一种单燃料纯甲醇发动机冷起动技术研究

文章针对目前甲醇汽车发动机生产厂家广泛采用的副油箱式辅助冷起动系统的缺陷,根据甲醇发动机的低温起动特性,研制了一种安装在进气总管的新型纯甲醇汽车发动机冷起动装置。该装置通过甲醇发动机进气预热冷起动技术,使得甲醇发动机低温起动时,甲醇燃料的蒸汽浓度能够达到着火点。试验结果表明,采用该冷起动技术后,甲醇发动机在环境温度为-10℃时可以实现冷起动,从而为单燃料纯甲醇发动机冷起动技术的应用与改进提供一定参考。     

内燃机低温起动技术发展及主要问题

内燃机在低温环境下的起动性能是评测发动机性能指标的重要参数。基于内燃机低温起动困难的原因分析,对当前发动机常用低温起动改进技术进行了综述,并分析了它们各自的优缺点。     

驻车加热器在商用车上应用的匹配计算

随着驻车加热器的广泛应用,尤其商用车领域开始大规模安装驻车加热器,驻车加热器应用于商用车上的合理选择更加重要与迫切了。本文内容主要介绍了商用车匹配计算的重要性及匹配计算框图,并接合福田重卡同步设计阶段情况,着重介绍了空气驻车加热器及液体驻车加热器在驾驶室取暖方面的匹配计算,还介绍了液体驻车加热器在发动机低温启动方面的匹配计算。     

高原(严寒)柴油动力装备燃油加热低温起动系统研制

针对高原低温环境下军用柴油动力装备低温起动难和蓄电池保温能力差等实际问题,设计了柴油动力装备燃油低温起动系统,该系统解决了发动机低温起动难的问题,并实现了起动后缸体快速升温和蓄电池保温、驾驶室除霜取暖等功能.按照军用标准在-41℃的环境中进行了整车低温起动试验.试验证明该装置符合国家军用标准对低温起动的要求.     

车用PEMFC发动机水热管理与低温起动研究现状

质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell,PEMFC)发动机系统具有功率密度高、起动快和环境友好等优点,受到越来越多的关注。从PEMFC电堆和整体系统2个方面介绍PEMFC发动机系统的研究现状,分析水热管理方法及低温起动机理,针对PEMFC发动机系统的水热管理和低温起动问题进行综述。     

发动机低温起动加温锅性能匹配研究

为进行发动机低温起动加热系统加温锅性能匹配,采用AMESIM软件建立了某发动机加热系统模型,研究了不同的加热功率对发动机起动性能的影响。结果表明：存在一个满足起动性能要求的最小的加热功率,同时也存在使起动准备时间最短的最佳加热功率。其结论对匹配加温锅功率具有一定的参考价值。     

快速空气加热器减少汽油机冷起动排放的试验研究

利用汽油机自身的燃油供应系统,建立了高压点火、低压喷射的快速空气加热器(RAH),使用这种加热器对汽油机冷起动过程的排放进行了试验研究.研究表明:RAH能快速加热进气,并且本身排放量较少.在环境温度为-2 ℃时,仅需加热32 s就能使进气温度由9 ℃上升至30 ℃,在发动机起动后还会继续升高.在发动机起动后最初40 s内,经预热的进气可使HC和CO排放分别降低46 %和36.4 %,在同样的时间燃用乙醇汽油,可使HC和CO排放分别降低33.4 %和11.1 %.结果表明RAH为有效的降低汽油机冷起动排放的装置.     

低温对发动机起动的影响

叙述了发动机起动的必要条件,分析了低温对发动机起动的影响,并提出了改善低温起动性能的措施。     

柴油机常温与低温下的起动性能分析

对影响常、低温环境下柴油机起动的主要因素:起动阻力矩、压缩温度特性、起动转速、启动电机功率特性进行了论述,对常低温下的柴油机起动需求的差异进行了比较,通过实测发动机常低温起动时的发动机转速和启动电机电压,提出了柴油机常低温起动的启动电机特性要求。     

大型燃气发动机起动系统设计与试验研究

在原柴油机基础上研制了6缸燃气发动机,其燃气进气方式为增压前预混,如采用原压缩空气起动方式将无法实现该燃气发动机的可靠起动。对此研究了新型起动系统——三缸起动系统,介绍了其工作原理和设计方案,并针对该系统在试验中暴露的问题进行了改进设计。试验验证表明:改进后的起动系统可保证该燃气发动机的可靠起动。