汽车工业的健康发展必须要有强大的汽车零部件工业作为支撑

汽车零部件工业是汽车工业的基础，也是汽车工业的重要组成部分。中国汽车零部件工业的发展长期滞后于汽车工业的发展，虽然“八五”、“九五”计划期间都作为发展重点，但总体上仍不能满足汽车工业的发展要求。进入“十五”之后，随着汽车工业的高速发展，中国汽车零部件工业也进入高速发展时期。零部件发展滞后的状况有了迅速改善，形势喜人。但汽车零部件的滞后状况，尚未根本改变。在2006年初，由《现代零部件》杂志协办的“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”上，张老再次强调——[编者按]     

用户是一面很好的镜子——从汽车工业数控机床用户看国内机床制造业该如何提升自我形象

近年来，汽车工业呈现考快速发展的势头，在数控机床市场的发展中扮演着举足轻重的角色。对此，本刊采用实地采访和电话调查相结合的方式，对一汽大众汽车有限公司、东风康明斯发动机公司、上海汽车齿轮厂、中国一汽集团无锡柴油机分公司、重庆铁马变速器有限责任公司、广州东风本田发动机公司、中国嘉陵工业股份有限公司、新大洲本田摩托车有限公司、衡阳风顺车轿有限公司、宁波跃进汽车前桥有限公司、合肥江淮汽车有限公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、东风汽车变速箱公司、北京福田汽车动力环保股份有限公司、北京吉普汽车有限公司等十几家汽车制造企业，就目前数控机床的使用情况进行了详细的了解，记者深深感到，数控机床制造厂商要看清自己的真实面貌，并且有“皱”除“皱”，有“斑”祛“斑”，提升自我形象，使之更加完美——     

世界聚焦中国，中国放眼世界——记FISITA 2012世界汽车工程年会

2012年11月27日，由中国汽车工程学会主办的“FISITA2012世界汽车工程年会诺展览会”在北京国家会议中心盛大召开。FISITA是由世界上37个国家的汽车工程学会组成，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一，FISITA年会也一直做誉为全球汽车工业的“奥运会”。本届年会的主题为“更绿色、更安全、可持续低碳时代的汽车与交通”。     

“十一五”汽车零部件产业的思路决定出路——MC记者就“十一五”汽车零部件规划十问汽车界资深专家陈光祖

汽车零部件规划是“十一五”汽车产业总体规划的重要组成部分。国家发改委已安排中国汽车工业协会制订“十一五”汽车零部件工业发展专题规划，并计划在适当时间予以发布。为此，MC记者就“十一五”汽车零部件规划问题再次专访汽车界资深专家陈光祖先生。陈光祖指出：“‘十一五’汽车零部件大发展关键在于改变思路。”     

1996年机械行业市场供求预测

1．汽车“八五”期间是我国汽车工业史上增长最快的时期，五年之中产出汽车587万辆，为“七五”期间的2．3倍，年均增速23．3％，比“七五”平均增速提高20个百分点。从“八五”期间特别是后两年的汽车市场需求的增长及消费结构变化看，“九五”期间汽车市场需求的变化，一是巨大潜在需求的引导；二是私人购车的迅速上升；三是农村用车不同层次的需求；四是老旧汽车更新需求的增长；五是出口市场的开拓。从总供求来看，各企业综合产出水平近200万辆，其中轿车50多万辆，但受品种、价格及外部环境的制约，供求矛盾仍然突出，按照国民经济8—9…     

绿色奥运，汽车先行

日前，国家环保总局机动车排污监控中心、中国国际经济技术交流中心、中国节能协会、中国汽车工程学会共同发起举办了“2006中国节能环保汽车奥运城市绿色行”大型节能环保公益宣传活动。此次“绿色行”活动以节能环保汽车为载体，借“绿色奥运”契机，组织中国节能环保汽车知名品牌的年度优秀车型组成“绿色行”环保节能车队，自2006年4～10月，沿2008年奥运会伙伴城市（北京、天津、上海、沈阳、青岛、秦皇岛）开展节能环保汽车奥运城市宣传推广活动，推荐中国节能环保优秀代表车型，     

