感性建筑,理性设计——武汉天河国际机场三期扩建工程暨T3航站楼设计

<正>武汉天河国际机场位于湖北省武汉市北侧的黄陂区,距市中心25km,机场周边湖泊众多,自然风光秀美。机场三期扩建工程是湖北省武汉市的重点工程,主要包括兴建第二跑道、新塔台、T3航站楼以及相关配套设施。项目按2020年近期目标年旅客吞吐量3 500万人、年货邮吞吐量45万t、年飞机起飞架次40.4万架进行设计,其中T3航站楼总建筑面积为49.5万m~2,设有61个近机位。三期规划建设用地较为紧张,因有轨道交通、城际铁路、公路等多种交通规划且穿越机场、航站楼     

佐敦为华中第一大单体航站楼武汉天河国际机场T3航站楼护航

<正>2017年9月11日,华中地区最大门户机场——武汉天河国际机场T3航站楼正式投入使用。该航站楼总面积达21.6万m~2,成为华中地区单体占地面积最大的航站楼。佐敦涂料为T3航站楼钢结构屋盖部分提供高品质防腐解决方案,为其迈向全国综合交通枢纽保驾护航。武汉天河国际机场是中国八大区域性枢纽机场之一。此次T3航站楼外形以"星河璀璨、凤舞九天"为主题,整体结构俯瞰似展翅欲飞的凤凰,项目创造多项第一:     

北京机场T3航站楼正式投入使用

随着2月29日北京机场T3航站楼的正式投入使用．引起了国外媒体的热烈关注。《建筑创作》已于2008年2月刊登了北京首都国际机场T3航站楼专辑。去年北京机场的旅客吞吐量是4800万人．预计2008北京奥运期间旅客人数将增加到6400万人。     

武汉天河国际机场T2航站楼改造设计研究

湖北省武汉天河国际机场从20世纪90年代开始动工兴建,经历了2005年、2009年的两次大规模扩建后,形成现在2条跑道、3座航站楼的整体格局。武汉天河国际机场三期扩建工程2017年投运,目标年2020年,设计容量旅客吞吐量3500万人次/年。三期投用后,机场当局考虑到运营容量、运营成本等因素,暂时将T2航站楼关闭停用。随着地区经济和我国民航运输事业的快速发展,天河机场面临前所未有的发展机遇,武汉地区航空出行的需求不断增加。T2航站楼在转场前投用近10年,在运营中发现了一些流程设计上的不足和缺陷。同时,关闭停用后,内部管线及设施老化报废,室内外缺少维护和保养,加之使用损耗,很多墙面、地面、吊顶均有不同程度的破旧或磨损,因此机场当局于2020年启动T2航站楼改造项目。该文从改造背景、改造原则、改造策略等5个方面对武汉天河国际机场T2航站楼改造项目进行了分析,以期为类似项目提供参考。     

“传承”与“提升”——虹桥国际机场T1航站楼改造设计

<正>2018年我国机场年旅客吞吐量达到12.65亿人次,较2017年增长10.2%,随着我国经济的快速发展,我国航空运输市场不断扩展,作为基础设施的机场航站楼也得到了迅猛发展。今天的机场航站楼,已经摆脱了过去以交通功能为主的模式,而逐渐向交通综合体模式演进,其依托航站楼及附属的交通中心等建筑群,在满足航空服务功能的基础上,演变成为根据旅客、接送客人群     

超大型航站楼设计实践与思考——广州新白云国际机场T2航站楼设计

<正>我国航空业的快速发展对航站楼设计提出了许多新的要求,航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能和流程复杂、系统和设备众多、技术和材料新颖、投资和规模都较大的交通建筑类型,是多学科、多专业协同一体化设计的建筑典型,其设计值得我们进行深入的探讨研究~([1])。以广州新白云国际机场为例,2013年旅客量超过了5 000万人次,已经达到1998年规划的总量,进入世界机场前15名。其T2航站楼及配套设施是目前我国在建的规模最大的航站楼综合体,T2航站楼一期(不含东四和西四指廊)面积超过65万m~2,配套的交通中     

