高原地区航空轮胎的维护与保养

高原地区飞机起飞和着陆速度高、滑行距离长、长距离带刹车滑行、过热情况下航空轮胎性能急剧下降以及胎圈损坏是航空轮胎易发生损坏的主要原因,应做好航空轮胎的正确保管、装配、充气、使用维护以及更换等方面工作,以确保在高原地区使用的航空轮胎的可靠性和安全性。     

两行业标准9月1日实施

4月25日,工业和信息化部发布公告,《航空轮胎使用与保养》、《V带和多楔带用浸胶聚酯线绳第1部分:硬线绳》两个行业标准自2013年9月1日正式实施。《航空轮胎使用与保养》(HG/T2195-2013)代替了2001年版标准,适用于民用航空轮胎。规定了航空轮胎的保管、装胎前的检查、装配、充气及使用维护要求。     

航空轮胎的使用与维护

美国汽车工程师协会（SAE）的航空和航天协会（ARP）推荐惯例除了规定航空轮胎维护保养操作环境的职责规范外，还对航空轮胎的安装、充气、检查、维护和卸胎做出了规定。航空推荐惯例为航空轮胎使用者和机场管理局提供了航空轮胎维护和保养的最低职责，以确保地勤人员的安全和飞机操作的安全。其推荐贯例没有可参考的公开出版物。以下摘录了有关航空轮胎使用与维护的内容。     

曙光院积极开办“航空轮胎使用与维护研讨班”

为了使客户能够更好地了解和掌握航空轮胎性能特点及使用方法，应空军代表的要求，曙光院为军方用户积极开办“航空轮胎使用与维护研讨班”。此次培训研讨内容包括航空轮胎标准宣贯、航空轮胎结构、航空轮胎制造工艺、气压对航空轮胎使用的影响、航空轮胎的使用与维护、常见故障及措施等六大方面，由相关科室和特约专家编写教材。     

航空轮胎充气尺寸与飞行安全

航空轮胎是飞机起落架的重要组成部分，是飞机起飞、着陆、滑行和停机时唯一与地面接触的结构件。在飞机起飞、着陆和滑行过程中要承受巨大的负荷、冲击、离心力和极高的速度作用。为了获得最大限度的缓冲性能和乘座舒适性．一般航空轮胎的下沉率都比较大，也就是压缩变形较大。所订这些条件都决定了航空轮胎必须承受比其他地面车辆轮胎苛刻得多的考验。图1是航空轮胎及其他地面车辆轮胎的使用条件示意图，由图示不难看出，航空轮胎是所有类型轮胎中速度最高、载荷最大、综合使用条件最苛刻的轮胎。由于如此复杂苛刻的使用条件，航空轮胎在使用过程中及其使用后，其外缘尺寸都可能发生较大变化，诸如外形变大、侧向偏移、前后偏移及压缩变形等。因此，在选择轮胎规格及确定轮胎尺寸时，必须注意新轮胎充气尺寸与轮胎使用后胀大尺寸的差别，必须注意轮胎使用过程中外形尺寸变化对飞机相邻结构件的影响，注意轮胎与飞机相邻结构件之间留有合适的间隙余量，以保证飞机的飞行安全。     

航空轮胎结构力学分析与外场中后期使用维护注意事项

从航空轮胎的结构性能及组成出发,介绍了对航空轮胎的总体设计要求及其应具有的功能,着重分析了航空轮胎的受力部位和受力状态,并对其受力进行了分析;强调了航空轮胎在中后期使用过程中的维护注意事项。     

航空翻新轮胎胎体检测的必要性

介绍航空轮胎翻新前进行胎体检测的必要性以及相关检测方法.航空轮胎是飞机起飞、着陆和滑行的重要部件,其安全性直接关系到飞机的飞行安全,航空轮胎内部质量缺陷引发的往往是甩胎面、轮胎爆破和打坏飞机等恶性事故,翻新前后必须进行胎体检测,对质量缺陷做出安全性评估,以确保航空翻新轮胎的使用安全.航空轮胎胎体外部损伤采用目视法检查;内部损伤主要有胎体内气泡、帘布脱层、帘线断裂、扎伤、钢丝圈弯折以及胎里裂口等,常用检测方法主要有激光全息照像无损检测法、X射线检测法、激光数字无损检测法和气针检查法等.     