汽车厂商：导入CIS需要把握好电动机策略

随着市场竞争的日趋激烈，越来越多的汽车厂商认识到品牌是企业生存和立足之本，品牌竞争已成为汽车厂商间竞争的最高表现形式，品牌‘战在商界被誉为“最后的商战”。同时，由竞争引发的问题也越来越多地摆在汽车厂商面前，诸如汽车厂商如何出奇制胜、如何保持较强的获利能力、如何打造强势品牌、如何依靠品牌战略赢得市场、如何增强凝聚力等等。迫于竞争压力和上述问题困扰，很多汽车厂商把希望寄托于导入企业形象识别系统（CIS），于是一些汽车厂商在企业内部增设了企划部门，对外与一些专业形象策划设计公司合作，导入CIS以增强企业的生存能力、适应能力和竞争能力。在很多汽车厂商眼里，CIS似乎是自己的“救命稻草”，似乎是企业的一盏“引路明灯”，似乎可以解决汽车厂商存在的一切问题。应该承认，汽车厂商发展到一定阶段，导入CIS的想法是好的，同时导入CIS的作用也是不容置疑的，企业形象是品牌形象的“基石”。但是，汽车厂商导入CIS毕竟是一项策略性极强的系统工程，人力、物力和财力的投入量很大，仅凭汽车厂商和策划公司的满腔热情是不够的，还需要把各种资源进行最佳整合，还要讲究CIS导入时机，讲究“应天时”，讲究技巧和策略。时机选择得好，汽车厂商导入CIS作用发挥空间更大，能起到事半功倍的效果。总体来说，汽车厂商适宜在以下6个时机导入CIS：     

也谈汽车工具的技术创新

工具技术发展的机遇和挑战“十五”期间汽车工业发展是比较快的，提前两年实现了“十五”目标。2005年，我国汽车工业各类企业总共5800多家，总资产超过万亿元，汽车工业总产值超万亿元，纳税超过1000亿元。汽车化水平达到24辆／千人。“十五”期间我国汽车产能增长了三倍，国际排名第三位。     

汽车车身覆盖件模具CAD／CAM集成制造系统的研究

东风汽车公司冲模厂是制造汽车车身覆盖件模具的专业厂，该厂已被列为国家“８６３”计划“ＣＩＭＳ”主题单元技术应用工厂，“ＣＩＭＳ”单元技术着重解决影响汽车更新换型的“瓶颈”问题－－汽车车身覆盖件模具的制造。本文着重论述国内外汽车覆盖件模具制造的发展状况，存在的问题，实现模具ＣＡＤ与ＣＡＭ集成的技术关键和系统结构。     

“2006中国汽车自主创新发展论坛”召开

随着中国汽车工业的逐步发展，提高企业自主创新能力，打造自主品牌，提升自身竞争力已经成为当前中国汽车在经过“市场换技术”及“CKD”发展模式后再一次需要认真思考的问题。而在国务院“国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，增强自主创新能力也已经作为中国汽车工业“十一五”规划的重中之重。2006年4月26日，在北京长峰假日酒店召开的“2006中国汽车自主创新发展论坛”上，     

Nuance大中华区汽车论坛开启汽车互联时代

2012年8月29日，“Nuance大中华区汽车论坛”在上海盛大举行，其主题为“更安全、更便捷，尽在互联汽车”。本次论坛首度在中国举行，来自行业领先企业的精英齐聚一堂，共同探讨汽车人机界面的应用发展及商业影响，Nuance还与合作伙伴分享了开拓性的革新概念。在中国，“互联汽车”概念已经成为众多汽车厂商最为关注的焦点，它也预示着未来汽车行业技术革新的发展趋势。会上，Nuance介绍了多模式的智能解决方案，可满足更安全、更便捷的随行需求。     

