密封铅酸蓄电池化成

本文综述了密封铅酸蓄电池的两种化成方式:槽式化成和电池组化成,对影响极板化成的一些因素进行了探讨,并指出了化成工艺优化的方向。     

密封铅酸蓄电池等效电路

本文按电极反应机理导出密封铅酸蓄电池等效电路。它由电池欧姆电阻R,铅电感L,电极双层电容C_d,电化学反应电阻Rr,反应物电容C_a,PbSO_4晶体生成电阻R_c,产物电容C_c和warbu(?)g阻抗W等八只元件组成。在0.05H2～12.6kHz频率范围内,等效电路计算的阻抗值与电池(6V4Ah)实验数据拟合满意,并给出元件值随电池剩余容量变化情况。RI,C_d,Rr和C_a变化在剩余容量40％处有一转折点。交流阻抗技术可能成为研究早期容量损失的重要方法。转折点的剩余容量愈低,循环试验的放电深度就愈深,则更好克服早期容量损失。     

密封铅酸蓄电池的研究

本文从化成、合膏和板栅合金讨论提高正极活性物质利用率、电池过放容量恢复和自放电等性能指标的途径。试验结要表明利用率可达47％、容量恢复为82％、自放电容量损失为17％。     

阀控式密封铅酸蓄电池的内阻

测试了不同电液量下不同放电电流的电池内阻（6V4Ah）。结果表明，电池内阻与放电电流和电液量有关。在放电电流为0．40A和电液量为43mL／cell情况下，放电内阻终值与初值之差仅为23mΩ。将放电电流和电液量分别改为0．20A和34ml／cell时，其放电内阻差值已达108mΩ。     

密封纤维电极铅酸蓄电池

本文介绍了纤维铅电极制备过程及特点,及由该电极制备密封铅酸电池的电性能及实验结果。     

摩托车用高性能密封铅酸蓄电池

自 1990年代中期以来 ,随着摩托车工业的发展 ,小型密封铅酸蓄电池已开始在摩托车上使用。它显示了许多优点 ,但仍满足不了摩托车的高性能使用要求。我们对产品进行优化板栅设计 ,调整电极配方及电池内部结构等 ,提高了电池的综合性能 ,比能量达 39Wh/kg ,特别是有好的低温高倍率放电性能 ,达到了日本摩托车工业标准和 1990年代后期水平 ,有很好的市场前景。     

双极性密封铅酸蓄电池

双极性与水平蓄电池的出现 ,大大弥补了铅酸电池质量比能量低、充电速度慢的缺点 ,为铅酸蓄电池作为电动车用动力电源提供了广阔的发展前景。简要地介绍了双极性铅酸蓄电池的发展历史 ,并采用与普通电池结构对比的方法介绍了双极性铅酸蓄电池在结构方面的特点。基底材料是双极性铅酸蓄电池技术的关键所在 ,介绍了目前双极性铅酸蓄电池所采用的基底材料。最后 ,简单介绍了双极性铅酸蓄电池的主要特点及优点 ,并对其发展前景作了展望     

密封铅酸蓄电池和膏直线研究

表述湿膏密度与加酸量和总水量关系的和膏直线对铅酸蓄电池电极制备是十分重要的。本文给出建立和膏直线的方法,它们与实验数据符合。讨论了和膏直线应用于加酸量对正极(?)电曲线影响的试验设计。实验表明在足够电解液中,5小时放电率的正极活物利用率可达54％。     

密封铅酸蓄电池正极极柱的腐蚀

针对密封铅酸蓄电池的正极极柱腐蚀问题,分析了构成腐蚀的各种因素,认为电池正极极柱在一种或多种腐蚀因素存在的条件下,成为电池充电时的阳极或成为电池存放时正极极柱与正极活性物质构成的腐蚀电池的负极而腐蚀。据此设计出能使正极极柱产生强腐蚀的腐蚀体系,用该体系对以脂肪胺和芳香胺作固化剂的二种不同类型的密封胶进行了强腐蚀实验,表明以脂肪胺作固化剂的密封胶对正极极柱有强的腐蚀作用,而以芳香胺作固化剂的密封胶对正极极柱不产生任何影响。     

