抗氧化碳-石墨密封材料的研制

为了提高航空发动机的碳-石墨密封材料的综合性能，将原加工工艺进行了改善。介绍了抗氧化碳-石墨基体材料的选用和加工工艺，并通过浸渍的方法提高了碳石墨基体材料的抗氧化性能，使其达到国外同类产品的性能标准。     

沥青基C／C复合材料及春研究现状

介绍了沥青的组成、性能、热解过程及其作为基体前驱体制作碳／碳复合材料的工艺过程（常压浸渍－碳化工艺和高压浸渍－碳化工艺）。指出了沥青基碳／碳复合材料在抗氧化方面的研究现状、存在的问题及以后的研究方向。     

沥青基C/C复合材料及其研究现状

介绍了沥青的组成、性能、热解过程及其作为基体前驱体制作碳 /碳复合材料的工艺过程 (常压浸渍 -碳化工艺和高压浸渍 -碳化工艺 )。指出了沥青基碳 /碳复合材料在抗氧化方面的研究现状、存在的问题及以后的研究方向     

浸渍型固体润滑材料

0引言碳素基料（石墨和焦碳等）经压制和烧结（或石墨化）后成为碳石墨材料。它具有良好的自润滑世和导电性，摩擦系数小，线膨胀系数小。但是，碳石墨材料的密度小（约1．4～1．5之间），其内部有20％～30％的开放性气孔。这样的材料强度低、疏松、不致富，因而耐磨性较差。没演型固体润滑材料就是在高温高压下将熔融的物料浸渗到碳石墨的开放性气孔中，形成牢固的网状骨架结构，从而大大提高了材料的致密性、机械强度和耐磨性。碳石墨浸渍的工艺流程如下：浸前毛坯的粗加工～烘干～浸渍物熔融～预热制品～加压浸渍一泄压～取出制品后有的…     

碳素材料自烧结工艺

直接用不熔性沥青作原料制造纯碳材料可一次焙烧实现高强度、高密度、不需浸渍沥清、树脂、金属等任何浸渍物,也不需要二次焙烧,抗折强度达100MPa以上,体积密度达2.0g/cm~3,气孔率在05%以下。沥青不熔性处理的实质是在原料沥青中引入酮、醚、酯、羧、羟、硫等基团,提高烧结活性。方法简单,可生产高性能特种碳石墨材料。     

碳石墨材料浸渍巴氏合金及其在水介质中的应用

碳石墨材料具有良好的自润滑性、导热性、低的摩擦系数和热膨胀系数。碳石墨材料浸渍金属后,性能进一步改善。如强度得到增强,气孔率减少。浸渍金属的碳石墨材料适用于空气、水、油、液氧等介质中。特别在水介质中是一种良好的润滑耐磨材料。     

催化剂在浸渍增密C/C复合材料中的作用

在用煤沥青浸渍增密C/C复合材料时,如何提高煤沥青的残炭率,减少制造过程中闭气孔的形成,是降低复合材料制造成本的关键。本文采用在浸渍增密前,将预制体炭纤维浸泡在硝酸镍溶液中,然后烘干、浸渍的方法增密C/C复合材料。结果表明:由于在沥青炭化过程中,硝酸镍分解产生的N i具有催化作用,从而可使浸渍增密效果提高,制造过程中形成的闭气孔减少。在经过6次浸渍/炭化处理后,C/C复合材料的密度可达到1.70 g/cm3以上。     

机械密封用碳石墨环现状与展望

介绍了碳石墨材料的分类、特点以及国内外碳石墨材料的生产概况,结合旋转接头用碳石墨环制造应用,提出了对现行机械密封用碳石墨环技术标准的补充修订建议,针对国内碳石墨材料存在问题的现状,向行业主管部门提出了攻关愿望,结合国内碳石墨材料的技术进展和发展趋势进行了展望。     

石墨材料的精加工和微孔加工

石墨材料具有摩擦系数低、自润滑性能好、抗腐蚀性强、热膨胀系数低、尺寸稳定等特点,在静压、动压空气轴承制造中采用石墨材料做轴承套具有其它材料无法比拟的优越性。一、石墨材料的机械加工特点石墨材料一般分为石墨基软石墨和碳基硬石墨,由于两者的基体和浸渍物的差别,它们的机械加工性能和可加工性差别很大。石墨基软石墨材料较软,容易进行机械加工。碳基硬石墨材料较硬,机械加工较     

用陶瓷车刀精加工石墨材料

<正> 石墨材料具有摩擦系数低、自润滑性能好、抗腐蚀性强、热膨胀系数低、尺寸稳定等特点。在静压、动压空气轴承制造中采用石墨材料做轴承套,具有其它材料无法比拟的优越性。一、石墨材料的机械加工特点石墨材料一般分石墨基软石墨和碳基硬石墨,由于两者的基体和浸渍物的差别,它们的机械加工性能和可加工性差别很大。石墨基软石     

碳/碳复合材料机轮刹车盘机加工工艺探讨

简述了碳/碳复合材料坯体组成、增密原理、机械性能及材料使用特性.并以飞机机轮刹车盘为例,对该材料主要机加工工序（车削加工、钻削加工）进行工艺探讨.通过对坯体受力情况和破坏形式的分析,采取相应防范措施,有效地解决了该材料机加工中出现的问题.     

