我国市域快速轨道交通减振设计方案研究

随着国内城市城镇化率的不断提高,市域快速轨道交通工程线路也随之逐渐增多。市域快速轨道交通工程的特点在于其设计速度较高,最高设计速度为160km/h,比传统地铁设计速度要高很多。论文对国内快速轨道交通减振方案进行了研究,分析了减振设计主要参数对减振效果的影响,经过技术、经济对比,论述了市域快速轨道交通减振设计的关键点和重难点,提出了市域快速轨道交通减振设计的合理化方案,为后续市域快速轨道交通减振设计提供了参考。     

市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计研究

近些年来,传统地铁工程之外的市域快速轨道交通工程逐渐发展,日益增多。市域快速轨道交通工程与传统地铁工程最大不同点在于其设计速度较高,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出40 km/h～60 km/h,且运行车辆大多采用国铁CRH系列,供电为交流电方式。结合市域快轨的实际工况,对钢弹簧浮置板的设计参数及结构选型进行了对比分析和方案比选,论述了市域快轨钢弹簧浮置板减振道床的设计要点和存在问题,提出了市域快轨工程钢弹簧浮置板减振道床的合理方案,可为今后市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计提供参考。     

谈成都轨道交通18号线工程减振扣件设计方案

随着市域快速轨道交通工程对减振扣件需求加大,以成都轨道交通18号线为依托,对国内双层非线性减振扣件、Lord型扣件、轨道减振器扣件三种类型减振扣件进行方案比选,确定18号线中等减振地段采用GJ-Ⅲ型双层非线性减振扣件,综合考虑减振效果与行车安全因素,确定减振扣件静刚度参数。通过室内试验测试验证扣件系统相关指标均满足设计要求。其他市域快速轨道交通工程项目减振扣件可根据其特点综合比选后参考设计。     

广佛江珠城际铁路速度目标值的选择

根据广佛江珠城际铁路的功能定位,结合珠三角西岸区域广州至珠海机场段时间目标值及相邻路网速度目标值情况,从建设标准、工程投资、路网适应性、运营效果等方面,对比分析了三个速度目标值方案,得出广佛江珠城际宜采用乐从以北160 km/h,乐从以南200 km/h的分段速度目标值方案。     

南宁至玉林城际铁路速度目标值研究

速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200 km/h,250 km/h,250 km/h预留提速条件及350 km/h四个方案,考虑到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对各方案进行了对比分析,推荐采用250 km/h预留提速条件方案。     

温州市域60 kg/m钢轨9号单开道岔(无砟)的研制

对60 kg/m钢轨9号单开道岔(无砟)从道岔平面线型、结构特点及扣件进行了分析阐述,其结构特点均满足温州市域铁路的设计需求,同时也符合国家相关规范和标准的要求,可推广应用于城市轨道交通工程中。     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

通过对贵广线时间目标值分析,基础设施速度目标值的比选,列车运行速度目标值的选择等方面对速度目标值方案进行分析、比选,确定贵广铁路合理的速度目标值为200km/h,预留250km/h     

长株潭城际规划交通西环线线路局部方案比选研究

长株潭城际轨道交通西环线是长株潭都市圈内重点的轨道交通工程.目前国内铁路和轨道交通工程选线由于涉及因素众多,大多基于工程师多年工作经验,选出合理的工程方案,而不是通过系统工程科学决策手段来进行选线.关于都市圈市域郊铁路选线科学决策的论文就更少.文章通过介绍项目的基本情况,选择了山塘路站到学士路站进行重点方案比选研究.同...     

集通铁路蒙根塔拉至林西线路方案研究

集通铁路是我国北方的重要运输通道,沿线所经环境敏感点多,地形地质困难,选线设计方案复杂。通过对集通铁路蒙根塔拉至林西段局部区段进行方案研究分析,在满足线路方案设计要求的同时,对比分析不同方案的工程数量及工程费用,列举出不同方案的优缺点。最终确定蒙根塔拉至工业园区段160 km/h方案和工业园区至经棚段方案120 km/h方案。     

25t轴重米轨铁路轨道结构设计

结合玻利维亚Montero-Bulo Bulo铁路项目,运用连续支撑梁模型,对25 t轴重米轨铁路轨道结构进行力学分析,比较各种工况下轨道结构各部件的检算结果,以期得到25 t轴重米轨铁路的最优轨道结构形式。计算结果表明,在最大程度节约投资成本的情况下,当列车轴重25 t、最大速度100 km/h或者列车轴重18 t、最大速度160 km/h时,采用UIC54型钢轨,混凝土米轨轨枕按1 680根/km布置,采用弹条Ⅰ型扣件,道床结构厚度为500 mm时,钢轨最大应力、轨枕最大正负弯矩、道床顶面最大应力、基床表层应力可以满足相关规定限值,此种轨道结构形式可以应用到玻利维亚实际工程项目中,相关25 t轴重米轨铁路设计也可以借鉴与参考。