我国改性聚丙烯汽车专用料的开发现状及前景

综述了我国改性聚丙烯（ＰＰ）汽车专用料的性能和研究应用情况，并探讨了改性ＰＰ汽车专用料今后的发展前景     

“切诺基”吉普车蜗牛形电喇叭专用改性料的研制

本文介绍了“切诺基”（美国）吉普汽车蜗牛电喇叭专用改性聚丙烯配混料的研制情况。结果表明：３０％的改性云母粉填充ＰＰ蜗牛电喇叭专用改性料的各项性能，均达到ＢＪ１５０１９标准规定指标。     

“切诺基”吉普车蜗牛彩电喇叭专用改性料的研制

本文介绍了＂切诺基＂（美国）吉普汽车蜗牛形电喇叭专用改性聚丙烯配混料的研制情况。结果表明：３０％的改性云母粉填充ＰＰ蜗牛形电喇叭专用改性料的各项性能，均达到ＢＪ５０１９标准规定指标。     

“重油”与苯乙烯共聚改性胶粉增韧废PP复合材料的研究

用“重油”与苯乙烯共聚改性胶粉增韧废ＰＰ。探讨了２种共聚单体的摩尔比和单体与胶粉的配比对共聚反应的影响以及单体与胶粉配比和改性胶粉用量对复合材料力学性能的影响。研究表明：共混可强化未反应的剩余单体的聚合;当“重油”与苯乙烯摩尔比为１、改性胶粉与单体用量相同、１００份废ＰＰ中加入２０份改性胶粉时,复合材料的抗冲击强度比废ＰＰ提高了１倍,拉伸强度为废ＰＰ的７９３％。冲击断面ＳＥＭ及ＴＥＭ观察表明,改性胶粉与废ＰＰ界面相容性良好。     

高抗冲聚丙烯极性材料的研究

以共聚ＰＰ、均聚ＰＰ按一定配比为基料,ＥＰＤＭ－ＨＤＰＥ复合粒子为增韧剂、加入用多组分熔融接枝的ＧＰＰ,采用共混改性技术研制出适合于制作轿车可涂装性外装件的高抗冲聚丙烯极性材料,并就其组成,用量,组分间熔融粘度差以及组分间相容性对性能的影响作了初步探讨。     

用二元乙丙胶改性聚丙烯研制汽车保险杠专用科

用ＥＰＭ改性ＰＰ、制造汽车保险杠专用料，不但提高了ＰＰ的冲击韧性，同时提高了制品的弯曲弹性模量和成加工性，降低了成本，进一步简化了生产工艺，而且由于ＥＰＭ国产化的实现，这一应用具有广阔的前景。     

高回弹性改性聚丙烯(PP)的研制及应用

通过对ＰＰ实现不同方式的改性，探索了改善ＰＰ回弹性的途径，实验表明，用３０％含量的碱土金属盐填充ＰＰ体系可制备高回弹性的材料，并成功地替代聚甲醛应用于电视机的塑料把手门上。     

汽车水箱面罩用改性聚丙烯的研制

选用聚乙烯、弹性体ＳＢＳ、高分子改性剂ＰＭ和无机填料滑石粉对聚丙烯进行改性，结果表明：聚乙烯、弹性体ＳＢＳ的加入，可提高ＰＰ复合材料的缺口冲击强度。高分子改性剂改善了ＰＰ和滑石粉（ｔａｌｃ）之间的粘合力，无机填料滑石粉可控制ＰＰ复合材料的成型收缩率和密度。对于配比为ＰＰ：ＰＥ：ＳＢＳ：ＰＭ：ｔａｌｃ＝（３０￣７０）：（１０￣２０）：（５￣１０）：５￣１０）：（１０￣３０）的改性聚丙烯，可用于模塑成     

保险杠用超高冲击强度聚丙烯材料的研制

保险杠用超高冲击强度聚丙烯材料的研制张舜喜（金陵石化公司化工一厂２１００３８）０前言当前，在汽车制造，特别是轻型汽车、轿车制造工业中，塑料的应用十分广泛，品种多达十几种，聚丙烯（ＰＰ）是其中主要品种之一。用ＰＰ制作的汽车零部件较多，保险杠是最具代表性...     

