无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术浅析

介绍了无砟轨道客运专线地基工后沉降控制标准及常用控制地基沉降的地基加固处理措施,分析总结了各种加固处理措施的特点及各种地基处理方法选择原则,介绍了控制路基沉降的路基施工注意事项,其可为工程施工提供有益参考。     

铁路无砟轨道下地基沉降计算方法浅析

介绍了无砟轨道路基中地基总沉降计算、预测方法以及工后沉降的确定方法,指出经典分层总和法计算路基下地基沉降时采用《建筑基础设计规范》中给定的沉降计算经验系数取值有待验证。     

基于VB的客运专线无砟轨道地基沉降评估系统

为了给客运专线无砟轨道地基稳定性评估提供科学、便捷的工具,基于双曲线法与三点法的基本原理,在分析地基沉降评估系统的数学模型、系统结构、功能的基础上,采用VB语言开发了地基沉降评估系统,实例计算表明：评估系统中双曲线法与三点法两种计算方法获得的预计结果与实测结果基本相同,说明程序是正确的,并通过两个特别点的评估曲线对比,证明了该系统计算结果是可靠的,可以满足工程应用。     

浅述铁路无砟轨道

从铁路无砟轨道的优缺点、无砟轨道的结构分类、无砟轨道在我国的应用情况以及存在的问题等方面对无砟轨道进行简要的概述,以期使大家对无砟轨道有一个全面准确的了解,同时推广其在客运专线及高速铁路中的应用。     

无砟轨道大跨度连续梁工后徐变变形研究

以宁杭客运专线某大跨度预应力混凝土连续梁桥为工程背景,采用Midas软件建立有限元模型,通过仿真分析,研究了混凝土收缩徐变引起的工后徐变变形,结果表明根据不同规范计算所得连续梁桥工后徐变变形差异较大,延迟轨道铺设时间可较好地控制连续梁工后徐变变形值。     

无碴轨道铁路路基工后沉降控制浅析

工后沉降控制是无碴轨道铁路路基施工的难点问题。文章较全面地介绍了无碴轨道铁路路基工后沉降关键控制技术,即基底软基处理和工后沉降预测技术,并针对性地提出相关措施和对策。     

高速铁路路基沉降限值及其对无砟轨道受力的影响

对国内外高速铁路无砟轨道路基沉降的限值问题进行了分析研究。在此基础上,通过建立有限元模型,对路基沉降下的轨道板弯矩进行了计算,并与简化算法结果进行了对比分析。研究表明：对于我国设计速度300km／h的客运专线,路基不均匀沉降按15mm／20m控制,均匀沉降按30mm控制较为合适;特殊情况下,对于超过扣件调高量的路基沉降应借鉴国外的方式补充相关规定;在计算不均匀沉降产生的轨道板弯矩时,建议沉降曲面借鉴日本的假设,按15mm／20m半波长正弦曲面考虑;简化算法得到的轨道板弯矩值有可能比有限元直接建模得到的结果小,在工程设计中是否直接采用此法值得探讨。     

京沪高速铁路桥梁沉降观测技术

本文简要论述了京沪高速铁路桥梁沉降监测网的的布设以及桥墩沉降观测,通过对观测数据进行处理,分析、判断桥墩沉降是否趋于稳定,合理确定无碴轨道的铺设时间,确保京沪高速铁路的设计目标顺利实现。     

铁路无砟轨道连续梁横向环框温度力浅析

结合兰渝线无砟轨道连续梁的设计，文章分析了箱形截面连续梁横向环框计算中温度力对桥梁结构的影响。     

铁路路基沉降变形观测与评估实践

路基工程是铁路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是铁路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。本文主要研究了铁路路基（含过渡段）工程的沉降变形观测和评估。     

成绵乐客运专线双块式无砟轨道施工技术研究

近几年来,双块式无砟轨道施工程度越来越高,客专及高铁施工对于双块式无砟轨道施工提出了更高的要求。本文旨在以成绵乐客运专线双块式无砟轨道为例,分析双块式无砟轨道施工技术,为我国在双块式无砟轨道施工技术方面的进一步提升提供参考。     

高速铁路无砟轨道铺设平顺度控制浅析

轨道平顺度（水平、轨距、轨向、高低、扭曲）控制是无砟轨道铁路轨道铺设的难点问题。文章较全面地介绍了无砟轨道铁路平顺度控制的措施和对策。     

客运专线CRTS I型板式无砟轨道板场规划与设计

CRTS I型板式无砟轨道具有高平顺性、高稳定性、高舒适性、结构刚度均匀、养护维修量少等特点。因此,在世界范围内被广泛采用。本文结合哈大客运专线瓦房店轨道板场规划与设计,介绍了板场规划设计思路与原则,为类似工程提供了经验借鉴。     

客运专线CRTS I型板式无砟轨道板场规划与设计

CRTS I型板式无砟轨道具有高平顺性、高稳定性、高舒适性、结构刚度均匀、养护维修量少等特点。因此,在世界范围内被广泛采用。本文结合哈大客运专线瓦房店轨道板场规划与设计,介绍了板场规划设计思路与原则,为类似工程提供了经验借鉴。     

武广客运专线灰岩残积层红粘土变形参数研究

地基土的变形模量是地基变形计算中的重要参数,一般要通过代价昂贵的平板载荷试验来获取。而室内试验虽可方便地获取土的压缩模量,但因取样过程中的扰动,致使压缩模量与变形模量之间并不符合理论关系公式。我们基于室内试验与现场平板载荷试验的对比分析,结合已有经验公式,得出适用于武广客运专线红粘土路段的变形模量经验取值公式,为由室内试验参数估算现场土体的变形模量提供理论依据。     

大别山隧道内双块式无砟轨道施工技术研究

双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构,结合双块式无砟轨道结构形式,详细介绍了应用于大别山隧道双块式无砟轨道的施工工艺流程以及质量控制要点,为高速铁路隧道内双块式无砟轨道施工提供借鉴。     

无碴道床板下充填层材料——ZH砂浆的应用研究

文章介绍了ZH砂浆的研发、试验、生产情况及其施工工艺和注意事项，以及在广州地铁四号线等工程的应用情况。     

客运专线无砟轨道支承层材料的研究和应用

结合武广客运专线武汉工程试验段,在国内率先进行无砟轨道支承层材料的研究.对所用原材料和配合比参数进行了优选,成功设计出适合我国高速铁路客运专线无砟轨道支承层材料的配合比.试验结果表明:掺干燥骨料重量3.5%的Ⅰ级粉煤灰后水泥仅用150kg/m3即可,设计配合比28d抗压强度达到15 MPa以上的要求,拌合物易于浇捣.提出了该材料的施工控制参数及指标,即:现场钻芯28d抗压强度必须大于10MPa、现场密实度(Dpr)不小于0.98和填料颗粒级配满足要求.该材料运用于施工现场,收到较好的实际效果.     

客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁梁面平整度的质量控制

客运专线 CRTS-Ⅱ型板的梁面平整度验收要求较高,本文介绍了沪昆客运专线江西段 I 标玉山梁场生产的箱梁梁面平整度控制具体措施和施工方法。为了满足梁面验收3mm/4m、2mm/1m要求,梁场在工艺、振平机设备上进行创新改革,以便减少后期桥面打磨量,节约成本。