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼

拟扩建的贵阳龙洞堡国际机场是国家重点扶持的航空枢纽机场,它对促进贵州省经济社会的全面协调及可持续发展具有战略性意义。机场扩建工程设计目标年为2020年,届时年吞吐量将达至旅客1550万人次、货邮22万t、飞机起降14.6万架次。目前年旅客吞吐量已达1000万人次。其主要建设内容包括：新建11.2万m~2的T2航站楼,扩建停机坪26.5万m~2（扩建后机位总数将达47个）。     

航站楼给排水设计

<正>航站楼给水系统用水量标准根据昆明机场航空业务量预测和总体规划,昆明长水国际机场建设考虑三个目标年份,即2015年旅客流量2 400万人次、2020年旅客3 800万人次、2035年旅客6 000万以上人次。航站楼土建工程按照2020年需求量一次建成,航站楼内配套服务设施/登机桥/装修/机电安装等按照2015、2020两个目标年份分步实施。综合考虑系统的整体性,给排水设计是按2020年航站楼旅客量的用水需求一次设计完成(表1)。     

郑州新郑国际机场T2航站楼,河南,中国

<正>郑州新郑国际机场是中国主要枢纽机场之一。本案为二期工程,主要包括T2航站楼、综合交通中心。T2航站楼平面呈"x"形,由主楼和4个指廊组成,主楼地上4层,地下2层,旅客离到港采用分层设置。综合交通中心地上2层,地下4层,是高集约化的综合枢纽,集航空、城铁、地铁、地面交通于一体,空陆无缝换乘中心。设计采用公交优先,集中布置的原则,使其换乘设施与航站楼的连接最为便利,使旅客到达真正做到零换层、零换     

武汉天河国际机场三期扩建工程(T3航站楼)

<正>项目名称:武汉天河国际机场三期扩建工程(T3航站楼)业主:武汉天河机场有限责任公司建设地点:湖北省武汉市设计单位:中南建筑设计院股份有限公司合作设计:中国民航机场建设集团公司规划设计总院,中信建筑设计研究总院有限公司建筑面积:49.5万m~2结构形式:钢结构,钢网架结构材料应用:玻璃幕墙,石材幕墙,铝板幕墙,铝镁锰金属屋面项目负责人:桂学文建筑设计:桂学文,刘安平,熊文超,李浩,侯利恩,王一鹏,     

航站楼改扩建设计的模式研究 ——以兰州中川T1、T2航站楼改扩建方案为例

通过对兰州中川T1和T2航站楼改扩建设计的介绍,详细阐述了随着航空旅客吞吐量的井喷式增长,航站楼在社会服务、规模容量、处理效率、空间布局、交通换乘方面出现的不足,并针对这些不足采取了提高航站楼运行能力的改扩建设计措施,以此归纳总结出"整体改造""邻接新建"和"指廊增建"三种航站楼改扩建设计的模式,旨在为目前我国各地正在进行和即将进行的航站楼改扩建提供一些有益的思考。     

重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优化研究

文章结合江北国际机场T3航站楼地面交通中心建筑方案设计,创新性地针对交通中心开展了交通工程设计,同时对建筑方案提出反馈意见,较好地弥补了建筑设计中交通规划方面的不足。     

高效·清晰·便捷——广州新白云机场T2航站楼旅客流程设计

正我国航空业的快速发展对航站楼设计提出了许多新的要求,航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能/流程复杂、系统/设备众多、技术/材料新颖、投资/规模较大的交通类型建筑,其设计值得我们进行深入研究和探讨。广州新白云国际机场在2013年的旅客量超过了5 000万人次,已经达到1998年规划的总量,进入世界机场前15名。T2航站楼及配套设     

