281A水溶性淬火介质在生产中的应用

目前，工厂常用的淬火介质多为油、水或盐水。然而，大量热处理淬火件是属于碳素结沟钢、碳素工具钢和合金结构钢，这些钢种所需要的正是比水冷慢而又比油更快，介于水油之间冷速的淬火介质。281A水溶性淬火介质可以填补水油之间冷却速度的空白地带，并能通过调配溶液浓度实现冷却速度的调节，是较理想的介于水油间冷速的淬火介质。我们曾用6种材料用变形和开裂试样在不同浓度28lA水溶液中进行淬火试验，效果满意。从1992年8月起我们已在高频热处理中进行了广泛应用，并取得显著经济效益。1281A水溶性淬火介质的特性由深圳海联公司生产的2…     

水溶性淬火介质的搅拌

MH淬火介质是一种无毒、无臭、不燃烧、无污染的新型水溶性淬火介质[1]，具有冷却速度可调，使用温度范围较宽和价格低廉等一系列优点。本文旨在研究搅拌因素对该介质冷却特性的影响，从而为其在热处理生产中的应用提供重要的参考。1搅拌的作用对水溶性淬火介质来说，搅拌的作用很重要。高聚合物水溶性淬火介质在长期使用过程中，由于与灼热工件的反复作用，会使其中的高聚合物发生分解，从而使淬火介质变质。搅拌可增加淬火工件周围介质的循环，降低温度，从而减缓分解变质，维持介质稳定的冷却特性，所以搅拌可起抗老化的作用。2搅拌速度…     

水溶性淬火介质在汽车转向节中的应用

我厂生产的各种类型的汽车转向节，年产量过百万只，使用标准的油介质淬火，经常发现部分转向节淬火硬度较低，调质组织金相检查达不到要求的级别(表层组织1～4级、心部组织5～6级)，而采用水介质淬火又容易产生裂纹。为此，研究应用新型淬火介质就成为我们的攻关课题。通过市场考察，我们选用南京洲联     

新型水溶性淬火介质282A和专用淬火油

我公司从1991年开始致力于新型淬火介质的研究开发和推广应用工作，建立了热处理实验室，购进了先进的仪器设备，经过两年多的努力，已开发出水溶性淬火介质和专用淬火油等一系列新产品，现介绍如下。1水溶性淬火介质282A282A是选用国外优质原材料和添加剂生产的PAG类聚合物淬火介质，各项性能指标均已达到国外同类产品的先进水平，是国内首创的新产品，其特点是：豆·且具有水溶性和逆溶性282A在室温下能与水完全互溶，这是因为，它的分子链中酸键的氧原子与水能形成氢键，随着水溶液温度升高，氢键结合力变弱，当达到一定温度时，上述…     

NQ—1水溶性淬火介质使用效果

ＮＱ—１水溶性淬火介质使用效果东风汽车公司化油器厂（十堰４４２０６２）蒋伯岩我厂大批量生产小型调质的、碳氮共渗的汽车零件，原使用１０％浓度的盐水溶剂和１５＃机油两种淬火剂，改用南京宁庆工具技术研究所研制的ＮＱ—１水溶性淬火介质后，经二年多的生产使用，...     

KR6680水溶性淬火介质在大型曲轴调质处理中的应用

使用KR6680水溶性淬火液对曲轴进行淬火,不但能有效的满足性能要求,而且提高了热处理质量的稳定性.     

水玻璃水溶性淬火介质在合金钢热处理中的应用

某产品发动机零件系用３０ＣｒＭｎＳｉＡ钢９５ｍｍ×７ｍｍ的无缝钢管制造,长为６５５ｍｍ。其调质工艺原采用Ｎ５机油（３号机械油）作淬火介质,完全可以达到σｂ≥１１７６ＭＰａ,δｓ≥７％,硬度为（４０～４４）ＨＲＣ的技术指标,且变形小。但由于该零件是细...     

UCON A型水溶性淬火介质在粉末冶金件感应淬火中的应用

为减少由铁基粉末冶金制造的汽车链轮在感应淬火时开裂,采用UCONA型水溶性聚合物作为淬火介质。结果表明,UCONA型淬火介质在喷射冷却时不但不产生泡沫,还可以通过对介质浓度的调整,保证淬火介质在过冷奥氏体稳定性最低的温度范围内具有很高的冷却速度,又能显著减缓淬火介质在200～300℃范围内的冷却速度。在链轮硬度与有效硬化层深度达到技术要求的情况下,UCONA型水溶性淬火介质使铁基粉末冶金链轮感应淬火冷却时的应力降到最小,从而把淬火开裂比例控制在1％以内。     