均匀设计在碳—铜复合材料电阻率研究中的应用

均匀设计是一种新的试验设计方法,特别适用于多因素,多水平试验,能有效减少试验量,提高试验效率,在研究含粘结剂的碳－铜复合材料的电阻率时,采用均匀设计方法,给出了碳－铜复合材料导电性能随组分含量变化的经验公式。回归分析表明,粘结剂加入量对复合材料电阻率影响较大,碳－铜混合粉含铜量对复合材料电阻率的影响较小。根据回归归模型所建立的经验公式在试验所选配方范围内有很好的预见性,表明均匀设计是进行碳－铜复合材料电阻率多水平试验的良好方法。     

煤基浸锑石墨密封材料性能研究

为提升石墨材料在高强度机械密封工况下的机械性能和密封性能,以煤炭加工的附加值产品（煤焦和沥青）为原料制备多孔石墨材料,然后通过高压浸锑制备煤基浸锑石墨密封材料;比较浸渍前后石墨材料的机械性能、微观结构差异、元素组成变化、摩擦磨损性能,分析浸渍锑后石墨材料性能的增强机制。结果表明：高压浸锑后石墨材料的机械强度和耐磨性能得到明显提升,其中密度增加了26.6%,抗压强度增加了114.3%,硬度增加了63.3%,气孔率下降了94%,绝对磨损量减少89.3%,平均摩擦因数降低了46.4%。高压浸锑后石墨材料中的孔隙被金属锑填充,并连接在一起形成条状,在摩擦磨损过程中充当骨架作用,从而提高石墨材料的抗磨性能;在浸锑石墨密封材料,微细网状的金属充填物可以减少材料的磨粒磨损,从而维持润滑膜的稳定,因而其可以作为高温等恶劣工况下的密封材料使用。     

泡沫沥青及其冷再生技术

泡沫沥青是一种通用的粘结剂,常用来作为冷再生施工的一种稳定材料．通过分析泡沫沥青的形成机理和生产工艺,对泡沫沥青混合料冷的性能和冷再生施工工艺进行了研究,并对泡沫沥青冷再生施工机械进行了概述．总结出了相比水泥或乳化沥青等传统粘结剂,泡沫沥青在冷再生施工中的八大优点．该技术环保、节能、经济,符合我国国情,发展前景广阔．     

基体炭对炭/炭复合材料摩擦磨损性能的影响

采用液相浸渍-炭化法制备了沥青基炭/炭复合材料(P-C/C)和沥青-酚醛树脂双基体炭/炭复合材料(D-C/C),研究了它们的增密效率、抗弯强度和摩擦磨损性能的差别。结果表明:P-C/C的增密效率高于D-C/C的;在体积密度基本相同的情况下,两种复合材料的抗弯强度相近;D-C/C的摩擦因数较大,磨损较严重;基体炭结构和性能的差别是造成两种复合材料摩擦磨损性能不同的主要原因。     

碳材料填充PTFE复合材料摩擦磨损性能

利用 MM-200 型磨损试验机考察了石墨、碳纤维、硬碳和软碳填充 PTFE 复合材料的摩擦磨损性能,采用扫描电子显微镜观察分析磨损表面形貌及磨损机制.结果表明,碳材料可以不同程度地提高 PTFE 的耐磨性,它们对PT-FE 耐磨性的提高程度各不相同,其中以硬碳填充 PTFE 复合材料的磨损质量损失最小,石墨填充 PTFE 复合材料的磨损质量损失较大;不同填充材料对 PTFE 摩擦因数的影响各不相同,其中石墨填充 PTFE 的摩擦因数较小.石墨、软碳填允复合材料磨损机制以粘着磨损为主,硬碳、碳纤维复合材料,则表现为粘着磨损和磨粒磨损.     

碳-石墨结构材料的种类及其应用

碳基结构材料可以按照原材料的特性,制造工艺的特点或某一方面的性质来划分为下列各类。粗颗粒碳素材料及细颗粒碳素材料: 这类材料的基本原料都是石油焦、煤沥青,并且都是用沥青浸渍然后热处理。在细颗粒材料中有时可用天然石墨作添加物。粗颗粒石墨大都用于制造导管、遮热板及其支架、坩埚和发热体。石墨坩埚在使用后还可多次镗孔、磨光以备再用。石墨作为发热体可代替钨及钼用于2000℃以下的真空封闭电炉中去熔化稀有的半导体金属。可制造用于中性介质的防护板、热电偶套,这时它的使用温度可达2300℃。在氧化性介质中使用时温度只能在400～450℃。还可作为化工容器的砌衬,生铁及炉渣槽的砌衬,粉末冶金中的热压模及冲头。     

陶瓷改性酚醛树脂粘结剂的耐高温性能

以酚醛树脂为基体,以碳化硼和硅粉为改性添加剂制备高温粘结剂,并对石墨材料进行粘接．测试了不同温度热处理后的抗剪强度。结果表明：碳化硼改性酚醛树脂粘结剂对石墨材料具有较好的粘接强度,1500℃处理后的粘接强度达到8．6～11．2MPa,但高温热处理后的粘接界面上仍可见到较明显的收缩现象,粘接性能有进一步提高的余地。     

电力机车用新型碳基滑板材料的研制

在分析了国内外电力机车用没板发展现状的基础上，结合国内电气化铁路的实际要求，兼顾产品性能与和生产效率两方面，研制了浸渍金属碳素材料，详细介绍浸渍工艺过程，Ｃｕ－Ｐｂ－Ｓｂ浸渍合金系列的确定，机械加压的浸渍方式，浸渍工艺参数的选择以及浸渍后滑板稳定的综合性能。     

碳素钢的厚层气体氮碳共渗

应用先进的气体氮碳工渗技术，对１５钢，４５钢等碳素钢进行“三气体两段制”气体氮碳共渗。结果表明，用５８０℃作共渗温度，仅用３．５ｈ即可使１５钢和４５钢获得３５－６０μｍ厚的化合物层，可使１５钢获得１．２５－１．５０ｍｍ和４５钢获得１．００－１．２５ｍｍ的全扩散层深度，达到了令人意想不到的效果。