仪表着陆系统信号监视仪的研制

仪表着陆系统(instrument land ingsystem,ILS)是目前应用较为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统,ILS信号监视仪是检测ILS设备发出的信号是否准确的一种仪器。目前使用的ILS信号监视仪主要采用模拟滤波器、检波电路对信号进行处理,仪器的体积较大、精度较低、测量结果易受环境影响。本文设计了一种新型的ILS监视仪,FPGA与DSP作为信号处理平台,测量响应时间约为2.2ms,提高了仪器的实时性,并缩减了仪器的体积,满足了仪器的便携式的要求。通过快速傅里叶变换求取信号的幅值,并采用离散频谱多点卷积校正算法来校正运算结果,通过仿真确定了校正运算的最佳的窗函数和卷积长度,使仪器测量精度误差小于3‰,与目前应用的ILS信号监视仪相比,测量精度提高了约1‰。     

仪表着陆系统的航道调整仿真系统研究

仪表着陆系统(ILS)为飞机安全着陆提供重要的保障。 针对现如今日益递增的航班数量,如何确保 ILS 高效、安全的运 行已成为民航部门面临的重要问题。 通过对调制深度差(DDM)的理论分析、研究,得出了影响 DDM 的主要因素是调制度因子 m90 ,在此基础上,采用控制变量法和最小二乘法分别建立了航道和调制度因子和载波负值的数学模型。 基于 NM7000 设备搭 建了可动态模拟航道调整过程的仿真系统。 最后将所建立系统与实际情况进行对比分析,验证所建立模型的准确性,数据表 明,仿真相对误差小于 1%,说明所提模型精度较高,可以为空中管制人员的参考依据提供理论支持。     

航迹线,等高线装订校准数据计算程序

本文介绍了使用方便准确计算着陆引导雷达理想电航迹线，等高线装订校准数据计算专用软件的功能用途和程序设计考虑及程序的用户界面使用方法和用此计算程序输出的计算结果－数据表。     

中国雷达的发展历程

我国的雷达工业是在新中国成立后根据国防建设的需要逐步形成和发展起来的新型工业，本文概述了我国雷达技术的发展历程。主要分为修想阶段（１９４９年～１９５３年）、以仿制为主的发展阶段（１９５３年底～６０年代初）、以自行设计为主的发展阶段（６０年代初期～７０年代中期），发展提高阶段（７０年代中期以后），文章还介绍了我国雷达装备在国防现代化建设中所的突出贡献。     

地面通信导航台站阵地条件研究

本文介绍了地面通信导航台阵地条件的规范要求和目前所存在的问题。强调着陆雷达系统（GCA）由于不需要机上设备、对各类飞机适应性好、较为机动等优点,在相当一段时期内始终是不可缺少的进场着陆设备。建议建立由机场监视、调度雷达（ASR）、二次雷达（SSR）、精密进 场雷达（PAR）,超短波定向台、塔台外置显示器组成的综合着陆雷达系统和管理体制的改进设想,并提出实现自动地空数据传递系统的改造问题。     

基于红外视觉的固定翼无人机自动着陆引导系统

固定翼无人机自动着陆需要跟踪速度快、精度高的引导系统,本文设计并搭建了一套基于红外视觉的无人机自动着陆引导系统。文中首先介绍了视觉着陆引导系统的原理、组成,并分析其数学模型;在无人机上设计了红外视觉识别标志,设计并编写了引导系统图像处理算法和视觉跟踪算法;设计视觉着陆引导控制结构;最后,通过试飞实验对该系统的可靠性、跟踪速度和精度进行验证。实验结果表明本文设计的自动着陆引导系统能够很好地满足固定翼无人机精确自动着陆的要求。     

仪表着陆系统机房零地电压偏高问题分析与整改

仪表着陆系统(ILS)是航空器起飞、降落过程中提供下滑道、航向道等重要引导信号的导航设备,珠海空管站05号和23号仪表着陆系统设备为珠海机场航班安全进近和着陆扮演着至关重要的角色,其机房供配电直接关系到民航空管安全。结合仪表着陆系统05号下滑台机房零地电压偏高问题,探究零地电压产生的原因、零地电压过高的影响、排查手段及防控措施,为解决类似问题提供参考。     

