基于DSP的发动机监控系统信号采集的软件设计

基于DSP的发动机监控系统与传统的MCU设计相比可以使综合性能得到提高。在发动机电控系统的运算速度和运算精度要求日益提高的今天,该实验室探讨了DSP的设计方向。     

基于DSP的柴油机实时监测系统软件设计

对一套基于Motoro1a16位DSP56F305电控柴油机实时监测系统进行了研究开发，与传统的MCU设计相比可以使综合性能得到提高。在发动机电控系统的运算速度和运算精度要求日益提高的今天，该实验室探讨了DSP的设计方向。本系统在X4115柴油机台架试验上做了柴油机性能多通道模拟信号采集试验；用信号发生器进行了多路数字信号仿真试验，实验效果良好。     

发动机电控匹配平台中吸功系统的研究

在发动机电子控制匹配平台建立中，设计了基于工控机的吸功系统，实现了对发动机扭矩和转速控制；文中详细介绍了智能ISA卡的组成和设计，运用双闭环控制提高控制系统的稳定性，采用TMS320LF2407DSP嵌入式芯片提高系统的控制和处理能力，在软件设计中阐述了μC／OS—Ⅱ嵌入式实时操作系统的移植和应用，在该卡中还扩展了光纤CAN口。试验表明：该系统可实现转速、扭矩采集和控制。     

基于DSP的发动机测控系统

介绍了基于Motorola 16位DSP56F807的发动机测控系统，该系统的功能有数据采集、保存、实时监视和现场控制。系统开发主要包括：传感器信号处理电路，执行器功率驱动电路，电控系统软件设计，发动机测控系统上位机通信监控系统。通过实车试验，证明了该测控系统的实用性。     

基于HIP9011的燃气发动机的爆震检测的实现

为了提高燃气发动机的动力性和可靠性,在分析爆震产生原因的基础上,采用新型爆震处理芯片HIP9011设计了燃气发动机的爆震检测实验,采用TI公司的TMS320F2812控制专用DSP,完成了爆震信号的控制。     

基于DSP的内燃机缸内压力采集研究

开发了基于具有高速数字信号处理功能的单片机DSP56F807的采集系统,设计了利用USB传输功能的内燃机压力采集系统硬件,编制了数据采集、USB驱动、PC机显示程序。利用DSP的模数转换和输入捕捉功能完成数据采集,通过USB实现了高速数据传输。在发动机试验台架上完成了试验验证,解决了抗干扰问题,保证了采集系统的稳定性与可靠性。通过对示功图的分析证明了此高速采集系统采集压力的准确性。     

压缩天然气发动机的设计及性能研究

为提升压缩天然气(CNG)发动机的综合性能,从考察、研究压缩天然气理化特性的角度出发,选择在一款柴油机原型机上改装天然气发动机,为天然气发动机设计燃料供给系统、进气系统、点火系统、燃烧系统以及后处理系统,以满足压缩天然气在发动机上的相关燃用要求。对改装设计的压缩天然气发动机开展台架试验研究,分析压缩天然气发动机的负荷特性、速度特性以及万有特性,并综合评价改装后的压缩天然气发动机性能表现。研究结果表明:相比于柴油机原机,改装设计的压缩天然气发动机最大转矩提高约22%,动力性增强;同时最小等热值有效燃油消耗率下降约2%,经济性获得改善;且压缩天然气发动机的升功率和比功率提升,发动机强化程度提高。     

四冲程汽油机点火装置的设计与实现

本文以四冲程汽油发动机为基础,该发动机采用了双凸轮轴的磁电机转子设计。针对该磁电机转子的特点,设计采样和点火电路,结合点火补偿策略设计并实现一套新的发动机点火系统。单片机实时读取速度和节气门开度信号,并通过对发动机功率曲线的测量绘制发动机点火提前角的MAP图。整机测试结果显示,该系统提高了摩托车的点火提前角的控制精度和点火能量,提高了发动机的输出功率和转拒。     

基于DSP28335的电能质量监测系统设计

利用DSP控制器运算能力强、精度高、硬件资源丰富等特点,设计了以TMS320F28335为核心的双DSP结构电能质量监测系统,并给出了采样电路、CAN通信等电路图及系统软件流程,介绍了上位机软件设计方案和电能质量分析方法。试验结果表明,采用双DSP结构系统及C语言和汇编语言混合编程的方法,提高了监测系统的实时性和可靠性。     

发动机怠速控制的研究

为了更好地控制怠速空气流量,以保持发动机的怠速稳定性,根据步进电机式怠速控制阀的工作原理设计了步进电机的驱动电路,并使用基于数字信号处理器(DSP)的已集成该驱动电路的控制电路板对怠速阀进行控制。分析了发动机怠速系统的控制模型,同时讨论了怠速控制方法。实验研究了怠速空气流量与步进电机位置的关系,由此可以通过怠速空气流量的计算值计算出步进电机应处的位置。     

