6135工程机械柴油机用高转速冷水泵改进设计

本文针对６１３５工程机械柴油机用高转速冷却水泵存在的较为严重的漏水等质量问题，从整机设计及工程机械柴油机需求的角度，对６１３５柴油机的冷却系统进行了分析，同时对冷却水泵性能和结构以及冷却水泵与冷却系统的匹配等问题进行了分析；在此基础上，对水泵结构改进设计、水泵改进设计的制约条件、水泵改进设计途径进行了阐述，并根据产品现状确定了分步改进设计要点。     

水箱浮子早期失效原因

1前言柴油机运转时，气缸盖、气门、活塞环和气缸跤等零件受到高温燃气的强烈冲刷受热，所以必须适当加以冷却，不然会造成柴油机过热，导致充气效率下降、燃烧不正常、机油变质和烧损、零件卡死或磨损加剧等不良现象发生．柴油机冷却系统是维持柴油机处在正常工作循环的一个重要组成部分．单缸蒸发式水冷柴油机是靠冷却水沸腾时带走的汽化热来实现冷却．水箱浮子是该冷却系统中的一个零件，浮子随水位而升降起到标志水位高低作用．聚乙烯塑料因原料充足、价格便宜、外观漂亮、比重小、抗化学腐蚀性能强，所以柴油机有许多零件由聚乙烯塑料…     

6135工程机械柴油机用高转速冷却水泵改进设计

本文针对6135工程机械柴油机用高转速冷却水泵存在的较为严重的漏水等质量问题,从整机设计及工程机械柴油机需求的角度,对6135柴油机的冷却系统进行了分析,同时对冷却水泵性能和结构以及冷却水泵与冷却系统的匹配等问题进行了分析;在此基础上,对水泵结构改进设计、水泵改进设计的制约条件、水泵改进设计途径进行了阐述,并根据产品现状确定了分步改进设计要点。     

单缸柴油机散热器冷却系统的设计研究

小功率单缸柴油机的水冷却系统有蒸发式和散热器自然循环式,散热器自然循环冷却与蒸发冷却相比,具有结构紧凑,冷却效果好、耗水量少等特点.随着柴油机向轻量化、高强化方向发展,也要求冷却系统在较小的散热面积下获得良好的冷却效果.本文通过对新开发的单缸柴油机冷却系统的设计,研究散热器与风扇之间参数的匹配和相互影响,探讨适合于该形式冷却系统的设计方法.     

气缸冷却水系统的维护

1前言直接影响船舶安全性和经济性的船用主机的可靠性和耐久性，不仅取决于柴油机本身的设计，而且与其辅助系统的设计和安全操作有关．就活塞运转的状态而言，除了燃油处理系统以外，气缸冷却系统的作用也是绝不能忽视的．众所周知，柴油机工作时，气缸内燃烧气体的最高瞬时温度可达2000℃．整个工作循环内的气体平均温度也在600－1000C范围．与高温燃气相接触的零件，如气缸套、活塞、气缸盖、进排气门等都将强烈受热，若不加以适当冷却，受热零件的温度就会剧烈升高而过热，造成以下的严重后果．a．降低材料的机械性能，破坏运动件间的…     

高强化柴油机冷却系统电控化设计仿真及试验研究

针对传统冷却系统与柴油机冷却需求不匹配的问题,进行了冷却系统电控化设计仿真研究。基于Simulink软件设计了电控冷却系统仿真模型,提出了电控冷却控制策略,并开展了变柴油机工况条件下电控冷却控制策略验证仿真。对传统冷却部件进行电控化改造（电控海水泵、电控淡水泵和电子节温器）,搭建电控冷却系统试验台架,通过试验分析了电控冷却对柴油机耗油率和热平衡的影响,结果表明：相对于传统冷却系统,电控冷却系统在900 r/min、负荷率30%,1 200 r/min、负荷率60%,1 500 r/min、负荷率90%这3个工况点的耗油率分别降低9.4 g/（kW·h）、6.8 g/（kW·h）和3.9 g/（kW·h）,燃油经济性和热量分配得到改善。     

柴油机EGR电控冷却系统试验研究

研究了 CA498 柴油机在不同工况下EGR冷却温度对NOx等排放的影响规律,确定了各个工况下EGR的最佳冷却温度,据此设计出一套EGR冷却温度控制装置,可以通过单片机控制伺服电动水泵的转速来调节冷却水的循环量,确保不同工况下的最佳EGR冷却温度.将该电控冷却系统在CA498柴油机上进行了试验.结果表明,与未冷却的EGR系统相比,该EGR电控冷却系统在c0和Hc的排放略有增加的情况下,可以有效地降低NOx的排放、烟度和油耗率.     

军用履带车辆柴油机冷却系统研究与发展综述

简要分析了军用履带车辆柴油机对冷却系统的需求，介绍了柴油机冷却系统设计、匹配、控制及部件技术的现状与发展，提出了未来履带装甲车辆高功率密度柴油机冷却系统研发应考虑的若干问题。     

基于CFD分析的单缸风冷柴油机冷却系统设计与研究

以X170F单缸风冷柴油机为研究对象,运用CFD分析软件SC/Tetra对其冷却系统进行了三维流动的数值模拟,并对原冷却系统结构进行了优化设计与计算.计算结果表明:改进后的结构增大了进入气缸盖高热负荷区域的冷却风量,冷却流场分布更加合理,改善了气缸盖底部的冷却效果.     

