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1.
美国环境保护协会 (ＥＰＡ)要求到 2 0 0 6年路用柴油的硫含量从目前的 5 0 0 μｇ/ｇ进一步降低到 15 μｇ/ｇ ,利用传统的加氢处理在提高压力、降低空速的条件下也能达到该目标 ,但会提高氢耗及产品的成本。ＰｈｉｌｌｉｐｓＳＺｏｒｂ技术已成功用于汽油脱硫 ,Ｐｈｉｌｌｉｐｓ公司将该技术用于柴油 ,以迎接生产超低硫柴油 (ＵＬＤＳＤ)的挑战。利用ＳＺｏｒｂ技术可以有效地处理硫含量范围较宽的柴油 ,生产ＵＬＤＳＤ。在中、低压条件操作 ,吸附过程中没有氢耗也可以满足柴油规格的要求 ,与传统ＨＤＳ相比 (产品硫含量均小于 15 μｇ/ｇ… 相似文献
2.
ＢＰ公司开发了称为噻吩硫烯烃烷基化 (ＯＡＴＳ)的汽油脱硫新技术 ,使用ＯＡＳＴ技术可使催化裂化汽油中硫含量降低到 10 μｇ/ｇ以下 ,同时氢气消耗量很低 ,并且不会显著降低汽油辛烷值。ＯＡＴＳ工艺将噻吩型硫化物转化为沸点更高、容易从汽油馏分中分离的组分。传统的脱除噻吩硫的方法是加氢处理 ,需消耗大量氢气并导致辛烷值较大损失。ＯＡＴＳ通过使噻吩型硫化物与石脑油馏分中的烯烃进行催化反应 ,生成沸点高于 2 0 0℃的重组分。更高沸点的含硫馏分很易通过分馏分离并加入到柴油馏分中 ,然后经传统的加氢处理去除硫。ＯＡＴＳ进料的… 相似文献
3.
柴油深度脱硫新技术--过氧化氢氧化脱硫 总被引：4，自引：0，他引：4
为了生产清洁燃料 ,世界各国在柴油脱硫领域主要致力于下述几种研究 :①加氢深度脱硫法 (含ＳｙｎＳａｔ法 ) ;②生物脱硫法 ;③合成燃料法 (ＧＴＬ) ;④氧化脱硫法。日本近畿大学最近报道了其 1 0年来对氧化脱硫法研究的成果。用氧化脱硫法精制直镏柴油及市售成品柴油 ,可将硫含量降低到小于 1 .0 μｇ/ｇ。其原理是将有机硫化合物通过氧化反应 ,形成大原子价化合物。如硫醚生成亚砚磺化物。此时 ,硫与氧之间形成强大的极性结合 ,因而诱发各生成物的沸点、溶解度及吸附能力等物理性质发生显著变化 ,利用该现象将石油中的硫化物进行分离、精… 相似文献
4.
ＮＥＢＵＬＡ是一项突破性的专利技术 ,由ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ、ＡｋｚｏＮｏｂｅｌ和ＮｉｐｐｏｎＫｅｔｊｅｎ公司共同开发。特别适合于加氢裂化预处理过程以及在高压氢气过量的情况下生产超低硫含量的柴油。此种碱金属催化剂在其硫化物形式活性高 ,因此仍需要预硫化。其装填密度比一般加氢处理催化剂高 5 0 %。与其它催化剂相比 ,ＮＥＢＵＬＡ催化剂具有很高的加氢脱硫 (ＨＤＳ)、加氢脱氮 (ＨＤＮ)和加氢脱芳烃 (ＨＤＡ)活性。其ＨＤＡ和ＨＤＮ性能消除了加工障碍 ,并能够转化空间位阻较大的取代二苯并噻吩 ,因而应用此新催化剂消耗氢… 相似文献
5.
