增量发展阶段山地城市分散组团布局的自组织与他组织演化研究

伴随着经济高效增长和快速城市化进程,山地城市空间呈现出加速增量式扩张态势,而由于山地城市地域空间结构的特殊性,诸多山地城市空间拓展和用地布局遵循着"分散组团"发展规律。该文具体分析多个山地城市的用地增量数据和城市总体规划布局形态,从城市自组织及他组织双重演化研究入手,解析增量发展阶段山地城市"分散组团"布局的动力因素和形成机制,为山地城市"分散组团"布局的规划策略研究提供依据。     

地铁引导下武汉市城市空间形态的演变

地铁已经逐渐成为中国大城市主导的公共交通方式,地铁的发展将会对城市的空间形态产生巨大的影响。以武汉地铁为研究对象,从城市内部空间结构和外部建设用地两方面具体分析武汉地铁对城市空间形态产生的影响。分析得出,在地铁引导下,武汉市主城区内部各类型功能空间发生多样交互,城市空间结构从相对独立向多核网络式形态发展;随着地铁从主城区向外部新城延伸,主城区外部的建设用地以地铁线为轴线呈放射式向外拓展,新城组团以地铁站为核心呈卫星状分布于主城区周围。武汉市应以地铁建设为先导,构建以地铁为核心的公共交通网络,引导城市内部功能优化布局和城市外部空间集约拓展。     

基于分形理论的滨海城市与内陆平原城市空间形态特征对比研究

滨海城市作为海洋经济发展与内外联动交流的物质载体,城市拓展受到海岸线、腹地地貌等多重因素的影响,城市空间沿海岸线延伸,呈现带形、湾形等空间形态特征,与内陆城市存在显著差异。文章基于分形理论,对滨海城市与内陆平原城市的外部空间形态与内部主要功能用地布局进行横向对比,揭示内陆平原城市与滨海城市的空间形态和分形差异,并归纳解析其空间形态形成差异的影响因素,以期为滨海城市的城市形态优化和空间布局调整提供参考依据。     

契合地貌特征的西南山地城镇道路系统规划研究

西南山地常见的地貌形态有槽谷、岭脊、沟梁、丘陵四大类型,其相应的城镇形成了"带状""团状""串珠型"与"自由格网型"四种空间布局形态,各个布局形态下的交通组织存在着各种交通问题。据此,研究从相关规划视角,综合分析各种山地典型地貌城镇路网系统规划设计的具体策略,提出路网结构与城市形态的呼应、交通组织与城市功能的协调、道路布线与城市景观的结合等契合地貌特征的山地城镇道路系统综合规划策略,为其他山地城镇的规划建设提供借鉴。     

日本山阳新干线站点片区空间发展特征分析

该研究以日本山阳新干线沿线19个站点周边地区作为实证研究对象,探讨站区开发的空间特征。首先分析站点对城市整体空间发展的影响规律,再具体分析站点周边用地规模与空间形态的基本特征,所研究的站区基本超过40年的发展,站区形态趋于稳定,但发现各站点周边地区空间形态差异较大,部分站点周边开发强度较大且功能较为集约。但仍有少部分站点地区在平面与竖向空间布局呈现不利的形态。最后把空间形态要素分为路网与平面布局两个维度进一步分析山阳新干线的空间特征,并分析影响其形态的部分因素。     

空间句法轴线地图在方格路网城市应用中的空间单元分割方法改进

空间句法轴线地图模型为研究城市空间形态提供了一种独特的方法,但其在方格路网城市空间分析中的应用存在若干技术缺陷,影响了其在现代城市空间研究应用中的可信度。文章认为,这一问题可以通过考虑宽度不同的道路之间的交叉、穿越、分割关系,设定空间竞争原则,改进轴线地图的空间单元划分方法得以解决。对若干方格路网城市原型的比较试验表明,经改进的方法可以更有效地反应方格路网城市的构型特征。文章进一步对南京城市做了实证验证,结果证明,经改进的方法所得到的空间集成度指标与城市商业布局之间的关系更加精确,而空间局部集成度(r=3)与步行人流量之间相关系数的R2值也明显高于传统方法。     

链式空间结构:京津冀核心区的发展模式

目前,北京和天津已先后完成了城市空间发展战略规划研究和新一轮的城市总体规划,其中北京制定了"两轴-两带-多中心"的新型城市空间结构布局,而天津提出了"一轴-两带-三区"的空间发展战略.两者的共性之处是,强调了京津两地空间发展战略的呼应关系,将京津塘高速公路的沿线地区作为市域空间发展的主导轴线.     