六缸柴油机冷却系统流动与传热的数值模拟研究

冷却水的流动与传热直接影响柴油机的冷却效率、高温零件的热负荷、整机的热量分配和能量利用。在冷却系统传热计算时，利用流固耦合的方法，较为准确地确定了缸体水套的传热边界条件。采用CFD商用软件STAR—CD对直列六缸柴油机的冷却系统的流动与传热进行三维数值模拟，给出了整机冷却水套内冷却液的流场、换热系数及压力场分布，为柴油机冷却水腔的优化设计提供了理论依据。     

高性能柴油机冷却系统设计与分析

以热力学分析和流体动力学分析结果为依据,阐述了一款高性能柴油机冷却系统的设计理念和方法。介绍了主要冷却部件的设计特点和结构型式,并给出了详细的冷却系统流程。该系利用高、低温冷却水的综合效果,为整机实现高强化度、低运行成本和低碳环保目标起保障作用。     

6-390柴油机冷却系统的水力计算

通过对6—390柴油机冷却系统的水力计算与分析，找出了该机冷却系统的设计缺陷，并作了相应的改进，取得了满意的效果。     

6CTA柴油机与发电机组冷却系统优化

通过对某160kW发电机组匹配6CTA柴油机后的高水温故障调查,开展了冷却系统的设计优化,包括冷却风扇、散热器及湿式排气管等,最终通过试验验证了设计优化方案是可行的,从而解决高水温故障。     

读者问答

<正> 1.6160 型柴油机的开式冷却系统因受环境温度的影响,柴油机的进、出水温差过大,请问如何解决?答:潍坊柴油机厂生产的6160型柴油机大部分陆用机和较大部分船用机均采用开式冷却系统。开式冷却,即直接将外源水(池水、河水及海水)引入柴油机冷却系统,对受热零件进行冷却后,便排到周围环境之中。这种冷却方式实质是以自然环境作为它的散     

重型车用柴油机水泵泄漏的原因分析及改进

针对某重型车用柴油机水泵泄漏故障率高,直接影响发动机的可靠性和整车冷却系统的冷却效果,用户反应强烈.根据水泵结构原理和密封件失效机理,对水泵部件进行了检测分析,找出了泄漏的原因所在,做出了相应的设计改进,经过试验,效果良好.     

柴油机冷却系统的节能改造

一、前言 绝大多数柴油机都需用水来进行冷却,因此每台柴油机都有一个完整的水冷却系统。在冷却系统中冷却水进出机的温度和进出水的温差对柴油机性能高低有着极其重要的影响。目前在柴油机上普遍采用开式低温冷却,即采用低温进水,冷却后低温度出水的冷却方式。冷却水受外界气温的影响,冷却水进水温度为5～15℃,出水温度为40℃     

汽轮机空气快速冷却系统设计

通过对汽轮机安全性分析和热应力计算并设计了冷却系统，对汽轮机停机采用空气快速冷却。实践表明，采用快速冷却达到了目的，创造了较高的效益。     

G9512-500GFT型燃气发电机组冷却系统匹配设计

为满足G9512-500GFT型燃气发电机组冷却系统的实时变工况冷却强度调节要求,对冷却系统控制策略和冷却介质的流向组织进行改进设计,计算冷却量,对主辅设备进行选型和匹配,完成具有自控式、智能化动态冷却强度调节功能的燃气发电机组冷却系统的设计与匹配,并通过样机试验完成可行性验证。     

电控冷却柴油机热电余热回收系统总能效率优化研究

为了研究热电发电装置在电控冷却系统车辆上回收废气余热的节能潜力及其影响规律,在GT-Suite软件中建立了使用集成式电控冷却系统的发动机及热电发电装置模型,并基于全历程能流回路提出了总能效率评价指标,探究了在不同发动机工况、冷却水温度的情况下,热电发电装置的加入对总能效率的影响规律。研究结果表明:基于集成式电控冷却系统,在发动机低转速区域,负荷增加导致的热电发电功率上升起主导作用,热电发电装置带来的总能效率改善随负荷的增加而上升;而在发动机中高转速区域,冷却能耗代价问题凸显,高负荷工况冷却能耗代价过高,热电发电装置带来的额外冷却能耗会使得总能效率恶化,在中低负荷工况才稍有改善;同时存在最佳冷却水温,使得系统总能效率最大。     

筑路机械发动机冷却系统的改进设计

针对筑路机械发动机和液压油过热的问题对原冷却系统进行了改进设计，采用液力驱动冷却系统和电力驱动冷却系统把发动机和液压油的散热问题分开解决，两种风扇的冷却能力都可用微控单元ECU根据发动机和液压油不同的散热需要进行控制，可以较好地解决筑路机械发动机和液压系统同时过热的问题。笔者对冷却系统的液力驱动进行了设计计算。