件模拟计算结果表明,该控制策略的机械增压发动机油耗曲线的最佳经济区更广阔,万有特性曲线扭矩有明显提高,因此可使发动机运行达到低负荷保油耗,高负荷提扭矩的目标,并且可实现发动机由低负荷向高负荷的平稳过渡。     

柴油机注汽锅轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时，出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性，提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气，并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法，以改善涡轮增压器与柴油机的匹配，提高柴油机性能。     

关于米勒循环增压发动机的未来展望

对于汽油机效率的改善,不外乎降低三大主要损耗,即冷却损耗、排气损耗、阻力损耗。除了必须降低损耗外,如何改善发动机的敲缸爆震也是个重要研究探讨的课题。本文还介绍将米勒循环和利肖姆型螺旋式压缩机相结合着手开发了马自达·米勒循环增压发动机。该汽油机采用了稀混合气、高膨胀、小排气量等技术致使其热效率达到了直喷式柴油机的水平。     

SOFIM柴油机气波增压研究

将SOFIM涡轮增压中冷柴油机改造成气波增压中冷柴油机。匹配气波增压器的柴油机需重新设计进、排气管，根据气波增压的要求，采用进气均匀性更好、总管容积更大的进气管及中央出口渐扩式排气管，采用变频电机优化增压器转子与曲轴间的传动速比，使得在整个发动机工况内均能实现较高的增压比。试验结果表明，气波增压柴油机的动力性和排放性能在低转速下优于原机，在中高转速下比原机差，通过设计容量更大的进、排气管及进一步优化速比可改善气波增压柴油机在高工况下的性能。     

新型汽油机用废气涡旋增压器的研究

废气涡旋增压器采用了一种新型增压原理及技术,将目前截然不同的两种增压方式涡轮增压与机械增压技术融合起来。本文全面介绍了废气涡旋增压器的原理,单涡圈与双涡圈的几何理论,涡圈参数的工程设计方法。对于废气涡旋增压器优缺点作了比较全面的评介,最后对废气涡旋增压器的工作应用的深入研究指明了方向。     

W6170Z系列柴油机增压器匹配试验研究

本文总结了W6170系列柴油机增压配机试验研究工作．通过多种型号增压器的选型配机试验，使该系列增压柴油机性能指标达到较好的水平．     

近几年国外增压技术的进展

本文就近几年来国际上柴油机增压领域的技术进步，特别是在高压比增压器的研制和高增压系统方面的研究情况作概要介绍。     

工矿企业内燃机车的维护与保养

针对工矿企业内燃机车作业区环境恶劣,以及柴油机维护保养困难等问题,提出了改进措施。不仅延长柴油机的使用寿命,减少机车故障,降低成本,节约了机车的检修费用,缩短了机车的库停时间,也提高了机车的运用率,为运输保产提供保证。     

标定功率下6P125ZQ型柴油机燃烧过程的模拟计算

运用三维流体力学软件AVL FIRE,对6P125ZQ型柴油机标定功率时的压缩和燃烧过程进行了CFD模拟计算。根据计算结果,分析了上止点附近气缸内的气体流动情况,并研究了温度场和Soot排放的分布情况,给出了气缸内各参数随曲轴转角的变化情况,从而在理论上说明了燃烧室的燃烧过程以及排放物的主要生成区域和生成历程,可为柴油机燃烧过程的参数优化匹配提供有价值的参考依据。     

甲醇在柴油机上应用的技术进展

在比较甲醇和柴油的物化特性的基础上,分析了甲醇作为柴油代用燃料的优劣势,详细综述了在柴油机上燃用甲醇的各种方式,指出甲醇用作柴油替代燃料的应用趋势,为甲醇用作柴油替代燃料的研究提供参考。     

低比例二甲醚—柴油混合燃料互溶性及燃烧特性研究

研究了二甲醚一柴油混合燃料的互溶性,并在直喷式柴油机上进行了低比例二甲醚和高比例柴油混合燃料的试验研究,对原柴油机低压供油系统进行了技术改造,其他参数未做改变。结果表明：不同比例二甲醚与柴油,易于互溶且不易分层,当环境温度达到70℃,高压釜内部压力保持在2MPa,即可保证二甲醚保持液态,与柴油互溶良好。由于混合燃料含氧量增加,燃烧完全,燃油经济性有所改善且提高了原柴油机的动力性。燃用低比例混合燃料NO_X的排放比燃用柴油为高,碳烟排放随着二甲醚添加比例的增加而下降。     

基于NI数据采集卡的内燃机动态综合测试系统的研究

建立了一套内燃机动态综合测试系统。该系统基于NI公司的数据采集卡和Labview软件开发平台,实现了实时显示和保存内燃机主要运行参数的功能。该系统已成功应用在相关的内燃机实验台架上,通过实验应用,系统实现了实时显示信息及保存实验数据的功能,实验过程操作简单,实验数据可靠,为后续的实验分析工作提供了基础。     

内燃机热平衡仿真研究现状与展望

分析了内燃机工作过程、内燃机零部件（包括缸内部件、冷却系以及润滑系）、整机的热平衡仿真研究现状;提出整机热平衡耦合仿真、冷却系统的智能化控制、润滑系统各部分的耦合仿真是今后内燃机热平衡研究的重点方向。     

基于虚拟仪器和神经网络的汽车发动机故障诊断方法的研究

针对发动机电控系统故障的多样性和复杂性特征,为了便于汽车检修人员更便捷的检测出故障的原因,现研究一种基于虚拟仪器和人工神经网络相结合的汽车发动机电控系统故障诊断的新方法。利用虚拟仪器技术,可方便地对电控发动机运行状况进行数据采集,配合神经网络系统,能对采集的数据作实时有效的分析,直接给出故障诊断结果。通过对文中采集的数据进行分析,证实了方法的有效性和可行性。     

活塞环闭口间隙的设计对机油消耗及漏气量的影响

为了降低柴油机的机油消耗,一二环闭口间隙的联合设计被得到应用。闭口间隙联合设计的功用在于控制活塞环的轴向运动及调节二环岸间气体压力以达到对机油消耗及漏气量的控制目的。笔者通过降低二环岸间气体压力来达到降低机油消耗的目的,尽管这么做可能引起二环的浮起。同时窜气对机油消耗的影响也有一定的影响。     

EGR对非道路通用小型汽油机排放的影响研究

小型汽油机为了得到较高的功率及较低的NOx排放通常采用浓混合气控制策略,这样就导致大量的未燃HC产生。本文在一台非道路小型通用汽油机上研究了EGR对发动机排放的影响;在此基础上,研究空燃比在EGR阀开启和关闭时对排放的影响,进而通过实验优化空燃比。实验结果表明NOx排放随着EGR率的增加而降低,HC却相反。通过EGR系统以及空燃比的优化可以得到较低的HC和NOx排放总量,达到EPA三阶段排放限值要求。     

散热管内插入扰流丝强化传热的数值模拟

本文利用CFD软件Fluent对某种通过插入扰流丝强化传热的散热器进行了数值模拟。分别以水和P-32透平油为研究对象,计算得出了不同流速时无扰流丝和含扰流丝两种情况下散热管的传热效果。通过分析得出,此扰流丝能够通过打破速度边界层,形成湍流,增强换热。