长大管幕施工地表沉降预测

随着铁路飞速发展,新建和改建线路采用隧道下穿方式跨越既有铁路的工程越来越多。管幕法作为浅埋隧道常用的超前支护方法也得到大力推广。管幕施工不可避免的会对土体产生扰动,造成地表沉降,对既有铁路安全运营造成风险。提前预测管幕施工中可能出现的沉降,对控制沉降产生的风险至关重要。本文重点介绍了Peck公式在管幕沉降预测中的使用,并结合工程实际阐明了该公式的应用方法,取得了良好的预测效果。     

双侧壁导坑法导洞施工顺序对地表沉降的影响

以北京地铁昌平线08标段暗挖大断面隧道工程为例,简化地质条件和工程参数,采用双侧壁导坑法对不同开挖顺序进行数值计算,分析了先边后中和先上后下2种不同导洞施工顺序对地表沉降的影响。结果表明:2种工况的主要区别在于第2步导洞开挖和中部及上层导洞开挖时结构的状态不同,导洞1开挖完成后先进行其下方导洞的开挖相比于先进行同层导洞的开挖能够更好地控制地表沉降;采用先边后中的施工顺序,上层导洞开挖对地表沉降的影响更小,同时在开挖过程中沉降速率更低,土体的稳定性也更好。     

洞桩法隧道导洞施工拱顶与地表沉降分析

以某地铁站为基础建立了洞桩法隧道导洞施工的三维数值模型,探讨了导洞施工对导洞拱顶与地表沉降的影响,结果表明分期施工的导洞对拱顶与地表沉降存在相互影响,先开挖的比后开挖的最终沉降略大;现场实测沉降值通常比计算值大。     

地铁隧道多导洞施工引起的地表沉降分析

北京某地铁车站采用暗挖多导洞法施工，由于导洞数量多、跨度大，群洞多次施工对地表影响较大。通过对该暗挖段地表的监测，实时观察地表土层变化，以指导施工确保工程的安全，并为以后类似工程提供借鉴。     

管幕箱涵法地下通道顶进施工地表沉降分析

随着城市建设的快速推进,地上空间资源越来越紧张,对于地下空间的开发迫在眉睫。地下工程的施工有很多不同的施工方法,管幕箱涵法作为近年来新兴的一种施工方法,其将管幕法和箱涵法有效地结合在了一起,达到了更好的施工效果。以上海市某管幕箱涵法地下通道的顶进为例,该地下通道在施工过程中穿越上海中环路,需要对其引起的地表沉降进行分析。通过理论计算以及有限元软件分析两种手段,分别对顶进过程中可能产生的地表沉降进行了预测,为实际工程施工提供了依据。     

地铁车站PBA法导洞施工诱发地表沉降规律研究

以长春地区土岩复合地层条件下地铁自由大路车站工程为依托,对地铁车站PBA法导洞施工引起地表沉降规律进行了分析。研究结果表明:(1)车站主体双层暗挖导洞施工引起的地表累计沉降量占车站施工最终沉降量的一半以上,约53.46%,地表沉降槽曲线为“单峰”形态,横向影响范围约50 m左右。(2)导洞施工诱发地表沉降分为初期沉降、快速沉降及沉降收敛3个阶段,初期阶段沉降4 mm左右,占14.81%,快速阶段沉降20 mm左右,占74.07%,收敛阶段沉降3 mm左右,占11.11%,隧道施工过程须重点监测掌子面靠近监测断面6 m与远离监测断面15 m的施工段。(3)开挖顺序与开挖进尺对地表沉降影响较大,选择先上后下,先边洞后中洞的开挖顺序最为合适,开挖进尺控制在0.1L~0.14L (L 为洞跨)为宜。     

地铁隧道洞桩法施工对地表沉降的影响研究

通过应用PBA洞桩法控制北京地铁十号线大跨隧道区间的地表沉降,研究了该工法在施工阶段对地表沉降的影响规律。     

砂卵石地层中洞桩法施工对地表沉降的影响

地铁车站常采用PBA工法施工,但目前针对采用单层5导洞PBA工法进行地铁车站施工的研究还比较缺乏。依托某地铁车站工程,对施工过程引起的地表沉降值、沉降速率、不同施工阶段沉降占比及不同施工阶段转换过程对地表沉降的影响进行了研究,同时利用有限元软件ABAQUS进行了数值计算研究,最终得到采用单层5导洞PBA工法施工地铁车站过程中地表沉降发展情况、地表沉降槽成槽规律以及应严格监控的施工阶段,为今后类似工程的施工积累了一定的经验。     

隧道不同直径管幕支护施工地表沉降影响

管幕法施工易造成地层非线性扰动,最终导致地层变形及地表不均匀沉降.但是对于管幕群管研究及其地表最大沉降影响的研究规律尚有欠缺.因此,结合福州工业北路延伸线工程隧道段贯穿文林山项目,数值软件Midas对多根管幕顶进过程地层应力分布情况及地表最大沉降位移情况进行分析.可得出文林山主线隧道北侧出口段管幕施工中直径增大对于地表...     

