大轴重货车转向架设计的探讨

重载运输已成为世界铁路货运发展的方向，提高轴重、增大单车载重是世界各国重载运输一致采用的举措。我国目前通用货车轴重采用21t、23t，重载货车的轴重为25t。我国与重载技术发达的国家相比存在较大差距，转向架轴重偏低，严熏制约了我国重载货车技术的进一步发展。     

铁道车辆含故障参数的非线性动力学模型

随着铁路高速重载的提出,货车转向架的非线性动力学问题日益突出,货车系统动力学性能和安全运行已是亟需研究的课题。本文分析三大件转向架容易损坏并发生故障的关键部件的故障形式,重点分析了二系悬挂减振装置中的磨耗故障的发生。建立了含有故障参数的39自由度货车车辆非线性动力学模型。通过对其进行大量的数值仿真,考察系统动力学响应和相应故障参数变化之间的关系,以此为基础探讨研究故障机理的新思路。     

铁路货车车体材料的发展

随着铁路现代化建设的推进,当前工作迫切需要解决的就是高速、重载、安全问题,这也是铁路货车的发展趋势,要解决这个问题降低车辆自重是有效方法之一,这就对车体用材料提出更高的要求,目前,我国铁路货车车体材料严重制约着货车技术的改进,需要进一步提升铁路货车车体用材料的焊接性能、耐腐蚀性、延伸率等性能,以便更好地满足铁路货车车体用材料的需求,推动铁路货车的发展,从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手,分析我国铁路货车车体新材料的应用情况、应用中存在的问题及货车对新材料的需求,在此基础上,探讨我国铁路货车车体用材料的发展趋势。     

浅谈哈萨克斯坦1520mm轨距ZKI型转向架制造工艺

本文以哈萨克斯坦1520mm轨距ZK1型中交叉支撑转向架为例,着重探讨铁路货车走行部——转向架的制造工艺。由于中交叉支撑转向架结构的相似性,其工艺方法及过程可适用于所有中交叉转向架。因此,对该型转向架的工艺的探讨,具有极强的推广价值。     

转K2型转向架主要运用故障分析

随着我国货车提速、重载的发展,新型货车转向架应运而生。其中,转K2型转向架在多年的运用中,性能稳定,已成为载重60t货车的主型转向架。本文旨在统计分析K2转向架的常见运用故障,为其维护检修和设计改进提供一定参考。     

基于Pro/E的货车转向架参数化设计系统的研究

将参数化设计技术应用于货车转向架的设计,通过设计参数来驱动转向架零部件的几何模型,简化生成和修改零部件模型的操作。在现有计算机辅助设计软件的基础上,运用其二次开发工具、面向对象的程序设计语言、数据库技术及其编程接口进行二次开发,实现了基于参数化设计技术的货车转向架设计系统,提高了货车转向架设计的速度和质量。     

用信息化提升铁路货车技术创新能力

随着我国社会水平的提升,我国的铁路行业也在这个过程中获得了较大程度的发展。其不仅是我国现今社会高速发展的需要,同时也是我国国民经济发展的必然要求。同时,随着目前铁路需求的不断增强、压力的不断加大,原有的铁路货车能力已经不能够满足现今社会的需求,这就需要我们应当对原有技术进行一定的提升。在本文中,将就信息化提升铁路货车技术创新能力的方式进行一定的分析与探讨。     

铁路货车电能收集装置的设计与Simulink仿真

针对转K6型转向架,设计了一种适用于铁路货车的低成本、相对独立并可以满足货车低需求用电要求的安全供电装置,此装置安装在弹簧内部,将货车运行过程中上下振动的机械能转换成电能从而对货车上用电设施供电,并利Simulink对本装置的发电过程进行了仿真。     

快捷货车转向架降低车轮动荷解决方案

根据160 km/h快捷货运及其客货混用需求,制订了降低车轮动荷解决方案。若改进货车转向架提速运用,则存在车轮动荷问题。基于单轮对的单振子机理模型仿真表明:轴箱悬挂干摩擦对车体簧上质量沉浮运动模态形成了结构阻尼约束。而基于单转向架的半车简化模型仿真研究发现:无论轴箱悬挂采用干摩擦或油压黏性减振技术,形成二系橡胶悬挂应当作为其主要适用条件之一。为了避免形成垂向振动传递机制,快捷货车转向架两级悬挂应具有其特殊性,即二系悬挂垂向刚度远大于一系悬挂的,且必须具有适当的比例阻尼。鉴于高速磨耗问题,快捷货车转向架设计需应用类比法,合理选配轴箱悬挂垂向减振器,以预防空车轴箱悬挂形成相位滞后非线性的负面影响。     

铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析

铁路是我国运输体系的重要组成部分,铁路货车在我国物流业中占据着重要地位,对我国社会经济的发展有着重要影响。在铁路货车车辆行驶中,荷载全部由轮对承载,在高速旋转滚动过程中,经常容易发生故障,给铁路货车安全造成威胁。本文就简要阐述铁路货车车辆轮对的常见故障及发生原因,并提出相应的解决方案,为铁路货车车辆安全提供一定保障。     

