大型集装箱船振动及噪声数值计算建模方法研究

对大型集装箱船中高频域振动及舱室噪声数值计算的建模方法进行了研究.结构超大型化、大舱室、大开口和弱扭转刚度等结构特点导致只能采用统计能量方法进行全船中高频域振动与噪声分析.另外,占总载重量和总容积绝大部分的集装箱的模拟、船舶装载状态等,对全船振动和噪声数值计算结果的影响也是必须考虑的.本文探讨了大型集装箱船统计能量分析模型的建模特点,通过考察子系统模态密度,确定了统计能量方法在集装箱船振动噪声预报中的适用范围.初步揭示了超大型集装箱船舱室振动、空气噪声分布与传播机理,为超大型集装箱船减振与声学设计与提供指导.     

“全国建筑声学与噪声振动控制工程暨配套装备研讨会”在武汉成功召开

由北京国建信文化发展中心及噪声与振动控制网主办、中国环保产业协会噪声与振动控制专业委员会为支持单位,武汉市建设设计院、V.V.C工作室、武汉宏森环保技术工程公司协办及承德天工建材公司的＂全国建筑声学与噪声振动控制工程暨配套装备技术研讨会”于4月16日～18日在武汉市召开,来自全国各地从事建筑声学、环境声学和噪声振动控制技术相关的高等院校、     

机械振动的声辐射及其控制

声波的产生经常与机械振动紧密相连.在噪声控制工程中,如果能对产生噪声的振动源进行抑制,往往能收到最大的经济效益.机械运动中的振动、撞击、摩擦,是产生噪声的主要运动形式.(这里不包括由气流产生的噪声).但撞击和摩擦,最终也转化为振动,再向周围空间辐射声波.物体振动的能量越大,有可能辐射较强的噪声.但振动能量大,并不是一定会辐射强噪声,因为振动的能量究竟有多少转化成辐射的声波能量,受复杂的辐射条件所制约.所以对噪声源的抑制.可以从控制振动和控     

结构件的辐射噪声及其控制途径

在机械噪声中大部分噪声是由结构件的振动引起的,具有大的表面积的振动结构件常是机器噪声的主要辐射面,因此在机械噪声控制中有必要弄清结构件辐射的噪声与振动之间的关系.本文论述了声辐射的一些基本理论,并讨论了减少结构件辐射噪声的途径.     

轮胎振动噪声的数值模拟

给出了一个可分析轮胎滚动时振动噪声的频域计算方法.该方法先利用有限元得到轮胎在地面滚动时表面节点的振动速度,并将其转化为声学计算的频域边界条件,再利用声学边界元计算轮胎的低频振动噪声.同时对该方法的有效性进行了考评,结果表明可以在400Hz以下的低频范围内分析轮胎的振动噪声特性.利用该方法,对215/55R16型轮胎的振动噪声进行了分析,初步揭示了该轮胎的振动噪声主要来自于轮胎的1阶侧向振动,2阶径向振动,3阶径向、侧向复合振动以及胎侧、胎面局部振动.其中2阶径向振动噪声和胎面局部振动噪声幅度较大且容易传入车内,影响乘坐舒适性,应该作为降低轮胎低频振动噪声的重点.还揭示了轮胎噪声声压幅值随着速度升高而迅速增大;随着充气压力和载荷的增减,轮胎刚度发生变化,从而导致振动噪声的改变,但变化幅值很小,且无明显规律.     

祝愿我国噪声与振动控制技术取得新的发展 本刊创刊五周年笔谈会

我刊于1982年试刊与正式发行迄今已五周年了.在这个进程中,我国噪声与振动控制事业,取得了很大发展.我国已制订了噪声与振动控制有关设计,测量和管理的各项标准和规范,低噪声机器设备研制已取得可喜的成果,噪声控制设备和声学材料产品有了许多新的品种并形成了系列,各城市的噪声治理,城市安静小区相继出现,从事噪声与振动控制的技术队伍迅速增长.目前,国家正在制订“七·五”规划,随着今后四化建设的迅速发展,劳动保护和环境保护提出了更高的要求,必将促使噪声与振动控制技术进一步发展.为此,本刊在内容和编辑方面,如何与之适应,更好地为之服务,特邀请有关专家笔谈,同时也欢迎广大读者参加,共同为发展我国噪声与振动控制事业而努力.     

噪声和振动等舒适度曲线的快速确定方法

噪声和振动是车辆、船舶和飞机等交通工具舱室内部影响人体舒适性的重要因素.噪声和振动的等舒适度曲线是舱室减振降噪设计的重要指标.提出一种噪声和振动等舒适度曲线的快速确定方法,即通过不完整的交叉主观评价实验,确定噪声和振动的主观不舒适度随两者客观幅值的增长率,再通过增长率的比值,计算确定噪声和振动的舒适度等效曲线.相对于传...     

微型电机噪声研究

对微型电机的振动与噪声机理进行了研究。在分析各种振动噪声根源的基础上,对微型直流电机的振动与噪声进行了研究,提出了解决微型电机振动噪声问题的思路和方法。     

水下目标振动噪声监测

为了降低水下目标航行的噪声,需要通过大量的实艇海上测试,以便于确定水下目标的主要噪声源.然而,仅凭有限次数的测量是不够的.需要通过长期地对目标自身的振动和噪声进行监测,以便掌握和了解在不同状态或工况下振动和噪声变化的情况.这不仅能为降低水下目标噪声提供有效的依据,同时也为航行中的水下目标提供了自身振动与噪声状态的数据,有利于水下目标操作员在工作中采取有效的防御措施和技术手段.本文介绍了一种用于水下目标振动和噪声监测的设备,说明了设备的组成及其工作原理.并介绍了国外相关领域研究技术的概况.     

