地铁长大过海区间隧道人员疏散模拟分析

由于隧道修建技术的迅猛发展,城市轨道交通隧道逐渐趋于复杂化、长大化,因此也导致了许多新的技术难题,诸如长距离通风排烟,火灾逃生及疏散救援等。本文针对长大地铁过海区间人员疏散问题,结合青岛地铁1号线瓦贵区间工程,采用理论分析、数值模拟等方法,分析了地铁过海区间防灾救援设施设置、人员疏散方案等问题,提出了合理可行的地铁过海区间人员疏散方案,为隧道安全运营提供了保障,可供后续相关工程参考借鉴。     

铁路隧道避难所防烟风速研究

以某铁路隧道避难所为研究对象,通过铁路隧道数值模拟,研究了铁路隧道防灾救援疏散工程火灾通风防灾系统,探讨了避难所防灾通风控制技术,分析了主隧道送风风速、避难所防烟风速等对烟气蔓延及控制效果的影响,为铁路隧道救援疏散工程防灾通风安全提供技术支撑。     

包兰铁路青天寺隧道运营通风及防灾救援设计

青天寺隧道长度超过20 km,隧道的运营通风、防灾及救援(含紧急救援站)等,考虑的因素非常多,本文通过包兰铁路青天寺隧道运营通风及防灾救援设计的工程实例,介绍了特长隧道运营通风及防灾救援设计主要应考虑的问题和工程措施。通过数值模型计算,青天寺隧道运营通风得出可采用自然通风方式的结论;论述了定点救援和隧道内随机停车救援的原理和措施;对隧道内需要设置的通风机功率进行了详细的计算,对不同火灾工况的防灾通风形式、人员的疏散、风机的配置等进行了系统的论述。为以后类似工程设计提供参考。     

铁路隧道防灾疏散救援技术应用探讨

通过对国内铁路隧道防灾疏散救援技术的发展及现状进行调研,阐述我国铁路隧道防灾救援结构的主要形式,并结合国内外紧急救援站的差异,分析典型铁路隧道防灾救援工程的具体设计。结果表明,双线铁路隧道建议采用中间设置类似平导隧道的救援站形式;在防灾通风设计中,应对防护门和电动风阀进行联动设计,且对其响应时间予以考虑;特殊类型的隧道需考虑自然风的影响;建议采用横向滑移式防护门。研究成果可为我国铁路隧道防灾救援疏散技术的应用提供参考。     

圆梁山隧道防灾救援通风系统设备及控制设计

根据圆梁山隧道运营通风和防灾救援通风设计方案，研究设计了一套适用于本长大隧道防灾救援通风的软、硬件系统。该系统利用网络远程监控和现场手动控制，使得事故发生时能够更加快速、有效地发挥防灾救援系统设备功能，有利于及时引导旅客疏散。     

特长城市道路水下隧道防排烟方案设计

根据隧道所处路网、隧道内防灾救援设施的设置及交通状况、通风系统设置等实际情况,分析阻塞工况下发生火灾的概率和人员疏散,对重点防灾地段采用横向重点排烟、对于一般地段采用纵向排烟的综合排烟方案,并借鉴民用建筑的防排烟计算方法,完善了隧道防排烟设计。     

地铁长大山岭隧道通风及防排烟系统方案

结合中梁山地铁隧道工程,对地铁长大山岭隧道平时通风、火灾时通风和防排烟系统方案,以及人员疏散方案进行了探讨.消防性能化论证结果表明,中梁山隧道采用的无竖井通风及防排烟系统方案是合理可行的.     

市域(郊)铁路地下区间排烟设计标准探讨

目前,国内市域铁路设计相关的规范标准主要包含国家标准、行业标准、团体标准及各种地方标准等,各种规范标准对区间隧道的防灾疏散救援要求不同。在设计阶段应选用合理的规范标准,保证市域铁路项目设计安全性的基础上做到经济合理可行。对比了市域铁路与地铁的防灾疏散救援模式,二者在区间隧道连接车站、配线的条件下排烟模式类似,在独立隧道的条件下不同。市域铁路的车辆编组、运行间隔、行车对数、运行速度等运营参数与地铁的相似度比与铁路的相似度高,山岭重丘地区的独立隧道可参照《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》,长度在5～20 km之间的水下独立隧道难以设置紧急出口或避难所,其排烟设计宜参照执行《地铁设计防火标准》。     

云屯堡隧道防灾救援疏散工程设计方案研究

针对成兰铁路云屯堡特长隧道长度20 km以上且为单洞双线隧道的特点,根据相关规范要求,确定了防灾救援疏散模式及相关设施,并重点介绍了人员逃生与通风排烟方案,为类似工程提供了设计思路。     

铁路隧道防灾疏散救援技术标准研究

为提升铁路隧道建设工程质量和安全,全面分析有关国外隧道防灾疏散救援的做法,借鉴国内隧道的国际咨询成果,充分吸纳近年来铁路隧道防灾疏散救援的有关科研成果和工程经验,有针对性地展开了隧道群、紧急救援站、紧急出口与避难所、疏散通道、火灾规模、人员疏散标准等六项专题研究,本着以人为本、安全疏散、自救为主、方便救援的原则,对《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》TB 10020—2012进行了全面修订,节约了工程投资,取得良好社会效益和经济效益。