关于对雷达伺服系统运动方案设计的探讨

雷达伺服系统是雷达最重要的组成部分之一，对雷达伺服系统的研制是整个雷达系统中科技含量较高，技术难度较大，并具有很强技术创新的重点课题，本文从某着陆雷达伺服系统的工作原理出发，再结合现代机械原理中关于执行系统运动方案设计的一些特点和这些特点在对雷达伺服系统运动方案设计方面的应用，进行尝试性的探讨．旨在通过探讨能够达到并揭示在设计雷达伺服系统运动方案过程中，所遵循的次序和设计构思方面的规律性。     

基于逆系统理论的飞机自动着陆控制系统仿真分析

飞机自动着陆系统是现代飞行控制系统的重要组成部分。为解决飞机的精确定位问题,本文采用非线性逆系统方法对飞机自动着陆系统进行控制。通过状态变换输出与输人间的线性关系使飞机原非线性方程反馈线性化,使原非线性系统解耦为一个一阶和一个二阶线性系统,并设计了神经网络控制器。仿真研究结果表明,基于非线性逆系统的神经网络滑模控制器方法能较好实现飞机自动着陆系统的有效独立控制。     

XXX系列雷达技术改进

XXX系列雷达技术改进是为提高在产在役精密进场着陆雷达的可靠性而进行的技术工作，通过第一类技术改进落实后，雷达的MTBF值可达120小时，第二类技术改进产后，雷达的MTBF值可达150小时，文章对XXX系列雷达技术改进工作从改进项目，理论分析，改进方案，推广建议方面进行了总结。     

飞机着陆下滑道与输电线路垂直防护间距分析

飞机着陆下滑过程中，应与穿越或接近机场飞行区端净空的架空输电线路保持一定的垂直间距，防止对机载导航电子设备干扰。根据不同类别飞机着陆系统的性能和防护指标，分析了无线电干扰程度，并验算了干扰防护率；结合下滑道净空特点和相关标准规定，计算出了下滑道关键点净空要求及防护间距。结果表明：对于双信标着陆系统，下滑道应与架空输电线路保持不小于150m的垂直间距；对于当前主流使用的仪表着陆系统，应根据下滑信标发射方向和飞行程序计算确定垂直间距，150m的垂直间距有很大裕度。     

改进的着陆引导雷达天线角基准校验仪

针对传统的着陆引导雷达天线角基准校验方法的电磁辐射量大、抗环境干扰能力弱、工作效率低等缺点,提出并实现了 一种改进的校验仪。 改变被测天线主动发射大信号方式为被动接收小信号,校验仪远端采用三轴程控转台加伺服控制机构实 现对标准源天线的精确控制,配合近端的操作软件,在天线测试外场 150 ~ 250 m 遥控源天线动作,具有自动寻峰、数据判断存 储功能。 改进后对人体辐射量仅为原来的 1 / 850 000,测试人员数量从 4 人减少为 2 人,时间从 2 h 缩短到 30 min 以内。 实验 证明改进的雷达天线角基准校验仪完全可以替代传统的校验仪。     

多普勒雷达导航的发展史

本文追述了多普勒雷达导航系统从本世纪四十年代中期出现时一直到现在的发展过程和应用情况，进行讨论其早期设计的各种概念、问题，难点和障碍。在早期由于只能采用当时现有的非相干脉冲雷达的发射机，为了能够提取多普勒信号，已发明和实现了极好的自相干技术。同时，还克服了连续波（CW）雷达的一些功率Xie漏问题。尽管存在这些技术问题，脉冲多普勒导航雷达和连续波多普勒导航雷达这两种类型的导航系统已经成功地研制出来，并且进行了批量生产。然而，进一步需要解决的技术问题是要测量负速度，这是象在直升飞机上应用时所需要的。这样就导致来研制开发相干脉冲体制和调频连续波（FM－CW）体制的多普勒导航雷达，以及新型的频率跟踪器，以便广泛地应用到陆地上空和水面上空飞行时的导航定位，以及悬停控制显示等。随后，研制开发和制造出用于商业民用航空的多普勒导航系统，而这些系统在民航飞机的跨洋飞行导航中应用了许多年。另外，还有一种多普勒雷达已经应用在Surveyor和Appollo登月舱中，进行测量登月舱的速度，以实现在月球上的软着陆。大量的现代军用直升飞机和战略飞机，以及许多的无人驾驶飞机，目前仍然装备有各类的多普勒导航雷达，并且它们将会继续得到应用。此外，多普勒导航雷达的原理已经应用到常规军用机载搜索和跟踪雷达的称为精确速度实时更新（PVU）工作方式中。     

