莱钢特殊钢厂试制成功轿车用齿轮钢

日前，莱钢特殊钢厂根据用户需求，利用1号电炉生产线成功试生产出轿车用齿轮钢。检测数据显示，产品的带状组织、末端淬透性、非金属夹杂物、低倍组织等性能指标全部合格，莱钢齿轮钢家族又添重要成员。     

低碳贝氏体钢渗碳工艺及在轿车齿轮上的应用

对低碳帐房底体钢的渗碳工艺、显微组织、力学性能、液火变形进行了研究。结果表明,此钢渗碳工艺性能良好,渗碳层组织理想,力学性能优良,采用渗碳气冷淬火 ,使轿车齿轮淬火变形比２０ＣｒＭｎＴｉ钢的明显减小。     

CH13钢性能的试验研究

本文主要针对桑塔纳轿车发动机部件用CH13钢金属铸模的国产化,对CH13铜的若干性能进行了试验研究。结果表明CH13钠和H13钢有相近的强度,回火稳定性优于H13钢,但塑性较H13钢低。     

国产化非调钢49Mn VS3在桑塔纳轿车上的应用

前言1988年在上海市科委和汽车工业公司领导的重视和支持下，桑塔纳轿车材料国产化列入了市重点攻关工业项目，于90年由上钢五厂和我厂合作试制“桑塔纳轿车曲轴用非调钢49MnVS3及模锻件的性能试验”，经使用国产化材料、英国进口材料在我厂锻成曲轴和西德进口曲轴，在化学成分、机械性能及全相组织的对比试验，全部达到西德大众技术条件LT-WV1450规定，经台架试验和道路试验一切正常，于92年3月得到上海大众汽车有限公司（包括德国大众）对国产化材料生产曲轴的认可，现在批量生产提供上海大众汽车公司。一、曲轴用钢49MnVS3简述桑塔纳…     

冷摆碾模具用钢及其真空热处理

冷摆碾工艺要求模具材料的性能特殊。针对轿车行星齿轮摆碾模具，比较了Cr12MOV钢与7Cr7M02V2Si（LD）钢两种模具材料的应用效果。结果表明，在强韧性、抗疲劳性能要求高时，LD钢优于Cr12MoV钢，其使用寿命比后者高1—3倍。还介绍了两种模具钢的真空热处理规范。     

好富顿G油在轿车齿轮淬火中的应用

上海·桑塔纳轿车变速箱由上海汽车齿轮厂进行国产化、试制并生产。为此,本厂从同外引进了大量的加工设备,包括从奥地利艾协林(AICHELIN)设备营造有限公司引进了全套热处理生产设备,主要有密封箱式多用炉(主加热器功率为120kW),转底炉等。由于桑塔纳轿车变速箱齿轮的热处理技     

汽车渗碳齿轮用钢的成分设计

根据汽车齿轮的工作状况，阐述了汽车渗碳齿轮的失效形式和影响失效的因素，提出了汽车渗碳齿轮用钢成分设计的主要依据：齿轮渗层表面淬硬性和心部淬透性、渗碳齿轮心部的强度和韧性、钢的切削加工性、热处理质量及钢的冶金质量。     

新型空冷贝氏体渗碳钢的研究

为了减少齿轮渗碳淬火后的变形和开裂 ,研制了一种新型空冷贝氏体钢 ,其成分为 (质量分数 ,% ) :0 2C ,0 7Si,一定量的Cr、Mn ,测定了其CCT曲线。用空冷贝氏体渗碳钢制作的齿轮 ,经渗碳后空冷 ,齿表面硬度在 6 1HRC以上 ,齿心部硬度在40HRC左右 ,冲击韧度为 82J·cm 2 ,较好地满足了齿轮的硬度和强韧性要求。齿尖渗碳层的显微组织是下贝氏体 高碳马氏体 ,齿的心部是贝氏体 低碳马氏体复相组织。这种组织保证了齿轮既具有较高的抗接触疲劳性能又具有较好的抗冲击能力。用该钢制造的齿轮变形小 ,精密度高 ,可极大地降低运行时的噪音     

18CrMn2SiMo钢齿轮渗碳后的组织与性能

研究了18CrMn2SiMo齿轮用钢的组织、力学性能及渗碳性能。结果表明,18CrMn2SiMo钢渗碳后空冷低温回火,渗层的组织为高碳马氏体和奥氏体,非渗碳区为贝氏体铁素体和奥氏体。用18CrMn2SiMo钢制造的齿轮具有优异的渗碳性能,并具有良好的强韧性配合。介绍了18CrMn2SiMo钢在重载齿轮方面的应用。     

相衬照明下的低碳马氏体

我厂自制的一台设备中有一些A3钢的低速轻载齿轮。为了提高这些齿轮的承载能力和使用寿命,对它们进行了淬火处理。淬火前先用铁丝穿过齿轮的内孔将其绑扎好。淬火加热炉为RJX-45-9箱式电阻炉,测温用镍铬-镍铝热电偶。淬火温度为920±10℃,炉子到温后放入齿轮,保温15分钟后用钩子钩住铁丝,将齿轮迅速的垂直淬入10％NaCl水溶液中,并在淬火介质中快速的上下运动齿轮。待齿轮冷却到室温后取出,用清水冲洗,除去残盐,防止生锈。淬火介质的温度控制在40℃以下,以便保证淬火效果。淬火后的A3钢齿轮用肉眼检查不出变形和开裂,安装使用后设计人员认为完     