船用柴油机数字化协同设计方法研究

通过对国内外船用柴油机设计方法、手段现状的分析,对传统设计模式进行了归纳,并总结了其局限性和缺点。对采用Top-down设计思想的船用柴油机数字化协同设计方法进行了研究,对其特点及关键技术进行了归纳。最后以某型柴油机为例,根据Top-down的设计思想,基于协同设计平台,详细介绍了船用柴油机数字化协同设计流程和方法。     

JS190柴油机机体的有限元分析及改进设计

应用PRO/E三维造型软件对JS190柴油机进行了精确的三维建模,并用ANSYS有限元分析软件对不同方案进行有限元分析计算,以便找出应力集中的危险截面,为机体的改进设计提供依据。     

8.9 L柴油机用高压油管的设计与研究

为了验证直列泵8．9L柴油机用高压油管的设计,采用模拟计算和发动机整机试验相结合的方法进行了研究开发。首先使用Pro／E完成高压油管结构设计、3D模型和整机布置,然后运用ANSYS对高压油管进行FEA模态分析,最后进行了发动机性能试验、油管应力测试和发动机耐久性试验。同时还建立了高压油管设计的标准化工作流程。结果表明:高压油管设计满足发动机欧-Ⅱ排放、整机性能、可靠性及整机布置等所有要求。     

On optimized solar-pond-driven irreversible heat engines

Optimum operating temperature and design parameters are defined for a salt gradient solar pond in combination with an irreversible Carnot heat engine. The influence of the design limits of the heat engine and the design parameter of the pond on the operating temperature are considered. It was found that when a solar-pond-driven heat engine is designed to operate close to a maximum power point, the operating temperature must be increased. Apart from this, the heat engine will operate close to the maximum efficiency limit.     

利用缩缸法对小型二冲程汽油机进行改型设计

首先介绍了利用缩缸法进行改型设计的理论和方法,指出了该类改型设计的重点和关键考虑因素。利用该方法,成功地将某排量为50mL的汽油机改型设计为36mL微型汽油机。     

内燃机零部件有限元分析的研究现状与展望

有限元法在内燃机零部件设计中的应用，极大地提高了内燃机零部件的设计水平，缩短了设计周期，提高了设计的可靠性，推动了内燃机工业的发展。论述了有限元技术在内燃机曲轴和连杆等零部件设计中的应用现状及最新发展，并讨论分析了发展趋势。     

基于MATLAB和C++ Builder平台的发动机凸轮型线仿真设计方法研究

针对发动机凸轮型线设计开发中计算工作量大,参数优选过程复杂的问题,研究并开发了以 MATLAB作为数值计算引擎,C++ Builder作为应用程序混合编程的发动机凸轮型线设计平台,实现了凸轮型线设计过程中方便、快捷、计算精确的目标,对几种典型凸轮型线的设计应用表明,该系统均能满足各型线特征参数优选设计的要求,并已在产品设计开发中得到了实际应用.     

某中速柴油机底座刚度对整机模态影响分析

某型中速柴油机在试车台测试时振动偏大,初步判定系柴油机底座刚度不足引起.对柴油机底座进行改进设计,在此基础上对不同方案的底座进行刚度计算和模态分析,然后对不同底座方案整机进行模态计算,得到底座刚度与整机振动模态间的关系.同时分析了采用不同垫板对整机模态的影响,为柴油机底座的选型设计提供参考.     

D683系列船用柴油机的研制开发

Ｄ６８３系列船用柴油机是在Ｄ６１１４车用型柴油机基础上,借鉴９０年代中后期国际先进船用柴油机的设计经验,由上海柴油机股份有限公司研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机,功率范围为１５４～２０５ｋＷ,主要用作高速船艇主机,也可作为舰船辅机、发电机组动力等。本文主要介绍了该系列船用柴油机的性能研究、结构设计和研制开发的情况。     

Stirling based fuel cell hybrid systems: An alternative for molten carbonate fuel cells

This paper presents a new design for high temperature fuel cell and bottoming thermal engine hybrid systems. Now, instead of the commonly used gas turbine engine, an externally fired - Stirling - piston engine is used, showing outstanding performance when compared to previous designs.Firstly, a comparison between three thermal cycles potentially usable for recovering waste heat from the cell is presented, concluding the interest of the Stirling engine against other solutions used in the past.Secondly, the interest shown in the previous section is confirmed when the complete hybrid system is analyzed. Advantages are not only related to pure thermal and electrochemical parameters like specific power or overall efficiency. Additionally, further benefits can be obtained from the atmospheric operation of the fuel cell and the possibility to disconnect the bottoming engine from the cell to operate the latter on stand alone mode. This analysis includes on design and off design operation.