对“和谐号”CRH5动车组转向架适应提速问题的探讨

针对中国铁路第六次大提速开行200公里以上"和谐号"CRH系列国产化动车组列车的运用特点,比较传统机车,从转向架的中央悬挂装置、基础制动装置、轮缘润滑系统三个方面,阐述了CRH5动车组转向架的结构特点、主要技术特色、作用过程,探讨其高速平稳运行的依据。     

高速重载铁路货车轮轴智能检测系统的研究

针对铁路货车在高速重载行车状态下的轮轴智能检测和轴承故障难以诊断问题,研究设计了一种高速重载铁路货车轮轴智能检测系统。通过构建系统的软件和硬件结构模型,制定通信指令集的编码和解码规则,设计智能化指令调度策略,编写专家控制产生式规则。同时采用基于有限脉冲响应-经验模态分解(FIR-EMD)和改进支持向量机(SVM)的铁路轴承故障诊断方法,实现铁路轴承故障有效分类。提出一种高速重载轮轴检测领域中可编程的智能化测控方法,能够对现场设备的控制程序进行重构和功能扩展。实验测试及结果表明,该系统设备的设计满足铁路货车轮轴高速度、大重载、智能化检测的需求。     

无接触超声技术可用于检测铁轨的缺陷

英国瓦尔维克大学开发出一种无接触超声技术，用该技术可以发现并测量铁路道轨中的裂纹或缺陷。据说这种仪器可装于高速行驶的旅客列车或货车上，因此可对全部铁路道轨进行检测，而无需打乱运行图。     

曲线几何参数对不同类型货车转向架轮轨动力作用的影响分析EI北大核心CSCD

27 t轴重的侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架是中国最近研制的两种重载货车转向架。为研究比较两转向架的曲线性能,分析曲线几何参数、轨道谱激励对不同类型转向架轮轨动力的影响特性,综合考虑转向架结构形式、技术参数和重载曲线轨道相关要求,建立重载货车⁃轨道耦合动力学模型和曲线参数化模型。结果表明,副构架径向转向架曲线性能在小半径曲线(≤800 m)线路上具有相对优势,曲线半径越小,优势越明显,但增大曲线半径和施加线路谱激励均会弱化其优势;两种转向架对外轨超高和缓和曲线长度变化的动力响应趋势基本一致,都在欠超高(0~15 mm)范围内轮轨综合响应较小;缓和曲线长度对两者均存在拐点,且拐点近乎相同,如当速度为80 km/h,曲线半径为800 m时,计算拐点都是约50 m,与TB 10627—2017《重载铁路设计规范》标准中规定的缓和曲线长度最小取值一致。     

浅谈铁路货车运用故障分析及防范措施

铁路运输是我国运输事业的大动脉。铁路货车是铁路运输事业的重要主成部分,确保铁路货车在实际运行中的安全,是保证铁路运输安全正点运行,提高运输经济效益的直接表现。结合现场实际情况,真对铁路货车在运用中出现的故障进行分析制定措施,防止因铁路货车故障造成的行车事故。     

铁路货车制动系统产生漏风的原因及防护措施

铁路货车制动装置是货车的重要部件之一,其技术状态的好坏,直接影响货物列车的运行安全和铁路的运输秩序。保证制动装置检修质量,是保证货车运行安全的重要内容。随着铁路跨越式的发展,以及铁路第六次大提速的实现,货车运行速度的全面提高,货车制动系统故障也随之增多,尤其是制动系统漏风故障频发。故在货车检修中,如何发现制动系统漏风故障并及时处理,直接关系到货车运输安全。     

一种铁路货车轴驱供电系统研制

为了突破很多安全新技术应用瓶颈,结合新时代铁路货车技术发展需求,该文研制出一种适应铁路货车使用的轴驱供电系统。铁路货车轴驱供电系统采用盘式轴向磁路永磁无刷结构的轴驱发电机、具有自适应主动变流功能的整流单元以及具有智能故障诊断与温度调节能力的电能管理和环境监控系统,实现了安装便捷性、输出高效性及运用的可靠性设计,可满足铁路货车装车使用需求,适应中国铁路运用环境条件。     

铁路货车涂装设计研究

目的从工业设计视角对铁路货车涂装设计的相关问题及理论进行研究。方法对我国铁路货车色彩应用现状所存在的问题进行分析,并结合设计心理学、设计美学和色彩理论等,分别从人性化设计、秩序感、环境协调性和符号性这4个方面提出铁路货车的涂装设计思路。结论铁路货车的色彩涂装设计应首先满足操作人员使用的功能性和列车行驶的安全性,其次可根据车种和开行地域的不同兼顾人性化、秩序感和环境性的表达,铁路货车不仅是现实功能之物,它还有传递企业文化、民族精神和国家形象的任务。     

新型货车与地铁转向架参数测量试验台的开发

本试验台主要用于新型货车以及地铁车辆转向架的几何尺寸和动力学参数测量的测量与应用。     

关于转K6型转向架轴箱橡胶垫故障的成因及对策

简要阐述k6型转向架货车运用条件下,轴箱橡胶垫裂纹和剥离形成的原因,通过分析提出预防措施。