密封铅酸蓄电池是否为危险品的鉴别方法

介绍了《关于危险货物运输的建议书》中第3.3章238条,描述了鉴别密封铅酸蓄电池是否为危险品的试验方法,讨论了目前试验方法中的可变参数,总结了试验中的各种情况,分析了电池通过该测试的生产工艺关键点———控制隔板吸附硫酸的饱和度,提高电池结构的耐振动能力,并对今后试验方法的建立提出了建议:明确测试中的试样数量;压差试验采用负压;温度试验用新电池;明确裂缝的产生方式及在55℃环境中的放置时间。     

密封铅酸蓄电池失效原因分析

在某型号密封铅酸蓄电池的批量生产中 ,出现贮存期间部分电池因开路电压显著下降而失效的现象。通过对各种可能影响电池开路电压的因素进行理论分析 ,初步认为电池失效可能与电池密封有关。进一步模拟电池密封不严的情况 ,并和电池失效特性比较 ,反映出电池失效是由电池密封不严引起的。通过优选电池零部件 ,改善密封性能 ,解决了上述问题 ,显著提高了成品电池的合格率。此外 ,本文还试验了不同化成制度、隔膜、电解液添加剂、铅粉对自放电的影响     

改进的密封铅酸蓄电池充电技术

密封铅酸蓄电池充电由于控制因素较多,控制点比较复杂,技术上存在缺陷尚不成熟;本文拟通过技术理论分析,旨在改进充电技术的发展。     

电力系统用阀控密封铅酸蓄电池的维护

结合电力系统实际。介绍了广泛使用的阀拉密封铅酸蓄电池(VRLA)的维护技术；并对常规的蓄电池管理和维护提出改进措施。     

高性能摩托车用密封铅酸蓄电池

对目前市场上使用的各类摩托车铅酸蓄电池的优缺点进行了对比分析 ,指出免维护密封电池是摩托车电池的必然发展趋势。简要介绍了已开发的 12V2 .3Ah(MX12 0 2 3 )密封电池的主要技术和性能指标 ,该电池具有与GS公司的 12V 3 .2Ah(GT4L BS)电池相近的启动性能 ,但体积和重量约减少了 40 %。     

密封铅酸蓄电池耐振性能的研究

在研制 6FM 10 0密封铅酸蓄电池的过程中 ,发现蓄电池的耐振性能达不到指标要求 ,经解剖后发现断裂主要产生于极柱与汇流排的交汇处。分析其失效原因为铅合金在外力作用下 ,产生塑性变形引起的低周疲劳 ,造成断裂。为避免破坏的发生就应尽量减少铅合金的塑性应变 ,由此我们总结出几种提高蓄电池耐振性能的方法。 6FM 10 0密封铅酸蓄电池采用一体型抗振支柱 ,使其振动性能大大提高。这些方法对提高密封铅酸蓄电池耐振性能的整体水平都将是极为有益的。     

密封铅酸蓄电池容量的化学限制作用

密封铅酸蓄电池电解液用量少,H2SO4含量低,能引起H2SO4含量变化的任何化学因素都将限制电池的性能。本文分析过充电、过放电、杂质等因素引起H2SO4含量变化的化学作用对密封铅酸蓄电池容量的影响,并提出相应的对策。     

阀控密封铅酸蓄电池漏液现象分析

文章针对阀控密封铅酸蓄电池在使用过程中普遍存在的漏液现象，从工作原理及应用现状方面进行分析和探讨，并提出了提高电池密封性能的改进意见和方法。     

AGM隔板性能对密封铅酸蓄电池性能的影响

介绍了超细玻璃纤维 (AGM )隔板性能对密封铅酸电池性能的影响 ,包括基重和厚度的均匀性、回弹性和压缩率、孔率和吸酸量、孔径、电阻、杂质等。表明了以下几点 :(1 )隔板的基重和厚度均匀性是影响电池容量均匀性的主要原因 ;(2 )隔板的回弹性和压缩率是电池实现紧装配的保证 ,也是电池内隔板与极板有较好紧贴效果的保证 ;(3 )隔板的孔率和吸酸量是电池容量、使用寿命和大电流放电性能的保证 ;(4 )隔板的孔径大小反映了隔板能否防止铅枝晶穿透的能力 ;(5 )隔板的电阻直接影响电池的低温启动性能和大电流放电性能 ;(6)隔板的杂质是造成电池自放电的直接原因。     

阀控密封铅酸蓄电池的维护与检修

本文对阀控密封铅酸蓄电池的组成、原理以及可能出现的问题作了简单的介绍和分析，在此基础上，探讨了维护与检修阀控密封铅酸蓄电池的部分见解和方法。