从单核到组团式结构:带形城市的交通模式演化与选择——以镇江市为例

从单核到组团结构是城市空间结构优化的典型特征．带状组团城市作为集城市形态和功能结构于一体的城市空间形态．其交通模式也具有特定的特征。论文以镇江市为例,着重分析了其城市空间与交通系统演变的互动发展过程和空间形态与交通模式的演化机理研究了交通模式选择与城市形态和用地特征的关系,综合典型交通模式特征,对不同交通模式进行适应性测试与评价,提出了支撑镇江市“一体两翼”城市结构的交通模式：以轨道为骨干,常规公交为主体,慢行,小汽车交通和谐发展的多元化、多层次,高效率的引导性交通模式体系。     

近年来济南市主城区居住用地布局变迁研究

基于城市规划空间单元尺度,应用拓扑圈层分析法和用地扩展强度指数法,对1996、2004、2007三个年度的济南市主城区居住用地布局进行统计,分析1996—2004年和2004—2007年两个时段内居住用地空间扩展的轨迹和增长中心的变迁路径,发现济南市居住用地布局变迁与城市形态演进并不同步,指出济南要实现"带状组团"式空间结构必需加大集中综合开发力度。     

新城公共自行车出行空间影响因素及布局建议CSSCI

以南京市江北新区江浦组团为案例地,结合刷卡大数据与城市空间小数据分析公共自行车出行时空特征并建立引力模型探究起讫站点周边空间因素对出行的共同影响。文章发现:新城的公共自行车出行以通勤为主要目的,高频出行多分布在较高用地混合度地区和关键空间节点周边,站点周边的地铁站、社区、就业地、餐饮服务设施的布局密度促进出行,而用地混合度、路网密度和除餐饮外的商业设施布局密度则抑制出行。结合新城紧凑的用地特征和通勤为主的出行特征,提出站点应布置在社区、地铁站等关键空间节点周边,同时避开用地混合度过高、支路稠密、交通流量较大或沿街商业设施密集的路段,为新城等共享单车市场难以覆盖区域的公共自行车站点布局优化提供参考。     

紧凑城市绿地规划模式探讨

紧凑城市是最具可持续性的城市形态,是城市经济、社会和环境三者高效、高质的协调发展,其中生态环境是紧凑城市发展的重要内容,故而绿地系统规划受到广泛关注.该文简要阐述紧凑城市内涵及其核心理念,并对中西传统城市绿地规划理论与模式进行梳理,之后分析了城市绿地规划中存在的阻碍,在此基础上分别从宏观用地控制、中观环城绿带设置以及微...     

浅析紧凑城市的思想内涵及其启示

分析了紧凑城市产生的原因,阐述了紧凑城市的思想内涵,并对中国当今城市发展的实际情况避行研究,总结了紧凑城市对于中国未来城市规划和发展的启示,从而促进城市的发展。     

紧凑城市理论在南京城市总体规划修编中的运用

研究认为紧凑发展是当今国际较为流行的先进城市规划理念,也是人地矛盾较为尖锐的中国城市化的必然选择。紧凑城市理论的核心是节约集约用地,促进人口经济与环境协调发展,与我国倡导的科学发展观在本质上是一致的。新一轮南京城市总体规划修编工作,根据南京的自然条件特点探索应用紧凑城市理论,在宏观层面提出严格控制建设用地规模,在城镇建设用地形态上强调紧凑布局,在街区层面强调功能多样性,在用地策略上强调公共交通引导土地开发。最后,对我国如何有效学习借鉴紧凑城市理论提出了相关意见和建议。     