航站楼绿色设计

<正>背景绿色建筑是当前建筑设计领域的重点、热点课题,并已逐步形成体系化的设计与评价标准。机场航站楼作为旅客空陆交通的集散中心,人流密度大,运营时间长,其建筑用地、建筑规模、建筑工程量往往十分巨大,单位建筑面积能耗也远远高于一般公共建筑。2007年9月,机场工程民航科研基地等单位调研了全国25个机场的用能情况,其中,旅客吞吐量千万级以上的10个机场航站楼的年能耗平均值为257kW·h/m2,最低值为170kW·h/m2,最高值达到566kW·h/m2,远高于一般办公类建筑约100kW·h/m2的年平均能耗     

交通建筑

上海浦东国际机场二期工程 浦东国际机场二期工程（浦东国际机场T2航站楼及交通中心）建设总目标是建设一个枢纽型航空港．其要求满足2015年4000万年旅客量．二期工程建设分为二个阶段．第一阶段建设先建设T2航站楼、交通中心、总体道路及相关的配套设施设计。其中航站楼主要由候机廊与主楼组成,外墙面均为玻璃幕墙。桩基采用机械成孔灌注桩。     

武汉天河国际机场T3航站楼结构设计

武汉天河国际机场T3航站楼总建筑面积49.5万m^2,东西向长度约为1 200m,南北向宽度约为245m,建筑高度41.1m。介绍了T3航站楼的结构布置、设计思路、分析手段及构造措施。针对轨道交通隧道下穿航站楼带来的设计及施工难题,提出了相应的解决方案及处理措施。解决了本工程自由曲面空间网格屋盖设计中的关键问题,包括屋盖风荷载数据处理、模型参数化构建、网格优化、节点快速设计、复杂节点力学性能分析及试验等方面。为保证本工程巨型圆锥形变截面钢管(混凝土)斜柱的稳定性和安全,进行了设计方法研究,并提出了一种新的基于规范公式并考虑整体空间作用的分析方法。     

精工钢构中标全球最大机场航站楼——北京新机场项目

正精工钢构中标全球最大机场航站楼——北京新机场项目。近日,精工钢构成功中标北京新机场航站楼项目。该项目是精工钢构继顺利完成"鸟巢"、首都国际机场T3航站楼后,在北京承接的又一重大工程。北京新机场总建筑面积103万m2,建筑面积超过了首都国际机场T3航站楼,是目前全球最大的机场航站楼,预计于2019年建成。北京新机场航站楼位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之     

广州白云国际机场T2航站楼隧道基坑支护设计技术

广州白云国际机场综合交通枢纽项目位于T1航站楼以北,紧邻在建T2航站楼,包括交通中心、停车楼、能源中心、地铁车站、地铁区间、城轨车站、T2航站楼隧道、的士隧道、巴士隧道等多个业态,且各业态间有较多共建、共用关系,结构布局相当紧凑。本文提出了一种解决近距离建筑相互施工影响的基坑支护设计优化技术,将常规的"先深后浅"施工部署调整为"先浅后深",解决了T2航站楼隧道施工受地铁、城轨施工进度影响的难题,尤其是实现了一桩两用和一板两用。     

哈尔滨机场T2扩建建设提速 预计2017年竣工

<正>哈尔滨机场新建T2航站楼2 119根桩基础建设工程日前完工。预计今年,T2航站楼建设将大面积开工,整个工程预计2017年完工并投入使用。T2航站楼工程施工期间,哈尔滨机场将采取不停航施工作业,保证乘客正常出行。继2013年旅客吞吐量突破1 000万人次后,2014年,哈尔滨机场旅客吞吐量纪录再次刷新,达     

工程

<正>北京新机场航站楼主体开工近日,北京大兴国际机场航站楼桩基础开始施工,标志着机场主体工程开工建设,整个工程预计在2019年建成并投入使用。本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设"三纵一横"4条跑道,70万平方米的航站楼,站坪机位数为150个。新机场呈集中式五指廊放射状,寓意为"凤凰",和首都机场T3航站楼"龙"的造型相呼应。另外,围绕新机场还将打造600平方千米的新航城。