美国柴油新标准

作为一个长期急待解决的措施, 美国环保局(EPA)已经提出了一项柴油发动机以及相应的柴 油燃料规格的新排放标准。这项建议案试图将柴油燃料中的硫含量从现在的500 μg/g 降低 到15 μg/g。所建议的排放标准将使以柴油为动力的车辆的颗粒(烟尘)排出量从现在的水平 上降低90%, 氮氧化合物(NOx)排放物减少95%。     

发动机燃料含硫量将大幅度降低

由于排放温室气体导致全球气候变化 ,各国都采取行动降低ＣＯ2 排放量 ,其重点可能集中于运输业。要减少汽车排放ＣＯ2 和ＮＯｘ 量 ,必须使用低硫燃油。欧盟在 1998年规定 ,到 2 0 0 5年把汽油车和柴油车的排放物减少 6 0 %～70 %。美国于 1999年 5月规定 ,到 2 0 0 4年大大降低汽油含硫量。欧盟目前的汽油、柴油规格允许含 5 0 0 μｇ/ｇ硫 ,到2 0 0 1年汽油含硫量降为 15 0 μｇ/ｇ,柴油含硫量降为35 0 μｇ/ｇ,2 0 0 5年以后 ,汽油、柴油只允许含 5 0 μｇ/ｇ硫。加拿大目前汽油含 10 0 0 μｇ/ｇ硫 ,柴油含 5 0 0 μｇ/ｇ硫 ,到 2 0 0 …     

生产低硫清洁燃料的加氢方法

世界炼油业正面临生产低硫清洁燃料的新挑战。欧盟汽油 油品程序Ⅱ对汽油和柴油提出了更严格的规范。近几年内 ,汽油的硫、苯和芳烃含量将进一步减少 ,含硫量将从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 15 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ。德国到 2 0 0 3年汽油含硫将达 10 μｇ/ｇ。柴油含硫量也将以 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 35 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ、2 0 0 8年 30 μｇ/ｇ。为满足 2 0 0 5年燃料规范的要求 ,催化裂化 (ＦＣＣ)型炼油厂面临更大挑战。汽油调合时 ,含硫最高的物流是ＦＣＣ石脑油 ,它占汽油总…     

Phillips S Zorb技术用于馏分油:迎接挑战

美国环境保护协会 (ＥＰＡ)要求到 2 0 0 6年路用柴油的硫含量从目前的 5 0 0 μｇ/ｇ进一步降低到 15 μｇ/ｇ ,利用传统的加氢处理在提高压力、降低空速的条件下也能达到该目标 ,但会提高氢耗及产品的成本。ＰｈｉｌｌｉｐｓＳＺｏｒｂ技术已成功用于汽油脱硫 ,Ｐｈｉｌｌｉｐｓ公司将该技术用于柴油 ,以迎接生产超低硫柴油 (ＵＬＤＳＤ)的挑战。利用ＳＺｏｒｂ技术可以有效地处理硫含量范围较宽的柴油 ,生产ＵＬＤＳＤ。在中、低压条件操作 ,吸附过程中没有氢耗也可以满足柴油规格的要求 ,与传统ＨＤＳ相比 (产品硫含量均小于 15 μｇ/ｇ…     

美国纽约州批准低硫清洁燃料法案

纽约州大会以绝对多数正式批准实施旨在降低运输燃料中硫含量的清洁燃料法案 ,该州将比全美提前实施低硫清洁燃料计划。在该州范围内自 2 0 0 5年末起使用的柴油和取暖油含硫量不得超过 15 μｇ/ｇ。目前 ,联邦法案要求炼油厂在2 0 0 7年之前生产的柴油至少 80 %应满足 15 μｇ     

SulphCo选择性脱硫的小试结果和工业化计划

美国环境保护协会 (ＥＰＡ)要求到 2 0 0 9年 ,所有的汽车和 6吨以上的卡车的尾气排放达到 0 .0 44ｇ/ｋｍ(0 .0 7ｇ/ｍｉｌｅ)的标准。因此ＥＰＡ决定将汽柴油的硫含量进一步降低到 30 μｇ/ｇ和 15 μｇ/ｇ。有数百种含硫化合物存在于原油中 ,如硫醇、硫醚、二硫醚、噻吩等。柴油馏分中的二苯并噻吩 (ＤＢＴ)是稳定结构 ,难以在ＨＤＳ中脱除。为了将柴油硫含量降低到 10 μｇ/ｇ ,ＨＤＳ必须提高反应压力 ,降低空速 ,结果操作费用会大幅提高。选择性氧化脱硫在化学领域早已工业应用 ,ＤＢＴ的氧化反应具有代表性。传统的氧化脱硫的脱硫率…     

加拿大2006年执行柴油含硫15μg/g规范

加拿大环境部提出新的燃料规范,从2006年6月起柴油含硫将由现在最大500 μg/g减小到15 μg/g,这一规范将与美国标准接轨。从现在含硫限值500 μg/g减小95％,将使柴油车采用先进的排放控制系统。柴油新的含硫限值也使其它空气污染物减少,包括SO_2和硫酸盐。     