会议报道

第十届全国振动(与噪声)技术及应用交流会,于1996年10月28日至31日在北京召开.本会是全国41个单位提议由中国振动工程学会振动与噪声控制学会和东方振动和噪声技术研究所共同承办     

离心式风机蜗壳的振动与声辐射控制

迄今在处理风机的振动和噪声问题中,多数是针对风机内部的流场特性。而蜗壳的振动和噪声的辐射也是一个不容忽视的课题。为此,首先对蜗壳本身进行振动模态的分析,运用软件仿真和实验方法分别获得风机蜗壳的前六阶模态,根据风机蜗壳模态分析得到的各阶模态的振型图得出蜗壳振动强烈的部位。在这些位置处黏贴丁基阻尼材料对风机蜗壳的振动进行控制。通过软件仿真和实验方法分别对控制前和控制后的风机蜗壳进行声辐射的测量并进行分析对比。结果表明风机蜗壳的辐射噪声量已有了明显的降低。     

地下锅炉房噪声分析与治理

对高层建筑锅炉房噪声的治理,噪声源进行测试和频谱分析,寻找主要传播途径,根据分析结果制定治理方案。结果表明高层住宅噪声以建筑结构和管道的固体传声及振动为主,在治理中以减振隔振的效果最为明显。     

潜艇振动与噪声控制技术的最新研究进展

振动和噪声控制技术能最大限度地减少潜艇的声学特征,使其难以被声呐探测。对潜艇振动与噪声源进行分析;对振动控制技术和主、被动消声技术的一些最新研究进展进行报道;并对潜艇的噪声和振动控制技术的发展趋势作一些展望。     

《混合动力汽车噪声和振动的分析与控制》

论文分析了混合动力汽车的结构特点,研究了由于结构变化而带来的噪声与振动源及其特性的变化,提出了混合动力汽车噪声与振动源的控制措施,总结了混合动力汽车噪声与振动控制的难点及其发展趋势。     

统计能量法在船舶噪声与振动控制中的应用

分析船舶噪声与振动源,讨论船舶结构噪声源和空气噪声源的传播路径,介绍船舶噪声与振动控制的规范标准,并对船舶噪声与振动控制方法作较详细的论述,通过应用基于统计能量法的全频域噪声分析软件VA ONE,对某散货船艉部进行噪声分析计算,得到船舶噪声与振动的响应特性。经过与海试现场采得数据比较,发现计算论证的趋势和实际是相符的。     

噪声源识别的近场声全息方法和数值仿真分析

将近场声全息(NAH)用于噪声源的识别和定位，对不同类型噪声源的数值模拟结果和理论分析表明：对于复杂声源，采用近场声全息方法可以精确地定位噪声源，并且能很好地分辨出各噪声源振幅的强弱；在波数域加窗滤波后，声压测量的误差对声源识别结果的影响不大。并对重建结果误差的产生原因及近场声全息相关参数的选取原则做了详细的分析，对工程测量和噪声控制有一定的指导意义。     

燃料电池车声振测试及噪声源识别

对燃料电池车进行了振动噪声测试,采用分别运行法采集了在空气辅助系统和氢气辅助系统分别独立运行工况下的振动噪声信号。并通过对测试数据进行频谱分析等,确定了燃料电池车振动噪声的主要频率特性及主要振动噪声源为空气辅助系统和氢气辅助系统以及燃料电池冷却水泵等,同时针对主要振动噪声源提出了一些行之有效的改进方案,尤其是对风机及氢气辅助系统箱体的改进提出了见解性的改进意见。通过现代信号分析技术进行振动噪声源识别,确定主要的振动和噪声源,并对燃料电池车的减振降噪提出了可行性方案,是实施正确减振降噪措施的前提。     

有源声学结构:概念、实现及应用

有源声学结构是近10年来在有源控制和功能结构基础上，发展起来的一项用于噪声控制的新型声学结构，具有低频响应好、通用性强、工程应用前景好的特点。本文就有源声学结构的基本概念、组成结构、实现方法及工程应用等方面的问题给予了深入研究。     

结构诱发声的有源控制

本系统地总结了近几年来国内外在结构诱发声有源控制研究方面所取得的进展。讨论了自由声场结构辐射／透射声的有源控制；在存在内部噪声源或外力激励弹性结构条件下的封闭空间声场有源控制。比较了声控制和力控制方式有源控制机理及控制效果的影响。最后，对三维空间声场有源控制的进一步发展提出看法。     

高速铁路减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道桥梁振动噪声研究

以减振CRTS-Ⅲ型轨道系统为研究对象,基于车辆、轨道、桥梁系统二维模型,利用动柔度法分别计算车辆和轨道系统的动柔度,建立频率域的车辆-轨道耦合模型,计算桥梁振动加速度并与常规CRTS-Ⅲ型轨道系统相比较。采用有限元法计算桥梁结构近场点和远场点噪声,探讨桥梁各子结构板对近场点和远场点噪声的声贡献率。计算结果表明：与常规CRTS-Ⅲ型轨道系统相比,减振CRTS-Ⅲ型轨道系统下,桥梁的振动峰值加速度减小69.9%,加速度平均值降低60.4%;近场和远场噪声计算点声压级分别降低8.4、8.5dB;桥梁顶板声贡献率分别达65.28%,68.30%。采用减振CRTS-Ⅲ型轨道系统能够有效的降桥梁结构噪声。声贡献率计算表明顶板振动是导致桥梁噪声的主要噪声源。