未来五年我国重型车用发动机发展趋势浅析—参观汉诺威世界汽车博览会的体会

欧洲1993年颁布欧I排放法规，目前执行欧Ⅲ排放标准，欧Ⅲ排放标准的实施，使车用发动机产业发生了革命性变化，实现了由机械控制向电子控制的飞跃。环保、智能化要求改变了发动机的设计理念，我国几大柴油机厂通过近几年的研究，基本完成了欧Ⅱ柴油机的开发，满足2003年北京、上海地区欧Ⅱ排放限值的要求。现在我国柴油机行业面临的主要难题是欧Ⅲ柴油机的开发研制，如何使我国柴油机发达到欧Ⅲ，实现与世界先进国家的接轨，欧洲车用发动机的研发历程对我们是很好的启示。     

基于CFD技术的发动机缸垫水孔正向开发

缸垫水孔是发动机水套的重要组成部分,良好的缸垫水孔能够使得水套内水流分布合理,换热均匀。本文介绍了如何在发动机的正向开发中利用CFD手段确定水孔的分布及大小,实现缸垫水孔从无到有的设计、优化过程。     

欧-Ⅲ排放法规在中国城市公共汽车上应用的合理性研究

通过随车调查、记录车速、时间等参数,抽象出北京公共汽车循环工况。利用AD—VISOR软件在一典型的公共汽车上,分别使用北京循环工况、UKBUS(英国公共汽车)和NurembergR36(德国纽伦堡公共汽车)循环工况进行了整车仿真计算。研究了发动机的工作点与欧-Ⅲ排放测量点和排放控制区的关系,分析了欧-Ⅲ排放法规在我国城市公共汽车用发动机上应用的合理性。研究结果表明：中国城市公共汽车循环工况与欧洲的差别较大;在我国公共汽车上等效采用欧-Ⅲ排放法规时,所测得的发动机排放水平不同于发动机实际使用中的排放水平。     

重庆康明斯M11欧II车用发动机介绍

主要介绍重庆康明斯发动机有限公司在M11发动机以及M11欧I发动机的基础上开发的M11欧II发动机，介绍了M11发动机的性能，分析了其在排放方面的特点和认证测试情况。     

发动机气缸孔压板镗珩加工工艺研究

作者在发动机气缸加工中采用压板镗珩工艺，模拟实际装配状态，用工艺缸盖螺栓将工艺压板(模拟缸盖)、工艺缸垫与气缸体压紧，然后对气缸孔进行精镗、珩磨等精加工，对气缸在实际装配时所产生的变形进行校正，从而保证发动机在装配缸盖后气缸孔的圆度和锥度，有效减少气缸孔的早期不均匀磨损。     

某发动机缸垫渗水问题分析

随着内燃机的性能不断提高,发动机的热负荷与机械负荷随之增加,对气缸盖与缸体间的密封要求也越来越高,因此气缸垫的作用越发重要.缸垫主要负责实现缸体与缸盖之间的微观密封,保证燃烧室、水道、油道的相对独立,避免油气水混合的情况.常见故障主要为漏液和冲缸垫.本文围绕生产工艺引起的内燃机缸垫漏液问题进行了理论分析和试验验证,为发...     

“昆仑”倾力推出环保机油

北京市将从7月1日起执行相当干欧Ⅲ的机动车排放标准。中国石油在提前向北京供应欧Ⅲ标准汽油、柴油的同时，中国石油润滑油公司逐步扩大适应欧Ⅲ排放标准发动机的环保机油生产。新近推出的昆仑新元素润滑油是“昆仑”为国内城市轿车用户量身打造的旗舰护理产品。“昆仑”目前在市场上销售的SH、SJ和SL的环保机油均通过美国石油学会API以及ILSAC(国际润滑油标准和批准委员会)认证，比同档次的机油可分别节能1．5％、2．7％和2．9％。     

摩托车发动机冷启动排放控制技术

摩托车欧Ⅲ排放法规增加了对冷启动阶段排放的要求,对于摩托车发动机冷启动排放控制的研究已成为热点之一.基于国内外研究成果,介绍了摩托车发动机冷启动过程中HC排放特性及其影响因素.对减少发动机冷启动排放所采取的机内净化和排气后处理技术进行了综述和说明,指出摩托车冷启动控制发展方向.     

未来五年我国重型车用发动机发展趋势浅析--参观汉诺威世界汽车博览会的体会

欧洲1993年颁布欧Ⅰ排放法规,目前执行欧Ⅲ排放标准,欧Ⅲ排放标准的实施,使车用发动机产业发生了革命性变化,实现了由机械控制向电子控制的飞跃.环保、智能化要求改变了发动机的设计理念.我国几大柴油机厂通过近几年的研究,基本完成了欧Ⅱ柴油机的开发,满足2003年北京、上海地区欧Ⅱ排放限值的要求.现在我国柴油机行业面临的主要难题是欧Ⅲ柴油机的开发研制,如何使我国柴油机发达到欧Ⅲ,实现与世界先进国家的接轨,欧洲车用发动机的研发历程对我们是很好的启示.     