高密度复合燃料对柴油发动机性能的影响

高密度液体碳氢燃料挂式四氢双环戊二烯(exo-THDCPD)密度大、热值高,具有作为应急增程燃料提升车辆装备机动距离的潜能。为考察柴油发动机燃用exo-THDCPD的动力性、增程性和排放性,将exo-THDCPD以不同体积分数(0、20%、40%、60%)与0号柴油掺混调制成高密度复合燃料,在测试分析理化性能指标的基础上,进行发动机模拟台架试验,研究高密度复合燃料对柴油机性能的影响。结果表明：当exo-THDCPD添加体积分数不超过40%时,高密度复合燃料理化性能满足柴油机(应急代用)燃料技术要求;当exo-THDCPD添加体积分数分别为20%、40%时,与0号柴油相比,柴油发动机功率平均增加3.21%、6.72%,油耗率平均降低1.72%、3.78%,HC排放平均增加23.36%、69.98%,CO排放平均增加48.28%、76.67%,NO_x排放平均增加3.61%、9.38%。     

生产超低硫柴油的实际意义

世界范围内最普遍的柴油硫含量指标为 5 0 0 μｇ/ｇ。环保法规的日益严格 ,要求柴油中硫含量越来越低。在为发动机生产者协会 (ＥＭＡ)所作的一份最新研究报告中称 ,柴油中硫含量将考虑降至 2 μｇ/ｇ以下。所谓超低硫柴油指的是柴油中硫含量不大于 5 μｇ/ｇ,其它规格基本不变。生产超低硫柴油的实际意义为 :①柴油规格肯定要改变。硫首当其冲 ,十六烷值、密度、95 %馏出温度等指标的变化将紧随其后。②对现有装置进行改造以生产超低硫柴油的可行性主要取决于最初的设计条件。许多炼油厂可能会发现 ,对现有的单段加氢装置进行改造并非最理…     

国外动态

欧美加快推行低硫燃料进程　　欧盟加快推行低硫汽柴油燃料进程 ,根据欧盟 2 0 0 1年 5月的协议 ,所有成员国生产的柴油和汽油从 2 0 0 5年 1月 1日起 ,开始推行含硫小于 10 μg/g标准 ,到 2 0 0 9年 ,两种燃料都要符合含硫 10 μg/g限值。欧洲已计划 2 0 0 5年实施汽柴油燃料含硫 5 0 μg/g限值 ,2 0 0 9年含硫降至 10 μg/g ,炼油厂需投资 110× 10 8US＄ ,大多用增设加氢处理装置。美国将于 2 0 0 5年 1月 1月实施含硫 30 μg/g标准 ,2 0 0 6年 6月实施柴油含硫 15 μg/g标准。实施严格标准的原因是硫会损害汽车排放控制系统的有效性 ,…     

生物乙醇柴油的特性及其在柴油发动机上的应用

含氧燃料乙醇和生物柴油都是重要的生物质燃料,它们与柴油掺混使用可以降低柴油发动机尾气的污染物排放,特别是颗粒物的排放。在分别对乙醇柴油(乙醇和柴油的混合燃料)和生物柴油作为柴油替代燃料的研究进行总结的基础上,介绍了一种新的柴油混和燃料——生物乙醇柴油,即生物柴油-乙醇-柴油三组分混合燃料。综述了有关生物柴油-乙醇-柴油三组分物系的混溶特性和相行为,以及生物乙醇柴油在柴油发动机上应用时的燃料性质及其排放特性的最新研究结果。     

一种新的柴油脱硫催化剂

日本催化剂与化学工业公司(CCI)和日本国家材料与化学品研究院共同开发的一种催化剂， 可降低柴油燃料中的硫含量达到10～20 μg/g， 可减少颗粒物达20%～30%。CCI 声称， 该 催化剂能使日本炼油厂家满足对柴油硫含量和颗粒物的严格标准的要求。现在，硫含量标准 是500 μg/g。 　　 〔张迪倡摘译自　Chemical Engineering, 2000,107(6):17〕     

利用加氢处理使汽油满足Ⅱ类规格

1998年世界燃料会议提出了世界范围的汽油标准 ,将汽油分成三类 ,Ⅱ类汽油规格指标要求硫含量小于 2 0 0μｇ/ｇ,Ⅲ类汽油要求硫含量小于 3 0 μｇ/ｇ。炼油厂需根据自己的现状及粗汽油的硫含量制定计划 ,生产满足Ⅱ类汽油规格的产品。粗汽油中的硫主要来源于ＦＣＣ汽油 ,且集中在ＨＣＮ(重汽油 )中 ,而烯烃则集中在ＬＣＮ(轻汽油 )中 ,根据炼油厂实际情况 ,降低汽油硫含量 ,生产满足Ⅱ灯汽油 ,有以下四种途径 :①对ＦＣＣ原料加氢处理 (ＣＦＨ) ;②从ＦＣＣ汽油中分馏出重馏分 (ＨＣＮ) ,进行加氢处理 ;③对ＦＣＣ汽油中轻馏分 (ＬＣＮ)碱…     

