炭系电力机车受电弓滑板材料的研究进展

综述了电力机车受电弓滑板/接触导线的工况特点和主要磨耗形式,比较了不同材质电力机车受电弓滑板的性能特征及在实际应用中存在的问题。重点阐述了炭系受电弓滑板材料的种类和制备方法。根据摩擦副的特点,展望了受电弓滑板的发展趋势,并提出准三维纤维编织炭系复合材料是今后滑板材料的主要发展方向。     

碳纤维复合材料电力机车受电弓滑板的研制

以改性酚醛树脂为粘结剂，以碳纤维、铜纤维为增强剂和导电组分，以石墨等为润滑组分，采用常规热压成型工艺制造一种新型碳纤维复合材料电力机车受电弓滑板。该材料采用层状复合结构。与浸金属碳滑板相比。碳纤维复合材料受电弓滑板的密度更小，电阻率更低，冲击强度和弯曲强度更高。     

炭滑板浸渍金属的研究

本文参国产炭滑板材料进行了浸渍金属研究,并与国外的炭滑板进行了比较。炭滑板经浸渍金属后,致密性、抗折强度、抗压强度、肖氏硬度明显提高,而开口气孔和电阻率降低。适当控制炭滑板的开口气孔孔径及气孔分市,有利于炭滑板的金属浸渍,可以改善炭滑板的致密性和其它性能,金属熔脱可影响材料的致密性和表面硬度。     

铜对碳纤维/酚醛树脂受电弓滑板材料的性能影响

采用热压烧结法制备了碳纤维织物/酚醛树脂(PE)受电弓滑板复合材料,研究了Cu对碳纤维织物/PE受电弓滑板复合材料的电阻率、密度和力学性能的影响。采用万能材料试验机、电阻测试仪测试了复合材料的力学性能和电学性能,用金相显微镜、扫描电子显微镜(SEM)分析测试手段对材料的组成结构及断口微观形貌等进行了测试和表征。结果表明,铜粉经高温烧结后呈连续三维网状结构,这种结构与碳纤维织物协调作用,阻止裂纹扩展,提高了复合材料的力学性能;当铜含量为40%时,复合滑板材料的综合性能最优:电阻率降至22.1μΩ.m;弯曲强度和压缩强度分别提高至61.8MPa和29.6MPa;冲击韧性达到12.7 J/cm3。     

受电弓滑板材料研究进展

受电弓滑板是中国高铁少数几个未能完全国产化的零部件之一。滑板材料更是其中的关键部件,是受电弓制造的核心技术。近年来,由于检修制度改革,以及高速列车数量快速增长,受电弓滑板材料在现场使用过程中暴露出许多问题。国内众多科研院所和生产企业对滑板材料的研发工作做了巨大投入。该文就受电弓材料配方、工艺、摩擦磨损特性及机理方面的研究的新成果做了总结和回顾,对新方向以及面临的新问题做了分析。期望为受电弓材料的研发提供参考,促进国内滑板材料研究技术升级。     

浅谈电力机车受电弓滑板发展趋势

简述电力机车受电弓滑板的工作特点，对受电弓滑板国内外发展概况和发展趋势进行阐述。     

轨道交通受电弓滑板技术和标准概况

本文主要从滑板主受流材料技术发展和滑板产品设计及装配技术发展两个方面,叙述了轨道交通受电弓滑板技术的发展,梳理展现出趋向于低接触线磨耗、大载流、长寿命的材料发展脉络和趋向易安装、轻量化、高安全的滑板产品发展脉络。并介绍了国内外发布的有关滑板的典型技术标准以及它们各自的主要差异点和相互联系。最后介绍了于2021年发布的最新版滑板国际标准IEC62499:2021的背景及特点。     

浅谈电力机车受电弓炭滑板的研究与应用

本文通过对实验的分析及各种滑板性能的对比，详细论述了纯炭整支滑板在应用过程中的优点，指出纯炭整支滑板是未来铁路电气化应用的必然。     

电力机车受电弓滑板C/Cu复合材料的研究进展北大核心

受电弓滑板是安装在电力机车车顶,从接触导线获得电力的设备。滑板/接触导线的导电性、摩擦磨损等一直是电力机车提速的关键问题,因此受电弓滑板材料的力学性能、摩擦磨损性能、导电性等方面的研究至关重要。炭纤维、石墨等作为性能优异的增强体,近年来广泛用于受电弓滑板材料。本文介绍了受电弓滑板C/Cu复合材料的研究现状,分析了C、Cu两相界面结合改善问题,展望了今后受电弓滑板C/Cu复合材料的发展趋势。     