PAG淬火介质温度对60Si2CrVAT弹簧钢力学性能的影响

采用KHR-A便携式冷却介质性能检测仪对不同温度13%PAG淬火介质的淬火冷却性能进行了测量,研究了60Si2CrVAT弹簧钢经不同温度13%PAG介质淬火后显微组织及力学性能的变化。结果表明：不同温度13%PAG对冷速的影响主要体现在高温阶段即未发生马氏体转变前的温度段,而在低温阶段冷速相差较小,且冷速随介质温度升高而降低。弹簧钢热处理试验表明,随介质温度升高,淬火后残留奥氏体量增加;经440℃回火后,马氏体板条块显现地越明显,尺寸增大,马氏体板条宽度也随之增加;硬度、抗拉强度呈减小趋势,塑性增加。     

汽车悬架弹性元件淬火冷却技术探讨

本文着重研究汽车悬架件的淬火冷却问题，先后采用过15#机油、PAG淬火剂、Y15—Ⅱ快速油和ZM—C128超速油等淬火介质进行批量生产，对机油与柴油混合物作过性能测试。采取加快淬火液的局部流动等方法，可明显提高冷却效果。对于厚大截面的弹性元件，可采取与更换钢种相结合的办法，例如由60Si2Mn改为55SiMnVB、50CrVA、51CrMoV4等材料。     

钢淬火介质润湿的动力学和运动学

介绍了钢淬火介质润湿的动力学和运动学。介质润湿的动力学以液相在固相表面的接触角θ来表征,θ=arccos[(γSV-γSL)/γLV],它与三相之间的表面能与表面张力有关。介质润湿的运动学涉及蒸汽膜的破裂和润湿的速度或润湿的间隔时间。影响介质润湿的运动学的主要因素有液相介质的温度、添加物、搅拌和速度、实际工件的成分和传热性质、工件的几何形状和尺寸、表面性质、液相介质的特性等。对上述问题的认识和改进,可以改善钢件和金属在液相介质中淬火后获得的组织和性能。     

轿车悬架弹簧用55CrSi盘条的生产

介绍了采用连铸坯一火成材，在高速线材生产线上生产55CrSi轿车悬架弹簧用盘条时，通过优化加热、轧制和冷却工艺，使盘条的组织和性能明显改善，用其制作的弹簧的拉拔和疲劳性能大大提高。     

淬火介质的冷却特性曲线究竟说明了什么

在用标准测试仪检测淬火介质冷却特性的同时,用摄像机摄录了探棒周围的状况.对比发现,按测得的冷却特性曲线的形状划分的冷却阶段,与探棒表面实际发生的冷却情况大不相同.说明了产生这种差异的原因.通过分析和推理,得出了结论:不能从淬火介质的冷却特性曲线去划分探棒所处的冷却阶段;凭测出的冷却特性曲线不可能准确推算实际工件可能获得的冷却情况;淬火介质的冷却特性曲线只宜用在介质冷却特性的相互对比中.     

两种水溶性淬火介质对弹簧钢淬火效果的研究

考察了水溶性淬火介质ＭＣ和ＬＡ对６０Ｓｉ２ＭｎＡ钢的淬火效果，结果表明，其淬透程度和力学性能均达到或超过了油淬的水平；在合适的介质浓度和操作条件下，淬裂和变形人同很小，基本与油淬相当。因此，用其代替油作为６０Ｓｉ２ＭｎＡ钢的淬火介质是可行的。     

60Si2Mn厚板弹簧钢油淬和PQA淬火剂淬火后的组织与硬度

６０Ｓｉ２Ｍｎ厚板弹簧钢油淬和ＰＱＡ淬火剂淬火后的组织与硬度南京航空航天大学（２１００１６）王于林南京洲联研究所王孝军【摘要】６０Ｓｉ２Ｍｎ厚板（厚度１３ｍｍ）板簧在油淬条件下．不能保证获得规定的硬度（淬火态ＨＲＣ＞５９．回火态ＨＲＣ４２～４７），也...     

PAG淬火剂冷却控制技术在网带炉生产线上的应用

通过对网带炉淬火油槽冷却系统的技术改进及PAG淬火剂的应用,以及对PAG淬火剂的浓度、温度、喷射、搅拌力度及角度等方面的调节与控制,并按工艺需要,对工件高中温段实施强烈淬火冷却控制,使产品达到"高温区快冷,低温区慢冷"的理想淬火冷却效果.由于采用强烈淬火控制技术,最大限度地强化了热交换,工件得到可控制的均匀快冷,使工件淬火冷却效果更强烈,硬度更高、更均匀.由于淬火后工件表面产生了压应力,有效地抑制了工件的畸变和开裂,使产品质量及产量得到了大幅度提高.     

齿轮的热处理和淬火

加热和淬火是齿轮加工中最关键的操作工序,经此处理后将赋予齿轮以满足抵抗高接触应力要求的机械性能和耐磨性能并具备高的使用寿命.但遗憾的是,在齿轮的制造中,热处理和淬火通常是被了解得最少的.由于热处理后的工件通常会产生变形并使工件失去光泽,往往会成为后续加工工艺的"瓶颈"而备受责难.本文之目的意在分析引起齿轮热处理和淬火变形的原因,并提出一些对性能进行调整的方法以便在淬火时得到合适的变形和高残余应力状态.