斜撑拆除对地表沉降和管幕竖向变形的影响分析

沈阳地铁某车站采用新型管幕工法结合洞桩法施工,在开挖管幕下方土体时,为了保持管幕的整体稳定性,在管幕的两侧架设斜撑。通过建立三维有限元模型,研究同时拆撑数对地表沉降及管幕竖向变形的影响规律,得出采取拆除6根斜撑作为一个施工步骤的施工方案。     

洞桩法施工对地表沉降影响的数值模拟及实测研究

以北京地铁6号线西延工程廖公庄站的洞桩法(PBA工法)施工为工程背景,利用FLAC 3D数值模拟软件对车站PBA工法施工过程中引起的地表沉降进行了数值模拟分析,同时选用具有高精度、自动化程度高的精密仪器静力水准实时监测系统进行监测,并把模拟数据与基于静力水准实时监测技术得到的监测数据进行对比分析。研究表明:数值模拟结果和实测数据大体相似,即在车站的整个开挖过程中,地层沉降主要发生在导洞开挖过程,大约占总沉降的71%;在导洞开挖过程中对地表沉降影响最大的阶段是在上导洞开挖阶段,沉降值达到了31mm;扣拱阶段是导致地表沉降加大的另一个重要工序。     

深基坑降水施工对地表沉降影响分析

天津站交通枢纽后广场基坑开挖面积大,水源补给充分,通过模拟计算和实测数据对比分析,总结出深基坑降水施工引起周围地表变形规律。研究结果表明:降水施工会对约45m范围内的土体均产生较大沉降影响;第三、四步降水主要引起地表沉降;降水施工引起墙后土体向基坑外侧位移,基坑开挖使墙后土体向基坑内侧位移。     

石家庄地铁洞桩法车站施工地表沉降分析

结合石家庄地铁洞桩法大戏院站及长安公园站实施情况,通过对监测数据进行分析研究洞桩法施工各阶段沉降规律和特点,地表沉降曲线呈单凹槽形式,沉降最大点位于横断面中心,沉降槽形态及深度受群洞效应影响。地表沉降在不同施工过程具有明显的阶段性变化,其中地表沉降值以导洞开挖阶段最为明显,其次是扣拱施工阶段,因此这两个施工阶段是控制洞桩法地表沉降的关键和重点。研究其施工实际监测数据,为保证工程顺利进行起到一定保障作用。为在类似地质条件下进行施工积累相关经验和提供参考数据。     

CRD工法轨交风道导洞地表沉降分析与控制

通过对长春轨交1号线解放大路站3号风道导洞施工阶段地表监测数据分析,总结10导洞CRD工法导洞施工过程中的地表沉降变形规律。针对总结出的沉降规律,提出控制地表沉降变形的有效措施,以达到控制风险、减少地层沉陷等安全事故发生的目的。     

洞桩法施工车站地表沉降的有限差分法分析

针对光华路地铁中洞的大断面,拟采用洞桩法进行施工,并应用有限差分法对洞室拱顶及地表的沉降进行了模拟,得出的预测沉降规律为施工工作提供了指导。     

PBA施工对地表沉降影响的数值模拟

为了探寻PBA(Pile-Beam-Arch)工法施工对地表沉降的影响规律,运用FLAC3D有限元数值计算软件,结合沈阳青年大街地铁车站工程,分析了PBA工法动态开挖过程对地表沉降的影响。通过将数值模拟结果和现场实测数据进行对比分析,总结出PBA工法不同施工阶段对地表沉降产生的影响规律。     

地铁盾构施工对地表沉降的影响分析

结合成都地铁1号线盾构工程实例,通过数值模拟计算,对影响地表沉降的主要因素土仓压力设置、注浆参数设置和出碴量的控制进行了分析,总结了一些经验。     

盾构施工对地表砌体建筑沉降的影响

通过对地铁隧道顶部地面砌体建筑和地表沉降量现场的实测和三维模型数值计算,研究了一次开挖步长为6m的砌体建筑和地表沉降量的实测值和数值模拟计算值变化规律及一次开挖步长为12m的砌体建筑和地表沉降量变化规律,得出了盾构施工开挖步长对砌体建筑和地表沉降量和局部沉降差有很大影响的结论。盾构机在地铁隧道上部地表有砌体建筑时,要根据工程地质条件和地表建筑类型,合理确定盾构的开挖步长。     

盾构施工对地表沉降影响数值模拟研究

为揭示盾构施工过程对地表沉降的影响,以某地铁东部市场至拱星墩区间盾构施工工程为背景,运用ABAQUS对不同土质、土体相关参数、盾构推进进尺、上部结构刚度进行数值模拟分析,通过改变参数数值,研究地表沉降规律。试验结果表明:不同土质的地表沉降曲线区别较大,其本质是各类土体相关参数的不同引起的地表沉降差异;地表竖向沉降值随着土体力学参数的增大而逐渐减小;随着盾构推进距离的增加地表竖向沉降值在增大,并且呈一定的线性关系;在沉降槽宽度系数以内,地表竖向沉降值随着土体上部建筑物结构刚度的增大而逐渐减小;在沉降槽宽度系数以外的一定范围内,地表竖向沉降值随着土体上部建筑物结构刚度的增加而逐渐增加。