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利用场区四号气象台近30年的气温资料,对场区气温的气候变化特点进行初步分析,结果表明:场区气温整体呈上升趋势(0.20℃/10年),特别是90年代增温明显,1998年是场区有观测资料以来最暖的一年。 相似文献
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利用Morlet小波变换方法和滑动t检验方法分析对场区近42年6月-9月降水量变化及其突变进行分析,结果表明:1980年前和1990年代为降水量相对偏多时期,1980年代及2000年后降水量偏少;场区降水变化的周期不是很稳定,以2~3年周期为主,4年与7年周期也比较显著;1992年和1999年是两个可能出现降水突变年份,1992年后降水量明显增加,而1999年后降水量减少。 相似文献
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采用焊接热影响区最高硬度试验法、T型接头焊接热裂纹试验法、斜Y型坡口焊接冷裂纹试验法和对接接头刚性拘束焊接裂纹试验法,对30CrNiMo高强钢进行工艺焊接性和抗裂性能综合评定。结果表明:焊接热影响区最高硬度HV值在545左右,15 mm厚高强钢板各种裂纹试验焊接接头区域均未发现裂纹;30CrNiMo高强钢对焊接冷裂纹较敏感,焊接时需要考虑预热或后热处理,经优化后的15 mm厚30CrNiMo高强钢具有较高的抗焊接裂纹敏感性。 相似文献
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采用传统方法评估自然环境贮存固体推进剂的老化,需要详细、长期的环境温度数据,应用受到很大的局限,为了解决这个问题,根据自然温度季节、昼夜变化规律,以及气温的地域分布的特点,基于月均气温数据得到温度季节、昼夜变化模型的各项参数,建立了一个基于月均气温的老化等效温度计算模型,用于评估自然温度贮存固体推进剂的老化效应。应用本模型计算了:端羟基聚丁二烯(HTPB)、硝酸酯增塑聚醚NEPE、复合改性双基(CMDB)三类典型固体推进剂在不同地区的老化等效温度。结果表明,老化等效温度显著大于年均气温,季节温差越大,差异越明显。固体推进剂的老化活化能越大,等效温度越向最大月均气温靠近,与年均气温的差异也越大。 相似文献
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近20年来国外导弹引信技术研究与发展概况 总被引:12,自引:3,他引:12
在阐述导弹引信技术研究发展受军事需求牵引和相关技术推动的影响基础上,描述了导弹引信技术的世界主要研究国家及其概况、导弹引信技术三个不同阶段的发展情况。尤其对近20年来第三个阶段的发展情况进行了颇为详细的论述,最后对国外导弹引信在工作体制、抗干扰技术、引信与战斗部配合方面的发展方向进行了预测。 相似文献
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利用场区2000年~2004年四、五月份的观测资料,08时、14时和20时地面天气图和高空图,对场区春季降水日进行统计分析,对春季降水特点、大气环流形势进行总结和归纳,建立了多元线性回归方程,对场区春季降水预报进行了由定性到定量的分析研究,对春季降水预报有一定的指导作用。 相似文献
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结合电容近炸引信的工作原理,分析了杀爆迫弹的最佳炸高、控制信号处理、定向探测电路设计及抗干扰等四个迫弹近炸引信设计过程中的关键技术问题. 相似文献
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针对海上航母平台飞机着舰调度排序的问题,利用交叉熵法对舰载机进近排序进行研究。根据航母平台单一跑道的情况建立舰载机进近排序模型,并采用交叉熵法求解舰载机进近排序序列,最后通过数据仿真的方式进行模型算法的验证。仿真结果表明:该优化算法可在改变较少架次飞机及较少总延误时间的情况下完成对舰载机进近的排序,能够减少飞机的延误时间,具有较强实用性。 相似文献
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提出了一种用于模拟爆炸近区炸药、爆轰产物、空气等相互作用流场的数值方法。在欧拉型方法中引入了一种炸药、爆轰产物、空气3种组分的混合模型,该模型中炸药及爆轰产物采用Jones-Wilkins-Lee(JWL)状态方程,空气采用理想气体状态方程,在固相与气相间满足等压假设和体积可加性,气相组分间满足等温假设和分压定理。该模型无需迭代求解,计算效率较高。化学反应率采用“点火—生长”模型,采用AUSM+-up格式计算通量。计算了空气中球形TNT装药的爆炸问题,可以清晰地看到爆轰波在流体界面上发生的透射、反射等一系列复杂作用过程。计算得到的超压峰值在直至距药球表面5 cm的位置都与实验结果符合良好,冲击波到达时间、超压比冲量等与现有实验结果也符合较好,验证了本方法的有效性和准确度。 相似文献
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为解决某V型柴油机由单级增压改为二级增压后,最高燃烧压力过高问题,通过GT-Power软件建立柴油机仿真模型,利用试验数据进行校核,仿真研究了喷油提前角和压缩比对二级增压柴油机性能及最高燃烧压力的影响规律。以二级增压柴油机的试验最高燃烧压力作为限制条件,以转矩达到最大为目标,利用GT-POWER中的DOE工具对喷油提前角和压缩比进行联合优化。仿真结果表明:降低压缩比能够有效降低最大转矩点(1 300 r/min)和标定点(2 100 r/min)的最高燃烧压力,压缩比每降低1,最大转矩点最高燃烧压力降低0.8 MPa,标定点最高燃烧压力降低1.16 MPa;得出优化后的压缩比和喷油提前角相对变化值为14.9°CA和4.3°CA. 根据试验机的结构条件,利用试验机在柴油机台架上验证了优化结果的可行性。 相似文献