稀土重整催化剂的制备及性能

稀土催化剂的应用比较广泛,目前稀土催化剂的应用包括以下几个方面:汽车尾气净化、工业废气处理、环境空气净化、催化燃烧、燃料电池、低值烷烃利用、石油化工等方面。为此对稀土催化剂的制备方法和相关的性能进行了分析,以期能够为相关从业者提供参考。     

汽车排气净化催化剂及其载体的研究

高效汽车排气净化催化剂是实现车外净化的关健因素之一。本文综述了目前国内外关于贵金属、非贵金属和稀土三类汽车排气净化催化剂,以及陶瓷蜂窝体和合金蜂窝体二类催化剂载体的研究进展,提出了开发汽车排气净化催化剂尚需解决的问题。     

稀土在汽车排气催化净化中的应用

催化剂技术是治理汽车污染的重要措施之一,作为催化剂组分的稀土在其中起了重要的作用。本文讨论了稀土在汽车排气催化净化中的应用。其作用在于：提高了载体性能,储氧功能,提高催化剂的抗中毒性,提高催化剂热稳定性,作为助剂,应用在氧传感器中等。     

汽车排气净化催化剂及其回收利用

一、汽车排气催化剂的需求 汽车排放气主要含未燃烧完的烃类燃料HC、不完全燃烧产生的CO及在燃烧过程中氧、氮结合产生的NOx,这些气体会生成光化学烟雾和有害酸雨而污染环境,成为城市的重要污染源。各国对汽车排放气均有规定(表1),我国汽车数量逐年增加,有些大城市已有所规定。 不少国家陆续在汽车上安装催化转化器以减少排放气对空气的污染。1993年全世界汽车排气净化催化剂转化器需4900万     

车用催化剂与汽车污染治理

汽车用催化剂是当代最受人关注的催化剂之一,是当前控制汽车污染的最有效手段。本文从催化的角度,总结了二十余年来国外几代车用催化剂的发展和演变过程。同时,对发展中国家所特有的在用车排气的催化净化,进行了探讨与展望 。     

稀土中变催化剂的研究

一、前言一氧化碳与水蒸气在催化剂存在下生成氢气的变换反应,已被广泛应用在工业生产上。如:合成氨工业、合成甲醇及合成汽油水煤气中H_2/CO调整、城市煤气CO含量的控制、煤炭综合利用中的液化、石油加工中重油和页岩油的加氢处理等,都可依靠此     

新型生物柴油催化剂性能研究

以精制菜籽油为原料,考察了项目组自行开发的新型催化剂SXL的催化效率,反应条件是所用甲醇质量为原料油质量的56%,最优条件下,催化剂质量为原料油质量的3%,反应时间为60 min,反应温度为40—60℃,转化率和产率可达98%以上。以精制菜籽油为原料油,考察催化剂的抗中毒性,结果表明:该催化剂对游离脂肪酸耐受性可以达到7%,并可耐受10%的水分,可直接用于未经精炼的粗植物油,将显著降低生产成本,显现出良好的应用前景。     

630MW机组新型无毒催化剂烟气脱硝性能试验研究

在SCR脱硝系统中,脱硝催化剂性能的优劣极大地影响了脱硝效率。目前广泛使用的V_2O_5-WO_3/TiO_3催化剂不仅价格高昂,且失活后催化剂中的钒氧化物会对环境造成严重污染,因此需对传统催化剂进行改进。新型无毒脱硝催化剂以稀土金属氧化物为活性组分,该组分可降低对环境的污染程度。为了研究新型无毒脱硝催化剂在实际工程中的应用效果,以电厂8号机组为例,对机组SCR脱硝系统的脱硝效率、氨逃逸率和SO_2/SO_3转化率等进行研究,选择了360、500和600 MW三个运行负荷,每个工况下分别对A、B两侧进行采样检测。测试结果表明,SCR脱硝系统在3个运行负荷下的平均脱硝效率分别为82.31%、76.81%和81.58%;单层新型无毒脱硝催化剂的脱硝效率分别为52.34%、55.34%和57.14%,均大于保证值45%;在600 MW负荷下首层催化剂,即新型无毒催化剂的SO_2/SO_3平均转化率为0.38%,小于保证值1%;3个负荷下首层催化剂的阻力分别为96、117.5和153 Pa,均小于保证值200 Pa;平均氨逃逸浓度分别为1.26×10~(-6)、1.46×10~(-6)以及0.52×10~(-6),均小于保证值2.5×10~(-6)。360 MW下脱硝系统A、B两侧出口NOx浓度分别为38、46 mg/m~3;500 MW下脱硝系统A、B两侧出口NOx浓度分别为21、28 mg/m~3;600 MW下脱硝系统A、B两侧出口NOx浓度分别为27、31 mg/m~3。所有工况下脱硝系统出口A、B两侧烟气中NO_x浓度均低于超低排放标准要求,新型无毒脱硝催化剂可满足工业应用的要求。     