英特尔联手比亚迪 助推中国汽车行业科技创新

近日，英特尔（中国）有限公司和比亚迪公司共同发起的“信息科拱加速创新”活动在深圳比亚迪汽车产业园举行启动仪式。这标志着比亚迪汽车计划将携手英特尔．在新能源汽车及零部件和智能汽车等领域，通过先进信息科技的应用．加速创新步伐，将有助于中国汽车电子产业从“中国制造”向”中国创造”发展。     

汽车车身覆盖件模具CAD／CAM集成制造系统的研究

东风汽车公司冲模厂是制造汽车车身覆盖件模具的专业厂，该厂已被列为国家“８６３”计划“ＣＩＭＳ”主题单元技术应用工厂。“ＣＩＭＳ”单元技术着重解决影响汽车更新换型的“瓶颈”问题——汽车车身覆盖件模具的制造。本文着重论述国内外汽车覆盖件模具制造的发展状况，存在的问题，实现模具ＣＡＤ与ＣＡＭ集成的技术关键和系统结构。     

电磁式汽车碰撞缓冲装置的设计与分析

依据能量守恒、电磁感应理论和两磁体“同性相斥，异性相吸”的特性，设计了“电磁式汽车碰撞缓冲装置”。当汽车发生正面碰撞时，行程开关被接通，电磁铁形成与永久磁铁相同极性的磁场，产生“排斥力”阻止联接永久磁铁的活塞运动。以此来消耗和转化汽车碰撞的动能，缓解碰撞带来的破坏。对碰撞力、电磁力等进行了理论分析，提供了相关参数的计算和设计思路。     

美国汽车工业的“解体化”

美国汽车工业的“解体化”项　军８０年代末至９０年代初，随着信息时代的来临，美国汽车工业也出现了新思维。几十年来的“福特生产方式”似乎已到尽头，“解体化”成为美国汽车工业的主要变革趋向。这种变革使美国汽车工业在国内的市场占有率连续３年节节上升，并且会保...     

汽车制造业中数控机床的发展趋势浅析

随着汽车市场竞争的日益加剧，汽车制造业的利润空间正受到前所未有的挑战。要想在竞争中始终立于不败之地，“不断推出新产品”、“大力推动降成本工作”和“实现大规模生产”被视为该行业的三件法宝。而数控装备技术的不断更新与发展更是为汽车制造业的发展起着推波助澜的作用。     

会议

“滚动功能部件调查”结果发布会暨产业论坛隆重举行，“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”召开，“2006中国汽车零部件供应商大会”将于6月在苏州举行。[编者按]     

把消费者放在心上

现如今，汽车已和人们的生活息息相关。买了车的，成了“有车一族”：没有车的，也离不开打的、乘公交或坐长途车。善于总结者谓之进入了“汽车社会”，概括的不无道理。     

汽车铝合金控制臂的模锻成形

随着汽车工业的发展，汽车已逐步成为主要的代步工具。汽车轻量化的要求日益提高，以“铝”代“铁”的结构件在汽车零部件上的应用越来越广泛。控制臂是汽车转向系统中的关键部件，其要求性能稳定、强度高。为提高生产的稳定和高效性，采用辊锻制坯工艺替代传统的自由锻制坯工艺，可减少自由锻制坯的随意性和高劳动强度，同时可大幅提高生产效率。     

推进汽车制造业信息化发展 提升汽车制造企业竞争力

为促进汽车制造企业应用信息技术提升整体实力，推动汽车制造业信息化改造的相关政策落实和重大项目实施，2007年2月13日，由上海市科学技术委员会和上海市信息化委员会牵头，来自上海市科学技术委员会、上海市信息化委员会的领导、汽车制造业信息化领域的专家学者和长三角地区（及部分地区）汽车行业协会的会长、理事长等20多人在上海交大聚集一堂，召开“长三角及部分地区汽车制造业信息化研讨会”，正式拉开“长三角及部分地区汽车制造业信息化调研”的帷幕，同时成立调研小组，全面启动整个调研活动的各项工作。