乙醇燃料在柴油发动机中的应用与发展

乙醇燃料的理化特性与柴油比较接近,与柴油混合能有效降低柴油发动机PM、CO和THC的排放。因此,乙醇燃料是一种较为理想的柴油发动机清洁燃料,值得进一步深入研究。     

美国加快车用燃料脱硫技术的开发

车用燃料生产商面对环保新法规的严峻挑战,美国环保局(EPA)已发布2006年车用燃料降低硫含量法规,车用燃料低含硫不仅可减少SO2、NO2和烟炱排放,而且可改进汽车污染控制设备的性能。新的EPA法规要求汽油硫含量从2003年330 μg/g减小到2006年30 μg/g,高速公路柴油相应从500 μg/g减小到15 μg/g。     

天然气制合成油的发展前景

据统计 ,目前已有 11套新的天然气制合成油 (ＧＴＬ)装置正在规划建设之中。地点包括尼日利亚、埃塞俄比亚、澳大利亚、卡塔尔、南非、印度尼西亚、埃及、委内瑞拉、特立尼达 多巴哥、玻利维亚和巴布亚新几内亚。装置规模为 2 2 5～ 45 0ｋｔ/ａ。潜在的新增地点包括伊朗、印度和美国怀俄明州 ,至 2 0 0 5年后计 7套ＧＴＬ装置总能力将达 7.92Ｍｔ/ａ。美国 1992年能源政策法将有助于促进从天然气生产ＧＴＬ替代燃料。美国环保局柴油含硫 15 μｇ/ｇ的规范将增大ＧＴＬ合成油作为清洁替代燃料的市场。美国 2 0 0 6年中期的柴油市场将要求含…     

未来生物柴油需求将不断增加

更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…     

喷油参数对PODE、DMC掺混柴油燃烧和排放特性的影响

以柴油中添加相同氧含量(质量分数6.26%)的聚甲氧基二甲醚(PODE)和碳酸二甲酯(DMC)为研究对象,对比研究了柴油以及添加酯类和醚类燃料的柴油在不同喷油压力和主-预喷间隔角条件下的燃烧和排放特性。结果表明：随着喷油压力增大,柴油、PODE/柴油、DMC/柴油燃料的总碳氢化合物(THC)和碳烟排放降低,总颗粒物的质量浓度降低,颗粒物几何平均直径(GMD)减小;纯柴油和PODE/柴油的CO排放量先升高后降低,而DMC/柴油的CO排放量先降低后升高;随着主-预喷间隔角的增大,3种燃料的碳烟排放降低,CO和THC排放量增加,颗粒物GMD减小,颗粒物的质量浓度降低。PODE和DMC 2种含氧燃料的加入能有效降低柴油碳烟排放,但随着喷油压力升高或主-预喷间隔角的增大,碳烟排放降低的潜力变小;其中PODE具有同时降低NO_x和碳烟的潜力,但添加DMC会使NO_x排放略有增加。     

美国环保局发布柴油燃料硫含量新规范

美国环保局(EPA)最近发布了柴油燃料硫含量新规范,计划2006年6月实施,从现在500μg/g减小到仅15μg/g。EPA估计,这将使柴油燃料费用上涨1.1～1.3US$/m3。 同时,EPA发布的新规范要求柴油动力车生产商使NOx排放减少到74g/GJ(现为1 481g/GJ),烃类减少到52g/GJ(现为481g/GJ),颗粒物质(烟尘)减少到4g/GJ(现为37g/GJ)。发动机制造商的这些标准将在2007-2010年间分阶段实施,并需设置催化后处理和烟尘捕集器。 美国石油化工和炼制协会认为,EPA急切实施不成熟、高费用和不切实际的高标准将严重危害国家的柴油供应,现在能满足2006年的规范,减轻生产低硫燃料费用影响的技术尚未成熟。 (钱伯章摘译自Chemical Engineering,2001,108(1):15)     

柴油深度脱硫新技术--过氧化氢氧化脱硫

为了生产清洁燃料 ,世界各国在柴油脱硫领域主要致力于下述几种研究 :①加氢深度脱硫法 (含ＳｙｎＳａｔ法 ) ;②生物脱硫法 ;③合成燃料法 (ＧＴＬ) ;④氧化脱硫法。日本近畿大学最近报道了其 1 0年来对氧化脱硫法研究的成果。用氧化脱硫法精制直镏柴油及市售成品柴油 ,可将硫含量降低到小于 1 .0 μｇ/ｇ。其原理是将有机硫化合物通过氧化反应 ,形成大原子价化合物。如硫醚生成亚砚磺化物。此时 ,硫与氧之间形成强大的极性结合 ,因而诱发各生成物的沸点、溶解度及吸附能力等物理性质发生显著变化 ,利用该现象将石油中的硫化物进行分离、精…