新型铜-碳复合受电弓滑板的制备

通过分析当前电力机车受电弓滑板存在的各种问题,用粉末冶金法研制出了一种新型的受电弓滑板. 该滑板由铜、碳纤维和石墨等构成. 首先分析了成形压力、烧结温度对滑板性能的影响,然后对其导电性、摩擦、磨损性能及冲击韧性进行检测并与当前正在使用的受电弓滑板进行了对比. 结果表明,该新型滑板的最佳制备工艺条件为铜含量78%,碳纤维含量2%,石墨含量15%,添加剂含量5%,成形压力为200 MPa,烧结温度为880℃. 该滑板不仅电阻率很低,而且其摩擦、磨损及冲击韧性等性能也较当前正在使用的受电弓滑板优越. 与当前正在使用的碳滑板相比,其摩擦系数降低54.5%,磨损量减少41%,冲击韧性提高9.6倍,导电性增强87倍.     

炭/石墨材料的成型工艺综述

由于炭/石墨材料在冶金、太阳能、核能、原子能、半导体、航空航天等领域的广泛应用,本文针对当前国内炭/石墨材料的成型方式,主要探讨挤压成型、模压成型和等静压成型,以及它们的技术特点.     

炭/炭复合材料研制项目风险分析及研究

采用项目风险管理中故障树法的相关理论和方法,以炭/炭(C/C)刹车盘研制项目为案例开展风险分析及研究。通过分析结果能够相对准确地定位系统存在故障的节点,从而为项目制定控制措施提供依据,而且也可以为其他类似C/C复合材料研制项目提供有益的参考。     

加入锆莫来石及特殊炭对烧成铝炭滑板性能的影响

加入锆莫来石可显著提高Ａｌ２Ｏ３－Ｃ试样的强度，降低其热膨胀值，而在加入量一定的情况下，粒度对试样性能有明显的影响；特殊炭的加入有利于提高试样的强度，降低其弹性模量，获得微细气孔及较好的孔径分布状态．特殊炭Ｃｒ／鳞片状石雷ＣＧ之比以０—１为宜．     

对冷压炭-铜纤维复合材料性能的考察与分析

以冷模压工艺方法,在相同的工艺条件下,制备了一种纯炭材料及６种炭－铜纤维复合材料,测试了该７种材料的电阻率、肖氏硬度、抗压强度、抗折强度、冲击韧性、气孔率及体积密度观察了材料的显微组织结构。分析了影响材料性能的原因,探讨了提高复合材料机械强度的技术措施。     

铝锆炭滑板的热化学侵蚀机理

分析了宝钢３００ｔ钢包滑板使用后的损毁情况。研究了滑板的氧化,铁、锰的氧化物及钙对滑板的化学侵蚀,提出了铝锆炭滑板的热化学侵蚀机理,并指出了滑板的发展方向。     

炭纳米纤维添加剂对炭/炭复合材料力学性能影响

采用等温CVI工艺制备出5种不同炭纳米纤维含量（质量分数分别为0，5％，10％，15％和20％）的炭／炭复合材料。发现添加炭纳米纤维的炭／炭复合材料具有很高的力学性能，在加入炭纳米纤维为5％时，相对于没有添加炭纳米纤维的炭／炭复合材料，弯曲强度增大了76．3％，弹性模量增大了55．5％，但添加量增大到20％时，强度和模量都逐渐降低。     

不同成型方法对炭—铜纤维复合材料性能的影响

以冷模压及热挤压两种成型方法,采用相同的压粉,制备了２种纯炭材料及２种炭－铜纤维复合材料。测试了该４种材料的电阻率、肖氏硬度、抗压强度、抗折强度、冲击韧性、气孔率及体积密度,观察了材料的显微组织结构、讨论分析了不同成型方法对所制材料性能的影响。