膨胀型阻燃剂MPP在塑料中的应用

介绍双磷酸季戊四醇酯蜜胺盐（ＭＰＰ）在阻燃聚甲醛、高抗冲聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯和聚烯烃中的应用。结果表明，在１００份聚甲醛中加入４０份ＭＰＰ和聚磷酸铵（ＡＰＰ）混合物及２０份三聚氰胺，可使阻燃聚甲醛的氧指数达４９．０；在１００份聚甲醛中加入３０份ＭＰＰ和ＡＰＰ混合物、２０份三聚氰胺及１０份吸醛剂，可使阻燃聚甲醛的氧指数达５０．０，达ＵＬ９４Ｖ—０级，两者的冲击强度下降率分别为１８．２％和２３．６％，低于“八五”攻关合同规定的≤３０％的要求。在ＨＩＰＳ、ＰＭＭＡ和ＰＰ中采用ＭＰＰ，可使阻燃性达到ＵＬ９４Ｖ—０级，并使阻燃ＰＰ自熄、膨胀和无滴落     

吉化制成PP/EPR抗冲料

吉化集团公司研究院研制成功的ＰＰ／ＥＰＲ共混抗冲料,年前正式通过专家评定验收。ＰＰ／ＥＰＲ共混抗冲料用途广泛,可用于汽车、家电等行业。该产品是由特定牌号的ＰＰ树脂和乙丙橡胶,加入填充剂、抗氧剂,加工改性剂等助剂,经共混改性而成。其改善了ＰＰ的韧性,具有耐冲击、耐热、耐老化、耐低温、刚性好、韧性好等优点。现共混料已数以吨计推向市场,成功应用于奥迪汽车保险杠、转向柱护套,其性能指标符合汽车工业的标准要求。共混料的生产具有较好的经济效益和社会效益吉化制成PP/EPR抗冲料@张晓君     

甲基丙烯酸固相接枝聚丙烯及其增容研究

本文研究了甲基丙烯酸固相接枝聚丙烯及其增容效果。讨论了反应温度、反应时间、引发剂ＢＰＯ浓度、单体ＭＡＡ浓度对接枝率的影响，接枝物用红外光谱进行表征。结果表明：当实验条件在反应时间为２．５ｈ，反应温度为１１５℃，ＢＰＯ用量为１．５％、ＭＡＡ／ＰＰ为０．２０／１时，可获得最大接枝率１２．５％。红外光谱分析证明ＰＰ已接枝上ＭＡＡ，得到了ＰＰ－ｇ—ＭＡＡ接枝共聚物。固相接枝ＰＰ－ｇ－ＭＡＡ可作为ＰＰ－高岭土复合材料的增容剂，它明显改善了两相的相间结合，改善了复合材料的力学性能。     

聚苯乙烯共混聚丙烯树脂的熔融流变行为

文章研究了聚苯乙烯（ＰＳ）与聚丙烯（ＰＰ）共混物的熔融流变行为。采用索氏抽提法研究表明ＰＳ与ＰＰ产生了接技反应，ＰＳ用量在０～２０ｗｔ％范围内，１０ｗｔ％共混物接技量为最大，同时在ＰＰ中分散的ＰＳ粒径最小。随着ＰＳ含量的增加，减少了熔融粘度，组成－熔融粘度曲线在ＰＳ为１０ｗｔ％时略有所弯曲，通过接技反应，增大了ＰＰ粒子的范畴。     

陕西省模具集团开发成功两款车型全部外覆盖件

在我国汽车行业的发展过程中，轿车车身开发一直是我国轿车工业的薄弱环节，车身是汽车品牌的标志，其价值占到整车总成的1/3～1／2。而且更新频率高、技术进步快、技术和品牌附加值高，轿车车身覆盖件摸具一直是轿车主身开发的一个瓶颈问题。陕西省模具制造集团下属西安交通大学先进技术研究所，应用“覆盖件模具快速开发系统”成功地为国内某汽车公司开发制作了AMO6B车型和AMO8MPV生型的车身全部外覆盖件钣金拉深工序制件，     