高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的端淬曲线与模拟计算

采用3种端淬曲线预测模型计算两炉次高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的端淬曲线,对比端淬硬度检测结果,分析了不同模型的预测误差。结果表明,金满模型的预测结果与端淬试验检测结果误差较小,可以用做这类钢的端淬结果预测。根据端淬曲线预测与实测结果的对比分析,结合相关高铁齿轮用钢技术条件的硬度规范对高铁齿轮用钢18CrNiMo7-6的冶炼成分控制给出了建议。     

汽车渗碳齿轮用钢及热处理工艺的现状和发展趋势

概述了国内外汽车渗碳齿轮用钢及热处理工艺现状.展望了我国汽车渗碳齿轮材料和热处理工艺的发展趋势与应用.     

新型高合金钢渗碳齿轮心部硬度研究

17CrNiMo6钢是一种典型的齿轮用钢。采用齿形试样研究了不同模数的17CrNiMo6钢齿轮经渗碳淬火后齿根下截面中心的硬度,测定了有效硬化层深度所对应的含碳量。结果表明,齿根下截面中心部位的硬度随齿轮模数和齿根下截面厚度的增加而有规律地降低,预测硬度值与实测值相符合,不同模数齿形试样有效硬化层深度所对应的含碳量也不相同。     

热处理对齿轮钢组织和性能的影响

以17Cr2Ni2Mo齿轮钢为原型,采用V、Nb微合金化的方法制备了新型齿轮钢棒材。通过OM、SEM+EDS、TEM等手段研究了热处理过程中齿轮钢显微组织与力学性能的变化规律。研究结果表明,经920℃奥氏体化+200℃回火处理后,齿轮钢取得了较好的强度与冲击性能的结合,这主要与齿轮钢基体中析出的V(C,N)和NbC粒子有关。     

轧机类重载圆柱齿轮(轴)渗碳淬火过程中的畸变

轧机类重载齿轮(轴)采用渗碳淬火工艺是轧机制造业向世界先进水平发展的趋势。日本北条齿轮厂为新日铁制造的热连轧机人字齿轮(轴),其模数为25·4mm,齿数26,螺旋角23°,齿宽1220mm,要求制造精度JIS4级。第一次用SNCM5钢(40CrN iMo钢)制造的软齿面齿轮(轴),使用7300h就产生点蚀磨损,需要更换。后来用SNC22(20CrMnTi钢)制造的渗碳淬火齿轮(轴),渗层深度为(4·5~5·0)mm,表面硬度为(70~75)HS,使用27900h开始产生初期点蚀,经手工修磨后,又用至51000h,至今完好,能确保寿命14年以上。1轧机类重载齿轮(轴)制造工艺流程轧机类重载齿轮(轴)制…     

热处理工艺对重载齿轮用20CrNi2Mo钢性能的影响

针对重载齿轮用20CrNi2Mo钢热处理后易产生变形的问题,研究了热处理工艺对20CrNi2Mo钢性能的影响。结果表明:采用改进后的热处理工艺,试样的伸长率、断面收缩率、冲击韧度与原始工艺相比变化不大,抗拉强度、表面硬度、热处理畸变量均比用原始热处理工艺处理的性能要好,因此重载齿轮用20CrNi2Mo钢热处理时应采用改进后的热处理工艺代替原始工艺,为扩大20CrNi2Mo钢应用领域奠定了基础。     

新型汽车齿轮钢20CrMnMoV的研制

进行了新型汽车齿轮钢 2 0 Cr Mn Mo V的试制研究 ,结果表明 ,试制钢种的性能优于传统汽车齿轮钢2 0 Cr Mn Ti     

莱钢特钢厂试制成功轿车用Mn-Cr系齿轮钢

<正>近年来国内外市场对齿轮钢的需求量越来越大,莱钢特殊钢厂由此不断扩大各类齿轮钢的生产,主要产品为Cr-Mn-Ti系、Cr-Mo系和Cr-Ni-Mo系等十几个品种,其中Cr-Mn-Ti系齿轮钢荣获国家冶金产品实物质量金杯奖。轿车行业,如宝马、一汽等国内外知名品牌汽     

20CrMnTiH钢齿轮裂纹产生机理研究

２０ＣｒＭｎＴｉＨ钢齿轮开裂属常见缺陷。通过对两件报废的２０ＣｒＭｎＴｉＨ钢齿轮分析,确定了各主要因素对齿轮开裂的影响程度。在冶炼时控制钢的成分,在加工时制定正确的热处理工艺和规定适当的渗层深度等具有重要意义。     

梅钢开发高强N80级ERW焊接石油套管用热轧卷

莱钢“汽车用Cr-Mn-Ti系保证淬透性齿轮钢”的实物质量达到国际水平，由此获得冶金行业2008年度“品质卓越产品”荣誉称号，为巩固莱钢齿轮钢市场优势奠定了基础。