炭黑N990的特性研究

对热裂法炭黑Ｎ９９０在ＥＰＤＭ和氯磺化聚乙烯中的应用进行了研究。试验结果表明，填充炭黑Ｎ９９０的胶料生热低，具有良好的耐疲劳性；静态浸泡试验表明Ｎ９９０具有优异的耐化学介质性能；Ｎ９９０胶料的门尼粘度较低，比快压出炉黑低１９．５个门尼值；当其用量由５５份增加到１００份时，物理性能变化平缓，说明它具有高填充性。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

本文通过在轮胎胶料中以热裂解炭黑Ｎ９９０和其它补强型,半补强型炭黑并用的试验,论述了热裂解炭黑的特点和应用规律,并在轮胎的胎侧,肩垫,气密层等部件中并用部分Ｎ９９０炭黑,试制了一批轮胎。结果表明,在轮胎中并用Ｎ９９０炭黑对轮胎的耐久,高速及耐透气性没有不良影响,并能改善工艺性能,降低含胶率,尤其能降低气密层胶料的生产成本,具有一定的应用价值。     

热裂解炭黑N990在轮胎中的应用

对热裂解炭黑Ｎ９９０在轮胎中的应用前景进行了探讨。将非补强型热裂解炭黑Ｎ９９０应用在轮胎的胎侧、胎肩垫胶、气密层等部件中，试制了一批轮胎，并进行了耐久性能和高速性能试验。结果表明，在轮胎中用热裂解炭黑Ｎ９９０替代部分补强型炭黑，对轮胎的耐久性能和高速性能以及耐透气性能无不良影响并能改善工艺性能，降低含胶率，且可降低气密层胶的生产成本，具有实用价值。     

新型炭黑在NBR中的应用试验

对新型炭黑在不同硫化体系的ＮＢＲ中的应用进行了研究,并与喷雾炭黑进行了对比试验。结果表明,新型炭黑与喷雾炭黑在加工工艺上无明显差异,物理性能相近或略优,在一定程度上可替代喷雾炭黑在橡胶密封制品中应用     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

以轮胎胶料进行以热裂解炭黑Ｎ９９０与其它补强型、半补强型炭黑的并用试验，论述了热裂解炭黑的特点和应用规律，指出在轮胎部件中使用热裂解炭黑改善某些性能和降低生产成本是可行的。     

热解炭黑ECO在NR内胎中的应用

用热解炭黑ECO等量替代半补强炭黑在NR内胎配方中进行试验。结果表明，热解炭黑ECO等量替代半补强炭黑，胶料的门尼粘度基本不变，硫化速率稍微增大，300％定伸应力略有下降，其它物理性能变化不大；混炼和挤出工艺性能良好，成品内胎符合国家标准，且每千克混炼胶可降低成本0．144元。     

抗静电NBR纺织胶辊胶料的研究

研究导电填料———乙烯醋酸乙烯酯共聚物（ＥＶＡ）、乙炔炭黑、华光炭黑／乙炔炭黑并用体系对不进行表面处理的抗静电ＮＢＲ纺织胶辊硫化胶性能的影响。结果得出,采用２０份ＥＶＡ,可制备抗静电浅色ＮＢＲ纺织胶辊胶料;采用５０份乙炔炭黑,可制备抗静电中硬度ＮＢＲ纺织胶辊胶料;采用并用比为５／４５的华光炭黑／乙炔炭黑并用体系,可制备抗静电性好的抗静电ＮＢＲ纺织胶辊胶料。     

纳米粘土替代炭黑在丁苯橡胶中的应用

研究纳米粘土部分替代炭黑N234和炭黑N660对丁苯橡胶胶料性能的影响。结果表明:在胶料中加入适量纳米粘土替代炭黑能改善胶料的加工性能,对加工安全性和硫化速度影响不大;用7. 5份纳米粘土F100替代5份炭黑N234或10～15份纳米粘土KTC替代10份炭黑N234时,补强效果较好;纳米粘土KTC等量替代炭黑N660时的适宜用量为5～10份,用量超过15份时应增量替代。     

胎圈钢丝胶配方的改进

对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂ＤＺ,同时增加５０份轮胎甲级再生胶和９０份陶土,补强体系采用炭黑Ｎ３２６等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。     

渣油气化副产炭黑在橡胶制品中的应用

研究了德士古工艺渣油气化副产炭黑的基本性质,并进行了老化性能试验,提出了在橡胶中使用副产炭黑时的配方调整原则：硫促进剂的用量为０．７－１．３份,配用树脂类增塑剂２－８份,副产炭黑可单独添加,也可与其它种类炭黑并用,用量以２０－３５份为宜。副产炭黑在橡胶制品中的应用试验表明,该种炭黑可替代半补强炭黑应用于垫带,胶板,,且制品的各项性能指标达到国家标准及相关行业标准要求。     