Agilent FieldFox脉冲测量能够简化雷达现场测试

2013年10月15日，北京——安捷伦科技公司（NYSE：A）日前宣布推出应用于FieldFox手持式分析仪的脉冲测量选件，旨在进一步简化雷达现场测试。雷达在航空航天与国防通信系统中是最重要的组成部分。     

安捷伦为雷达和国防电子测试测量推出系列新产品

2011年12月21日,北京——安捷伦科技公司（NYSE：A）日前宣布推出一系列用于雷达和国防电子测试测量的新产品。当今的电子环境下,频谱越来越拥挤（蜂窝系统和军用系统互相干扰）;战场也开始进入拥挤的城市内;雷达需要寻找和跟踪缓慢移动的目标如人和车辆。为应对这些新的变化,雷达和国防电子设备开始进入更高的毫米波频段;在频率越来越高的前提下,     

低速无人机自主着陆控制技术研究

针对无人机自主着陆问题,给出了无人机自主着陆控制系统结构,分别设计了着陆段纵向控制回路和横侧向控制回路的控制律,提出了一种基于待飞距离的无人机着陆轨迹,将着陆轨迹划分为四个阶段：进场飞行段、直线下滑段、指数拉平段以及跑道滑行段,并针对各个飞行阶段分别给出了纵向轨迹方程。在MATLAB环境下对某低速无人机着陆段控制进行仿真,仿真结果表明：本文提出的基于待飞距离的无人机着陆轨迹和针对该着陆轨迹设计的控制律,能够有效地实现无人机安全平稳着陆,符合预定的指标要求。     

多普勒导航雷达的发展史

本文追述了多普勒雷达导航系统从本世纪四十年代中期出现到目前的发展和应用情况，进行讨论其早期设计的各概念，问题，难点和障碍。在早期由于只能采用现有的非相干脉冲雷达的发射机，为了能够提取多普勒信号，已经发明和实现了极好的自相干扰技术，同时，也克服了连续波（ＣＷ）雷达的一些功率泄漏问题，尽管技术问题，脉冲多普勒导航雷达和ＣＷ多普勒导航雷达这两种导航系统已经成功地研制出来，并且进行了生产，然而进一步需要解     

某型雷达通用自动测试系统的设计

传统的人工测试方法,存在耗时、精度差、不易扩展等缺点,是制约雷达测试技术发展的瓶颈,急需研制一套雷达通用自动测试系统.通用自动测试系统是在标准的系统总线基础上搭建,辅以专门设计的适配器,可以完成多个分系统的多个模块、插件的测试.自动测试系统识别适配器编码,自动调用不同的测试方案.基于故障树系统的测试项目管理可以分析、诊断被测件故障,并根据故障现象分析故障发生的原因,然后提出诊断的方法,最终实现故障的定位.经过实际应用证明,该系统具有良好的通用性,自动化程度高,真正实现了仪表参数的自动设置、数据自动采集、测试结果自动存储等多项功能.而且,该雷达自动测试系统功能完善、性能稳定,在某出口雷达研制过程和后期维护阶段都发挥了重要作用.     

某两型雷达综合测试系统设计与实现

针对某两型出口雷达“D”级维护保障系统,详细描述了该两型雷达综合测试系统的设计与实现.该系统由5种测试台、辅助设备、电站和维修备件组成,测试台包括混合电路测试台、DSP电路测试台、RF/IF电路测试台、T/R组件测试台及电源测试台.该系统基于GPIB总线、PXI总线及网络化结构,参照IVI技术规范,开发仪器通用驱动库,各测试台共用同一个软件平台,测试程序与测试数据分离,实现了测试数据、执行逻辑、执行界面、开发界面的模块化.该系统可进行2种型号雷达各分系统电路板（共计129个品种）的故障检测和故障隔离.雷达测试系统联试实验验证了该系统的有效性和工程实用性.     

XXXX雷达远距离外置显示器优选方案论证

XXXX雷达远距离外置显示器是为机场指挥中配套的雷达终端设备。为指挥人员提供直观的飞机着陆数据和雷达引导全过程真实画面，改变机场指挥人员引导飞机着陆时只有话音指挥，不能观察着陆时飞机真实的位置和距离主航线的坐标现状。本方案是在总结目前实际投人试用的外置显示器多种方案的基础上优化出的最佳方案。具有直观逼真，兼容原始显示画面，接口简单，不需要人工干预设置，设备量小，价格低的特点和推广价值。建议对己装备793B雷达的机场进行配套。