航空轮胎胎圈转位的分析与对策

本文对航空轮胎使用过程中出现的胎圈转位现象进行了分析，提出了轮胎设计、制造、试验和使用方面的预防措施与对策。     

航空轮胎标准化分技术委员会召开年会暨国标审查会

2002年11月9～12日，全国轮胎轮辋标准化技术委员会航空轮胎标准化分技术委员会在北海召开了第三届第七次年会暨航空轮胎国家标准审查会，来自全国航空轮胎生产厂家、研究机构、高等院幸免、使用部门等单位的代表以及航空轮胎标准化分技术委员会委员共20人参加了会议。在会上，主任委员盛保信代表航空轮胎标准化分技术委员会秘书处作工作报告。该报告扼要回顾了本届委员会六次年会的情况：介绍了在2001～2002年度，航空轮胎标准化分技术委员会按照国家技术监督检验检疫总局的要求，对15项航空轮胎标准进行修订的进展情况；总结了航空轮胎标…     

芳纶/锦纶复合帘线在航空轮胎中的应用

研究芳纶/锦纶复合帘线在航空轮胎中的应用。结果表明:将芳纶/锦纶复合帘线用于航空轮胎胎体和带束层,轮胎成品性能满足高内压、高速度、高载荷、大变形和抗冲击的使用要求;与常规锦纶66航空轮胎相比,轮胎的整体强度提高,质量减小。     

航空轮胎尺寸选取

简要介绍航空轮胎充气尺寸、尺寸公差、胀大尺寸、与飞机相邻部件间最小允许间隙、并串装轮胎最小间隙及机轮与飞机相邻部件间距等的选取。航空轮胎使用条件极为苛刻,其在使用过程中及使用后的外缘尺寸会发生较大变化,因此在设计和选择轮胎时需考虑轮胎外缘尺寸变化对飞机相邻部件的影响,以保证飞行安全。     

美国防部明后两年采购6510万美元固特异、米其林航空轮胎

美国国防部(DOD)7月与美国固特异轮胎橡胶公司和米其林北美公司签订了总价为6 510万美元的航空轮胎采购合同。经美国防部后勤局采购的这批航空轮胎将供美国陆军和空军使用。从固特异采购的航空轮胎价值3 710万美元,从米其林北美公司采购的航空轮胎价值2 800万美元。     

3项实验方法标准将完善航空轮胎标准体系

3月10日～11日,全国航空轮胎标准化分技术委员会在广西南宁召开了第四届委员会二次工作会议暨标准审查会,来自全国航空轮胎标准化分技术委员会委员及各航空轮胎生产厂家、研究机构、高等院校、使用部门等各方代表参加了会议。会上,全国航空轮胎标准化分技术委员会提交了《航空轮胎试验方法》、《航空轮胎激光数字无损检测方法》、《航空轮胎胎圈密合压力试验方法一电测法》3项国家标准送审稿,     

生产工艺对航空轮胎出现表面裂口的影响初探

本文在对航空轮胎使用前期反映出裂口问题进行调查的基础上,分析了在现有的结构和配方条件下,生产工艺、硫化设备对裂口发生的影响,并提出了解决措施。概述近年来,某些高速航空轮胎陆续反映出使用前期裂口问题,给使用单位带来了一定影响     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

航空轮胎标准化技术委员会召开第四届二次工作会议

2008年3月10～11日,全国航空轮胎标准化分技术委员会在广西南宁召开了第四届委员会二次工作会议,来自全国航空轮胎标准化分技术委员会委员及各航空轮胎生产厂家、研究机构、高等院校、使用部门等各方代表参加了会议。会议由全国航空轮胎标准化分技术委员会秘书处主持。     

“航空轮胎生产技术座谈会”在沈阳召开

为了更好地发展我国航空轮胎的生产,化工部橡胶司最近于9月2日～6日在沈阳召开了“航空轮胎生产技术座谈会”,由有关生产、科研及使用等单位共30名代表参加了该座谈会。会上交流了建国以来我国航空轮胎的生产管理、提高产品质量、改进高速耐热性能、产品使用保管及成品检验测试等方面的经验等。具体内容有:1.航空轮胎耐高温性能试验小结     

680×260无内胎航空轮胎结构的优化设计

对 68 0× 2 60无内胎航空轮胎的结构及设计参数的选取进行了优化 ,并对轮胎各部位应力进行了分析。轮胎成品性能试验结果表明 ,680× 2 60无内胎航空轮胎的额定速度可以达到 360km·h- 1 ,临界速度达380km·h- 1 ,轮胎外缘尺寸、强度、气密性、水压爆破等性能均符合国家军用标准 ,完全达到设计和使用要求。     

轮胎结构设计自主工业软件开发与案例介绍

本研究开发了数字化轮胎结构设计软件，实现了轮胎材料本构关系曲线拟合、几何参数化建模、帘线增强橡胶有限元建模以及轮胎的充气与接触分析。使用开发软件对1270×455 R22航空子午线轮胎进行充气分析，并与商业软件计算结果进行对比，验证了所开发软件的计算精度。     

航空轮胎胎肩裂口问题的结构分析与解决

本文对某些织物补强胎面的航空轮胎使用后出现的胎肩周向裂口现象进行了结构分析，提出了结构上的解决措施。通过试验和使用验证解决了问题，同时针对此类问题，提出了航空轮胎结构设计中应注意的事项和采取的措施。