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本文通过在轮胎胶料中以热裂解炭黑N990和其它补强型,半补强型炭黑并用的试验,论述了热裂解炭黑的特点和应用规律,并在轮胎的胎侧,肩垫,气密层等部件中并用部分N990炭黑,试制了一批轮胎。结果表明,在轮胎中并用N990炭黑对轮胎的耐久,高速及耐透气性没有不良影响,并能改善工艺性能,降低含胶率,尤其能降低气密层胶料的生产成本,具有一定的应用价值。 相似文献
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对新型炭黑在不同硫化体系的NBR中的应用进行了研究,并与喷雾炭黑进行了对比试验。结果表明,新型炭黑与喷雾炭黑在加工工艺上无明显差异,物理性能相近或略优,在一定程度上可替代喷雾炭黑在橡胶密封制品中应用 相似文献
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研究纳米粘土部分替代炭黑N234和炭黑N660对丁苯橡胶胶料性能的影响。结果表明:在胶料中加入适量纳米粘土替代炭黑能改善胶料的加工性能,对加工安全性和硫化速度影响不大;用7. 5份纳米粘土F100替代5份炭黑N234或10~15份纳米粘土KTC替代10份炭黑N234时,补强效果较好;纳米粘土KTC等量替代炭黑N660时的适宜用量为5~10份,用量超过15份时应增量替代。 相似文献
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对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂DZ,同时增加50份轮胎甲级再生胶和90份陶土,补强体系采用炭黑N326等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。 相似文献
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介绍了MC炭黑的特性并进行了其在内胎胶中的应用试验。结果表明,用MC炭黑全部(或部分)替代半补强炭黑应用于内胎生产中,胶料的工艺性能良好,物理性能与使用半补强炭黑胶料相当,成品亦满足使用要求,可达到降低成本的目的。 相似文献
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采用低比表面积特种白炭黑制备了氟橡胶胶料。试验结果表明:与炭黑N990相比,含特种白炭黑的氟橡胶胶料具有较好的加工性能和拉伸性能,硫化胶的耐屈挠龟裂性能较好,并对硫化胶的热稳定性和耐油性没有负面影响。由于其填充量可增加至40份,故可降低制品的成本。 相似文献
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试验研究CF系列炭黑在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层以及载重斜交轮胎胎体帘布层中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层胶料中增用炭黑CF604,胶料的物理性能略有提高,成本大幅下降;在载重斜交轮胎胎体帘布层中以炭黑CF604部分替代炭黑N660,胶料的物理性能大幅提高,成品轮胎的粘合强度和耐久性能有所提高,成本大幅下降。 相似文献
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一种新型的高导电炭黑 总被引:2,自引:1,他引:2
介绍一种特高结构、特大比表面积的超导电炭黑-谢尔炉炭黑。其DBP吸油值为6.04ml/g,比表面积CTAB法为828m^2/g。电镜照片分析表明,炭黑粒子呈空壳球状纤线性聚集结构。它可赋予丁苯橡胶(SBR)和丁腈橡胶(NBR)优良的导电性能:加入5~10份炭黑,胶料体积电阻率在10^10Ω·cm以下,变成抗静电橡胶;加入15份以上炭黑,胶料体积电阻率为10^4Ω·cm左右,变成导电橡胶。当这种炭黑 相似文献
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在内层胶和外层胶配方中加入一定量的MC炭黑,达到降低胶料成本的目的,解决目前无芯夹布胶管功能过剩的问题。MC炭黑可部分替代半补强炭黑,或与高耐磨炭黑并用后全部替代半补强炭黑,使用MC炭黑时,加入促进剂DPG可有效地提高胶料的物理性能。 相似文献
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