电控双燃料发动机的研究与开发

针对双燃料发动机的工作特点，开发了一种新型的电控双燃料系统，并成功研制了电控双燃料发动机，该机克服了常规双燃料发动机的缺点，通过优化的发动机获得了良好的综合性能，排放达到欧-Ⅱ法规要求，最大柴油替代率达到90％。     

重庆康明斯M11欧Ⅱ车用发动机介绍

主要介绍重庆康明斯发动机有限公司在M11发动机以及M11欧Ⅰ发动机的基础上开发的M11欧Ⅱ发动机,介绍了M11发动机的性能,分析了其在排放方面的特点和认证测试情况.     

电控喷射稀燃天然气发动机的开发

进行了发动机进气系统、燃烧系统、天然气供给系统、点火系统和电控系统等的设计。研究了天然气发动机稀薄燃烧规律,提出了空燃比分区控制的稀薄燃烧控制方案,实现了不采用EGR情况下NO,排放物的有效控制,仅通过匹配氧化催化转化器,使发动机排放达到了欧Ⅲ（ESC）法规要求。试验结果表明,CA6SE1—21N天然气发动机不仅达到了原柴油机的标定功率水平,而且具有良好的可靠性。     

Effect of Nozzle Bulge on Diesel Engine＇s Performance and Emission

为了研究油嘴凸出量对柴油发动机性能和排放的影响，通过三种不同厚度的喷油器油嘴垫片改变喷油器的油嘴凸出量，并在全负荷、部分负荷情况下测试三种不同油嘴凸出量对发动机性能和排放的影响。试验结果表明，不同的油嘴凸出量对发动机的性能和排放影响非常大，并且需要综合考虑各种测试结果，选择合适的油嘴凸出量，使发动机的性能和排放达到最佳，这对于发动机燃烧开发试验有一定的指导意义。     

浅谈静密封材料对摩托车发动机静密封的影响

本文根据QC／T684—2002《摩托车和轻便摩托车发动机用石棉橡胶垫片技术条件》标准的发布实施，介绍了静密封材料中石棉纤维性质和主要物理性能与发动机静密封性之间的关系。     

现行及未来的车用压燃式发动机排放法规

简介了我国正在实施的车用压燃式发动机排气污染物排放标准。重点介绍了欧洲正在实施的欧Ⅲ、Ⅳ排放法规,对新的稳态工况ESC与原稳态十三工况进行了比较,详细介绍了ESC(欧洲稳态循环)、ELR(欧洲负荷响应循环)及ETC(欧洲瞬态循环)的实验方法。     

电控多点喷射天然气发动机的开发

进行了柴油机改为天然气发动机的进气系统、燃烧系统、天然气供给系统、点火系统和电控系统等的设计．通过采取高效稀薄燃烧控制方案,实现了不采用EGR情况下NOx排放物的有效控制,仅匹配氧化催化转化器, 发动机排放即可达到欧Ⅲ(ESC)法规要求．同时,通过改进活塞环及活塞结构,解决了由柴油机改为天然气时发动机机油消耗量过高的问题．试验结果表明,CA6SE1-21N天然气发动机不仅达到了原柴油机的标定功率水平,而且具有良好的可靠性．     

柴油机稀燃NOx催化剂的性能评价试验

如何在稀燃条件下降低柴油机尾气中的NOχ是柴油机后处理技术的难点之一。在发动机台架上对乙醇作为还原添加剂的柴油机稀燃NOχ催化剂进行了起燃特性和空速特性的性能评价，并考察了该催化剂对欧Ⅲ排放法规的适应性。结果表明：催化剂的起燃特性曲线先随温度升高而增加，后随温度升高而降低，并且整个转化率曲线随空速增加而下降；欧Ⅲ测试循环中，NOχ排放值明显降低，其转化效率达50％以上，能够满足欧Ⅲ要求．但CO和HC排放值明显升高，不能满足欧Ⅲ要求，需要采取其他措施。     

车用柴油机排放控制的研究

本文介绍了当前国际上对车用柴油机排放的限制法规，以及我国在这方面的发展和发达国家之间的差距，并以上柴公司成功开发的Ｄ６１１４系列车用柴油机为例较全面地介绍了在研制工作中如何通过一系列的改进措施，优化发动机工作过程，使该产品分别达到了欧Ⅰ和欧Ⅱ的排放限制。     

降低B系列柴油机排放的研究

本文主要对东风康明斯B系列柴油机如何降低发动机尾气排放进行了研究。为了满足日益严格的排放法规，东风公司对B系列柴油机的燃烧系统和供油系统等作了改进，运些改进措施有效地改善了发动机的尾气排放。文章也简要地对今后满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准进行了探讨和研究。     

天然气发动机多点顺序喷射技术的开发研究

介绍天然气发动机多点顺序喷射系统的开发研究，试验在原F913C柴油机上进行，对原机的进气系统和燃烧系统进行了改进，采用高能点火。电控系统精确控制点火时刻、燃气喷射量，通过三元催化剂控制排放。发动机通过了动力性和排放的测试，达到了动力性要求并满足欧Ⅱ排放标准。