高熔体指数PP改性母料的研制及开发应用

本文介绍了高熔体指数ＰＰ改性母料的制备方法,讨论了原材料的选择,用量及挤出工艺对改性ＰＰ母料性能的影响。指出了该母料在挤出涂覆等领域的开发应用前景。     

增韧改性本体PP在中空制品上的应用

本文介绍由小本体ＰＰ、ＨＤＰＥ和ＳＢＳ弹性体组成的三元共混物在中空制品上的应用。通过调整配方，采用二阶共混工艺可制得中抗冲和高抗冲的ＰＰ共混物，其他力学性能下降不大。以配比为７０～６５％ＰＰ、２０～２５％ＨＤＰＥ和１０％ＳＢＳ的共混物用于生产中空制品是可行的，制品的冲击、拉伸等力学性能及外观符合要求，从而扩大了小本体ＰＰ的应用范围。     

PP—EPR对PP／EPT增容作用的研究

通过δ－ＴｉＣｌ３－Ｅｔ２ＡｌＣｌ催化淤浆聚合合成了不同嵌段箍度的聚丙烯－乙丙橡胶嵌段共聚物（ＰＰ－ＥＰＲ）。作为惭丙橡胶（ＥＰＴ）和ＰＰ的增容性，明显改善的低温耐部性能。实验发现，当ＰＰ－ＥＰＲ中ＰＰ段的聚合时间为５ｍｉｎ。ＥＰＲ段的聚全时间为３０ｍｉｎ时，ＰＰ－ＥＰＲ加入量仅为４％，就可以显著地改善ＰＰ和ＥＰＴ的相容性，使共混物ＰＰ／ＥＰＴ／ＰＰ－ＥＰＲ的拉伸强度只比ＰＰ降低２２％而－２０℃和     

热致性液晶共聚酯／聚丙烯共混物

通过熔融共混制备了不同配比的（ＰＨＢ／ＰＥＴ）／ＰＰ共混物，研究表明，共混物的弯曲弹性模量，弯曲强度及拉伸强度均比ＰＰ有所提高，当液晶含量为１５％，ＰＰ－ｇ－ＭＡＨ为２０％时，（ＰＨＢ／ＰＥＴ）（ＰＰ－ｇ－ＭＡＨ）／ＰＰ三元共混物弯曲弹性模量最大，ＰＰ－ｇ－ＭＡＨ作为两相界面相容剂，改善了两相间的亲合性。ＤＳＣ分析表明，共混物中ＰＰ相的结晶温度有较大幅度的提高，（ＰＨＢ／ＰＥＴ）共聚酯起了ＰＰ结晶     

聚苯醚的改性

综述了改性聚苯醚（ＰＰＯ）的研究开发及其性能和应用情况,并提出了ＰＰＯ的发展特点和前景。     

碳酸钙填充聚丙烯技术获突破性进展

清华大学在研究高填充增韧ＰＰ／ＣａＣＯ３复合材料和高填充超韧ＰＰ／ＣａＣＯ３复合材料方面获得突破性进展,不仅可使刚性粒子增韧实现工业化,而且ＰＰ／ＣａＣＯ３复合材料的生产成本显著下降。高填充增韧ＰＰ／ＣａＣＯ３复合材料技术可实现对聚丙烯的高填充和增韧,达到在改性的同时降低材料成本的目的。对一般ＰＰ,即使在５０％～６０％的ＣａＣＯ３高填充量下,也能使其韧性提高１倍左右,且其拉伸强度降低幅度不大于一般复合技术在同等填充量时的水准。高填充超韧ＰＰ／ＣａＣＯ３复合材料技术按汽车保险杠要求的材料标准设计。…