汽车用催化剂技术--治理尾气污染的重要手段

催化技术是治理机动车排放污染的重要手段之一,车用催化剂已经和正在被广泛应用。本文对国内外３０年来车用催化剂研究作了综述。     

稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用

汽车排放的尾气中含有大量的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳，对人体危害很大，而高效汽车尾气净化催化剂是实现车外净化、解决这一问题的关键。国外发达国家已广泛使用三效催化剂。介绍了汽车尾气净化催化剂的发展，阐述了稀土元素在汽车尾气净化催化剂中的应用，讨论了稀土氧化物作用机制及其影响，并对其发展前景进行了展望。     

稀土基汽车尾气催化剂的研究I：催化剂老化和SO2添加对催化活性的影响

制备了低Pt、Rh担载量的稀土基催化剂体系，研究了贵金属担载量、催化剂高温老化、抗硫水热老化和SO2对催化活性的影响。结果表明：随着贵金属质量分数从0．25％降低到0．1％，CO、碳氢化合物（HC）和NO的起燃温度分别平均提高20℃；随着m(Pt):m(Rh)从5：1提高到9：1，CO、HC和NO的起燃温度分别提高17：20和53℃；当在反应体系中添加SO2，随SO2体积分数从0．002％增加到0．01％，CO和NO的起燃温度和完全转化温度分别平均提高20℃，而对于HC，催化活性几乎保持不变；催化剂在水热含硫条件下连续老化400h，CO、NO和HC的起燃温度分别为252、267和303℃，仍具有良好的反应活性。表明该稀土基催化剂在一定条件下，能满足汽车实际工况的要求。     

异构化催化剂的性能对比

惠州炼油芳烃联合装置是目前国内同类单系列规模最大的装置。文章介绍了该装置异构化催化剂EM-4500催化剂应用情况,并与另一种异构催化剂进行了对比,分析了EM-4500催化剂对吸附进料的影响。     

催化剂成型条件对催化剂性能的影响

本文考察了催化剂成型过程中胶溶剂HNO_3溶液浓度变化对催化剂机械强度、物化性质及催化性能的影响,实验结果表明:随胶溶剂酸浓度增加,催化剂孔容变小,机械强度提高;催化剂比表面积和吸附量减少;催化剂表面强酸中心不变,弱酸中心增加,总酸量增加;催化活性增加,对位选择性提高。本文还考察了成型过狴中加入添加剂对催化剂各种性能的影响,并对一些性质之间的关系进行了关联,得到一些有益的信息。     

甲醇水蒸气重整制氢催化剂性能的研究

研究共沉淀法制备Cu/Al2O3甲醇水蒸气重整制氢催化剂，考察催化剂组成和焙烧温度对催化剂性能的影响。结果表明当Cu质量分数为30．9％，焙烧温度为500℃时，催化剂性能最佳。并采用X射线衍射（XRD），程序升温还原（TPR）和热重分析等方法对催化剂表面性质进行探讨。     

活性组分非均匀分布催化剂颗粒性能研究的进展

活性组分非均匀分布催化剂颗粒,与均匀分布者相比,常可给出较高的活性、选择性和抗毒稳定性.截止到1986年有关这一领域的理论和实验研究文献,Doughety和Verykios已作了极好的综合评述,但除Juang和Weng外,未能论及我国其它学者的工作.本文主要对有关非均匀活性分布催化剂颗粒内部行为的文献进行综述,内容包括等温、非等温条件下单一和复杂反应网络的理论模型、实验研究,以及重点放在解析法方面的活性分布最优化.从文献的来源讲,也述评了我国学术界的工作以及直到1989年在这一领域的最新成果.文章试图对文献中见到的点速率常数和活性分布表达式加以整理,并给出一种适用于任意单一或复杂反应网络的通用理论模型方程.对Thiele模数的形式也作了一般化.     

NCG-6型苯加氢催化剂性能的研究

对NCG - 6型苯加氢催化剂在不同反应条件下的苯加氢性能进行了探讨 ,为该催化剂的推广应用提供参考依据