中原油田石油化工总厂ＩＩ套催化裂化装置改造后 ,因加工原油硫含量升高 ,液化石油气脱硫效果较差 ,硫化氢浓度脱前为 2 1 738ｍｇ/ｍ3(～ 9738μｇ/ｇ) ,脱后仍高达 1 0 30ｍｇ/ｍ3(～ 688μｇ/ｇ) ,铜片腐蚀有时也不合格。有关试验表明[1 ] ,石脑油或汽油中单质硫达到 0 .5 μｇ/ｇ或Ｈ2 Ｓ达到 0 .3～ 0 .7μｇ/ｇ或ＣＨ3ＳＨ达到 45～ 70 μｇ/ｇ ,就会引起铜片腐蚀不合格。因此要解决好铜片腐蚀问题 ,需要对液化石油气进行精脱硫。经过认真筛选 ,认为国家气体净化剂重点工业基地湖北化学研究所气体净化中心的ＥＡＣ 7脱硫剂 (代号ＨＢ … 相似文献
6.
BP公司开发汽油脱硫的OATS工艺 总被引：1，自引：0，他引：1
ＢＰ公司在第五届欧洲炼制技术年会 (ＥＲＴＣ)上披露了生产低硫汽油的ＯＡＴＳ工艺。ＯＡＴＳ (噻吩硫的烯烃烷基化 )工艺可生产含硫 <10 μｇ/ｇ的汽油调合料。现正在美国得克萨斯城的ＢＰ炼油厂和德国Ｂａｙｅｒｎ石油公司炼油厂的95 4ｍ3 /ｄ装置上进行小规模试验。如果试验成功 ,2 0 0 3年ＢＰ公司将在其炼油厂建设 7套ＯＡＴＳ装置。ＯＡＴＳ工艺通过噻吩与石脑油中存在的烯烃进行催化反应来分离噻吩 ,产生沸点大于 2 0 0℃的重质化合物。该重质馏分 (为ＯＡＴＳ进料的 1%～ 4% )通过分馏分出 ,并加入到炼厂柴油物流中。该工艺可使汽… 相似文献
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为满足美国清洁空气法修正案 (ＣＡＡＡ -1 990 )关于新配方汽油复杂模型第Ⅱ阶段要求 ,汽油必须减少硫含量 ,以满足ＮＯｘ排放标准。美国阿瑟港炼油厂催化裂化重石脑油必须采取脱硫措施 ,才能使汽油总组成硫含量减少2 0 %～ 2 5%。考虑到投资费用较低 ,汽油辛烷值保存度较好 ,同时可在较低压力下操作 ,阿瑟港炼油厂选用了ＣＤＴＥＣＨ公司ＣＤＨＤＳ工艺。ＣＤＨＤＳ塔中包含包裹在专用结构式填料中的加氢脱硫催化剂 ,可同时进行蒸馏和加氢脱硫。ＣＤＨＤＳ塔器的加氢脱硫环境 ,可使硫化物与氢气反应生成Ｈ2 Ｓ。ＣＤＨＤＳ重沸器采用燃气… 相似文献
8.
日本石油能源中心 (ＰＥＣ)正在开发使用过氧化氢 (Ｈ2 Ｏ2 )脱硫的新技术 ,它可使柴油中硫含量由 5 0 0～ 6 0 0 μｇ/ｇ减少到 1μｇ/ｇ。该工艺使用缓和条件 ,故使所需设备简单 ,费用节约。而常规的深度加氢处理脱硫需在 30 0～ 40 0℃和 5～ 6ＭＰａ压力下进行。新技术的脱硫试验在 30 0ｍＬ连续反应器中进行。将30 %Ｈ2 Ｏ2 水溶液 (含有少量羧酸 ,如醋酸或三氟醋酸作为氧化促进剂 )加入含硫油中。在约 5 0℃、0 .1ＭＰａ压力下 ,约 1ｈ后 ,油中的硫被转化成多烷基二苯并噻吩二氧化物和同量被氧化的有机硫化物。用氢氧化钠溶液洗涤后 ,… 相似文献
9.