MC炭黑在内胎中的应用

介绍了MC炭黑的特性并进行了其在内胎胶中的应用试验。结果表明，用MC炭黑全部（或部分）替代半补强炭黑应用于内胎生产中，胶料的工艺性能良好，物理性能与使用半补强炭黑胶料相当，成品亦满足使用要求，可达到降低成本的目的。     

用于氟橡胶的特种低比表面积白炭黑

采用低比表面积特种白炭黑制备了氟橡胶胶料。试验结果表明:与炭黑N990相比,含特种白炭黑的氟橡胶胶料具有较好的加工性能和拉伸性能,硫化胶的耐屈挠龟裂性能较好,并对硫化胶的热稳定性和耐油性没有负面影响。由于其填充量可增加至40份,故可降低制品的成本。     

CF系列炭黑的应用性能研究

试验研究CF系列炭黑在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层以及载重斜交轮胎胎体帘布层中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层胶料中增用炭黑CF604,胶料的物理性能略有提高,成本大幅下降;在载重斜交轮胎胎体帘布层中以炭黑CF604部分替代炭黑N660,胶料的物理性能大幅提高,成品轮胎的粘合强度和耐久性能有所提高,成本大幅下降。     

废旧轮胎裂解炭黑在载重轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎裂解炭黑（CBp）及其化学改性品在载重轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在载重轮胎胎侧胶中用10份CBp等量替代炭黑N375,胶料的硬度、拉伸强度和耐屈挠性能等降低,撕裂强度和弹性提高;用10份改性CBp等量替代炭黑N375,胶料的物理性能和耐屈挠性能比添加CBp的胶料改善,综合性能与生产配方胶料基本一致。采用改性CBp的试验轮胎的高速性能和耐久性能均满足企业标准要求,同时可降低生产成本。     

渣油气化副产炭黑在橡胶制品中的应用

研究了德士古工艺渣油气化副产炭黑的基本性质,并进行了老化性能试验,提出了在橡胶中使用副产炭黑时的配方调整原则：硫化促进剂的用量为０７～１３份,配用树脂类增塑剂２～８份,副产炭黑可单独添加,也可与其它种类炭黑并用,用量以２０～３５份为宜。副产炭黑在橡胶制品中的应用试验表明,该种炭黑可替代半补强炭黑应用于垫带、胶板、胶管等中、低档橡胶制品中,且制品的各项性能指标达到国家标准及相关行业标准要求。     

一种新型的高导电炭黑

介绍一种特高结构、特大比表面积的超导电炭黑－谢尔炉炭黑。其ＤＢＰ吸油值为６．０４ｍｌ／ｇ，比表面积ＣＴＡＢ法为８２８ｍ＾２／ｇ。电镜照片分析表明，炭黑粒子呈空壳球状纤线性聚集结构。它可赋予丁苯橡胶（ＳＢＲ）和丁腈橡胶（ＮＢＲ）优良的导电性能：加入５～１０份炭黑，胶料体积电阻率在１０＾１０Ω·ｃｍ以下，变成抗静电橡胶；加入１５份以上炭黑，胶料体积电阻率为１０＾４Ω·ｃｍ左右，变成导电橡胶。当这种炭黑     

紫炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究紫炭黑部分替代炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：在紫炭黑部分替代炭黑的用量小于15份的情况下,随着紫炭黑用量的增大,胶料的120℃门尼焦烧时间延长,压缩生热降低,回弹值增大,邵尔A型硬度减小,耐老化性能提高,其他物理性能基本保持不变;采用10份紫炭黑等量替代炭黑N660用于载重子午线轮胎胎肩垫胶试验配方中,试验轮胎的耐久性能优于正常生产轮胎。     

MC炭黑在无芯夹布胶管中的应用

在内层胶和外层胶配方中加入一定量的MC炭黑,达到降低胶料成本的目的,解决目前无芯夹布胶管功能过剩的问题。MC炭黑可部分替代半补强炭黑,或与高耐磨炭黑并用后全部替代半补强炭黑,使用MC炭黑时,加入促进剂DPG可有效地提高胶料的物理性能。     

炭黑在橡胶制品中的应用

介绍胶管、胶带、橡胶减震制品、橡胶密封制品的性能特点、使用条件及对炭黑的一般要求。     

聚酯帘线粘合胶料配方增大SR和炭黑用量的试验研究

讨论了为降低成本而增大聚酯帘线粘合胶料配方中SR和炭黑的用量对胶料工艺性能、物理性能及轮胎成品性能的影响。试验结果表明，通过配方调整，SR和炭黑用量分别增大20和10份后，胶料的挺性和粘合性好、利于成型，定伸应力和硬度基本不变、H抽出力增大、拉伸强度和扯断伸长率略有下降，半成品及成品帘线粘合力增大，成品轮胎性能良好，每千克混炼胶价格可降低1元左右。