“紧凑城市”引导下的中国城市建设辩证刍议

梳理了“紧凑城市”争论内容,认为“紧凑”固然有紧密且区别于“松散”的意思,但同时有“节凑”、“协同”的涵义,故“紧凑城市”在空间形态上不是松散蔓延的,在内在机制上是协同有效的,绝不是多种要素简单叠加后的混沌状态,比较了国外“紧凑城市”模式,提出“紧凑城市”引导下的城市有效秩序和城市化阶段与空间紧凑间的“矛盾”说,认为当从结构形态、功能要素、营造品质、开发模式构建硬性秩序,从文化脉络、组织制度构建柔性秩序,且认为在“发展主题”与“政府主导”合作范式下的城市扩张模式让人担忧,城市化成长阶段不应成为扩张用地的借口,也不应成为排斥“紧凑城市”的理由,“紧凑城市”是规范扩建,促进发展的合理价值取向。     

城市多元空间特色的规划与建构

面对竞争日趋激烈的城市发展环境，塑造城市空间特色、城市形象等被众多城市作为城市发展的项重要战略工具，也成为学界的研究热点。试从分析城市空间特色的整体性、审美观、公共性和独特性四个基本属性人手，认识城市空间特色，并构建城市空间特色的多元要豪体系在此基础上，对如何发挥城市设计作为技术方法和制度手段的双重效用，塑造城市空间特色，提出了具体建议。     

紧凑城市与城市交通布局

通过对欧洲国家"紧凑城市"理论的分析,结合中国城市的实际,深入探讨了紧凑城市规划下的城市交通布局,得出了城市紧凑规划布局有利于城市可持续发展,建立公交导向的城市交通网络有利于城市的集约化发展的结论。     

回到设计中的原型——兰州国际商贸中心综合体规划设计

城市综合体是城市形态及经济形态发展的表现,其功能的复合型和用地的集约型使综合体项目设计具有特殊性。兰州国际商贸中心综合体项目设计从三个阶段—功能提炼、流线梳理、空间处理展开,结合相应的设计原型对相应的酒店办公区、集中商业区及商住区进行规划设计,尊重自然环境及城市文脉,塑造"最大化商业价值"、"最优化文脉传承"和"最美化山水景观"的城市综合体。     

On natural ventilation and thermal comfort in compact urban environments – the Old Havana case

The Historical Centre of Old Havana in Cuba is currently undergoing a comprehensive preservation and urban recovering program. Housing units are built in existing vacant plots of the old city. The design of the new buildings should be integrated in the compact urban structure that has developed throughout the past centuries. This compact morphology, however, obstructs the breezes that are an essential component to achieve thermal comfort by passive means in warm and humid climates. New courtyard buildings should be designed in such a way that natural ventilation and thermal comfort are enhanced. Research on natural ventilation and thermal comfort in compact urban environments, however, is scarce. This paper first presents an historical overview of the typological evolution of the residential architecture in this part of the city and its relation to natural ventilation and thermal comfort. Next, it provides a partial study of the morphological characteristics of the Historical Centre. From this study, appropriate locations have been selected for field measurements and a limited comfort survey, from which a tentative summer comfort zone for residential buildings in Old Havana is suggested. Finally, based on the historical overview, the measurements and the survey, some preliminary design recommendations for residential buildings in Old Havana are provided.     

浅析城市化发展对城镇空间景观的影响——以昆山为例

紧凑城市的理论兴起于西方国家,它的核心内容是通过转向紧凑的城市建设模式,制止城市蔓延,试图从城市形态角度找到城市可持续发展的途径.我国大部分城市化地区正面临城镇建设用地快速扩张,土地资源迅速消耗的困境.本文以昆山为对象,主要分析它的用地布局和工业用地的发展模式,以及对城市风貌的影响,希望借鉴紧凑城市的相关理念来改善城市...     

紧凑城市形态下地上地下空间整合原则初探

城市"精明增长"的核心是城市的紧凑集约发展,作为空间资源的重要组成部分,城市地下空间利用是紧凑城市理论的内涵之一,在关于城市形态和功能的争论的过程中,尽管忽略了城市地下空间的综合利用,但是国内外实践表明其对于城市的可持续发展仍起着重要的作用。为了实现城市的紧凑形态,必须要充分分析城市上下部在功能、空间、效益等方面的特点,遵循区域功能相协调的原则,区域环境相协调的原则,立体化、人性化相协调的原则,经济、环境、社会效益相协调的原则。