为满足新世纪汽油超低硫含量规范的要求 ,美国Ｈｏｖ ｅｒｌｙ系统公司应用ＧＲＴＭＰＳⅡ线性规划平台对美国炼油厂催化裂化 (ＦＣＣ)加工的原料建立了优化的基础模型。原油来源为加拿大、墨西哥、委内瑞拉或中东 ,对加氢脱硫率 90 % (ＨＤＳ)时ＦＣＣ汽油硫含量的分析表明 ,ＦＣＣ进料加氢处理的进料硫含量为 2 .0 3 4 %～ 2 .654% ,ＦＣＣ进料硫含量为 0 .2 0 3 4 %～ 0 .2 654% ,此工况下 ,ＦＣＣ汽油硫含量为 1 80～ 2 50 μｇ/ｇ。若需汽油总组成硫含量小于 3 0 μｇ/ｇ,则需加氢脱硫率97%。ＦＣＣ进料加氢处理的脱硫率为 96.2 %～ 97… 相似文献
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1999年 1 1月号“ＰＥＴＲＯＴＥＣＨ”杂志报道 :日本工业技术院生命工程工业技术研究所与作为通产省的外围下属机构的石油产业活性化中心 (ＰＥＣ)合作的研究课题组 ,成功地开发出柴油脱硫菌种。 1 999年 9月 7日该课题组称 ,新的脱硫菌种可同时脱除柴油中的苯并噻吩 (ＢＴ)和二苯并噻吩 (ＤＢＴ)中的硫 ,而这两种硫化合物中的硫是用其他方法均难以脱除的。柴油微生物脱硫技术的开发成功 ,预计工业实施后可大幅度减少柴油车尾气对大气的污染。柴油微生物脱硫技术开发成功@燕林 相似文献
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《石油化工》2002,(2)
开发 1,3 -丙二醇生产新路线ＣｈｅｍＩｎｎｏｖａｔｉｏｎ ,2 0 0 1,31( 7) :39最近Ｓｈｅｌｌ公司使 1,3 -丙二醇 (ＰＤＯ)工艺工业化 ,据称它经环氧乙烷 (ＥＯ)加氢甲酰化生成 3 -羟基丙醛 (ＨＰＡ)中间体 ,然后该中间体被加氢生成ＰＤＯ。然而 ,ＨＰＡ可进行某些自缩合反应产生不希望有的副产物并降低ＰＤＯ产率。据透露 3-羟基丙酸甲酯 (ＭＨＰ)作为一种可替换的中间体物料比ＨＰＡ更稳定。ＥＯ在一台装有 116ｍｇ的ＣＯ2 (ＣＯ) 8羟基化催化剂、35ｍｇ的 1,10 -菲咯啉、4ｇＭｅＯＨ和 2 7ｍｌ水饱和的ＭＴＢＥ溶剂的高压釜中进行甲氧… 相似文献
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加拿大瓦特顿 (ＷＡＴＥＲＴＯＮ)气田的卡本代尔 (ＣＡＲＢＯＮＤＡＬＥ)管线输送含有 1 5 %硫化氢的气体 ,曾发生两次泄漏事故 ,须进行改造。壳牌 (ＳＨＥＥＬ)公司建议在管线内采用阿托夫纳 (ＡＴＯＦＩＮＡ)化学公司的ＲＩＬＳＡＮＰＡ(聚酰胺 )— 1 1衬里。这种衬里具较高的稳定性、抗拉强度和较低的气体渗透率。使用这种衬里的管线输送原油和酸性气体可防止腐蚀、应力腐蚀和渗透。ＰＡ— 1 1是属于尼龙一类的聚合物 ,其化学结构使其渗透率比ＨＤＰＥ(高密度聚乙烯树脂 )低 ,热稳定性比ＨＤＰＥ好 ,同时具有更好的抗化学性。管线的衬里… 相似文献
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ＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩＳＴＩＣＳＯＦＭＯＤＥＲＡＴＥ－ＳＭＡＬＬ－ＳＩＺＥＩＮＴＥＲＭＯＮＴＢＡＳＩＮＳＳＴＲＵＣＴＵＲＥＳＡＮＤＰＲＯＳＰＥＣＴＳＦＯＲＯＩＬ－ＧＡＳＥＸＰＬＯＲＡＴＩＯＮＩＮＴＩＡＮＳＨＡＮＭＯＵＮＴＡＩＮＳＴＲＵＣＴＵＲＡＬＢＥＬ... 相似文献
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ＡＣＯＭＰＡＲＩＳＯＮＯＦＷＡＴＥＲ－ＯＩＬＲＥＬＡＴＩＶＥＰＥＲＭＥＡＢＩＬＩＴＹＢＹＳＴＥＡＤＹ－ＳＴＡＴＥＦＬＯＷＡＮＤＵＮＳＴＥＡＤＹ－ＳＴＡＴＥＦＬＯＷＴＥＣＨＮＩＱＵＥＳＡＣＯＭＰＡＲＩＳＯＮＯＦＷＡＴＥＲ－ＯＩＬＲＥＬＡＴＩＶＥＰＥＲＭ... 相似文献
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世界范围内最普遍的柴油硫含量指标为 5 0 0 μｇ/ｇ。环保法规的日益严格 ,要求柴油中硫含量越来越低。在为发动机生产者协会 (ＥＭＡ)所作的一份最新研究报告中称 ,柴油中硫含量将考虑降至 2 μｇ/ｇ以下。所谓超低硫柴油指的是柴油中硫含量不大于 5 μｇ/ｇ,其它规格基本不变。生产超低硫柴油的实际意义为 :①柴油规格肯定要改变。硫首当其冲 ,十六烷值、密度、95 %馏出温度等指标的变化将紧随其后。②对现有装置进行改造以生产超低硫柴油的可行性主要取决于最初的设计条件。许多炼油厂可能会发现 ,对现有的单段加氢装置进行改造并非最理… 相似文献
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法国石油研究院 (ＩＦＰ)开发了催化裂化 (ＦＣＣ)汽油超深度脱硫的Ｐｒｉｍｅ -Ｇ+ 工艺。脱丁烷后的ＦＣＣ汽油先进入一台反应器 ,在缓和条件下使二烯烃选择性加氢 ,将硫醇转化成重质含硫物质。选择性加氢反应器出来的物流再分离成ＦＣＣ轻石脑油 (ＬＣＮ)和ＦＣＣ重石脑油 (ＨＣＮ)。ＬＣＮ物流无硫醇 ,硫和二烯烃含量低 ,可去醚化或烷基化装置进一步加工。ＨＣＮ进入Ｐｒｉｍｅ -Ｇ+ 双催化剂反应器系统 ,进行深度ＨＤＳ,烯烃饱和很少 ,无芳烃损失 ,可生成极低硫含量的汽油。采用Ｐｒｉｍｅ-Ｇ+ 工艺可使汽油总硫含量低达 1 0 μｇ/ｇ以… 相似文献
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据日本大阪大学有机光工程研究中心年报（１９９８年）和化学工学论文集（１９９８年第６３期）报道,日本科学家利用二甲基亚砜（ＤＭＳＯ）、环丁砜和乙腈等溶剂在抽提硫含量为１．４％的直馏柴油时,使用高压水银灯做光源进行光照射试验,可以降低柴油的硫含量。二苯并噻吩（ＤＢＴ）溶于上述溶剂,并进行光照射后,生成ＤＢＴ的亚砜和砜化合物（应有空气存在）,并从油相转入溶剂相。若延长光照射时间,则直馏柴油硫含量可降到０．０５％以下。引入光化学反应的液液抽提法柴油深度脱硫新工艺@燕林 相似文献
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����ѡ�������������� 总被引：10，自引：0，他引：10
文章介绍了Ｈ２Ｓ和ＣＯ２与醇胺间的反应机理和差异，评述了胺法选择性脱除Ｈ２Ｓ工艺过程及特点。提出改善脱硫选择性的研究可以从两方面着手，一是加入少量能改变Ｈ２Ｓ、ＣＯ２与ＭＤＥＡ反应平衡或速率的添加剂到ＭＤＥＡ水溶液中改善其脱硫选择性；二是开发选择性更好的空间位阻胺。 相似文献
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降低汽油硫含量已成为符合环境法规的重中之重。欧洲对汽油硫含量的限制将从 2 0 0 0年 1 5 0 μｇ/ｇ减小到2 0 0 5年的 5 0 μｇ/ｇ,这一数字大大低于上个世纪 30 0～ 5 0 0μｇ/ｇ的平均值。催化裂化汽油硫含量占汽油总硫含量的 90 %以上。传统的减少ＦＣＣ汽油硫含量的办法有优点也有缺点。ＦＣＣ进行加氢处理可大大减少汽油和柴油硫含量 ,但需较大投资。ＦＣＣ汽油加氢处理又常常带来汽油辛烷值损失。采用特定的催化剂和添加剂是降低ＦＣＣ汽油硫含量的有效办法。格雷斯·戴维逊公司开发了ＧＳＲ 1添加剂 ,现已应用于 1 0座炼油厂。根… 相似文献