露天矿汽车-皮带机联合运输中转站

汽车-铁路联合运输和汽车-箕斗联合运输的特点是把矿岩从一种运输容器转运到另一种容器,不需要对大块进行处理。而汽车-皮带机联合运输就有处理大块的问题。目前国外使用皮带运输机,运输矿岩的块度一般为250～400毫米,当运输矿岩的块度不超过这个极限范围     

露天矿矿用汽车整车提升运输工艺综述

从露天矿深部运输制约生产能力入手,介绍了斜坡卷扬整车提升工艺技术的发展情况,简要分析了有代表性的斜坡卷扬整车提升工艺的形式、结构、原理、特点等,并联系当前中、小型露天矿的实际情况,展望了整车提升工艺技术的发展趋势。     

露天矿汽车运输分析程序

露天矿运输工序是露天开采的主要生产工序之一,而汽车运输又是大中型露天矿所采用的主要方式并在国内外获得广泛应用。根据有关部门统计露天开采过程中,运输工序的基建投资约占总基建费用的60％左右,运输成本和劳动量分别占矿石总成本和总劳动量的一半以上,由此可见,准确地评价分析运输系统设备的生产能力,对于合理确定矿山生产能力,选择开拓运输方案都是极为重要的。但由于汽车     

露天矿斜坡提升运输

近年来,露天矿山的汽车运输发展很快,并有取代其他运输方式的趋势。但在中小型露天矿和下部窄而深的露天矿,斜坡提升运输方案仍有它独特的优越性。本文简要介绍了斜坡运输系统中的箕斗提升运输、带式运输机运输和管道运输方式的优缺点、生产能力概算以及某些典型矿山的使用情况。     

露天矿运输汽车的改进

在今后的十年期间,汽车运输仍将是露天矿运输矿岩的主要工具。虽已开始广泛应用其它有竞争力的运输形式,如运输机等,但汽车运输量还是年复一年地增加,其费用已超过矿石开采总费用的30～40%。这些因素再加上经济原因,促使了改进车辆的结构和增加载重量、运用自动化管理露天矿汽车运输系统、改善汽车运行指示装置租生命保障部件动作的控制系统。在结构上,自卸汽车一般多为双轴式、     

露天矿汽车运输的综合治理

进入后期开采的汽车运输露天矿，运用加强管理的手法，稳定了矿山生产，提高了经济效益。     

露天矿汽车运输管理经验

索尔斯克钼公司汽车运输车间有100多辆自卸汽车.在整个生产费用中运输费用占37％,所以该公司主要任务之一就是合理地组织大载重量生产汽车的运输。完成第十个五年计划的重要条件就是提高运输设备的利用率,增加工吨汽车的生产能力。 1976年该公司汽车运输车间的运输量为7480万吨公里。在驾驶员和汽车数量都相同的情况下,汽车每年运输量增加了10％,到     

汽车运输在铁道运输露天矿的应用

平庄西露天煤矿受铁道运输设备技术条件的限制，煤炭产量不断下降，生产处于困难境地。为使露天矿解除当前困境，在原有铁道运输的基础上，局部采用汽车运输，使生产走上正常轨道。     

汽车运输在铁道运输露天矿的应用

平庄西露天煤矿受铁道运输设备技术条件的限制，煤炭产量不断下降，生产处于困难镜地。为使露天矿解除当前困境，在原有铁道运输的基础上，局部采用汽车运输，使生产走上正常轨道。     

卡扎兰露天矿汽车-胶带联合运输试验

在卡扎兰露天矿,为了试验连续作业的成套设备,建立了一个工业试验区。该区于1976年被各部门联合委员会用来作为工业性试验场所。在试验期间检验了试验设备的工作能力,确立了整套设备合理的工作制度,改正了某些部件的结构,也确     

露天矿汽车运输的安全技术

为了改善露天矿汽车运输的安全状况,许多企业研究并实施了预防汽车运输事故的综合措施。组织大型汽车司机和维修人员一起研究维修和拆装主要部件和组合件的技术操作卡片。为了加大矿岩的运输量,减少运输工具的数量,提高汽车运输的生产率,特尔内奥     

露天矿运输汽车的能量再生

由于柴油匮乏及价格上涨,世界露天采矿业受到严重冲击。大型柴油一电动汽车虽然是耗油大户,但其机动性及对露天坑布置的变化适应性强,势必继续得到使用。因此,柴油的能量守恒便成了这种汽车的关键性问题。汽车进入露天采场的下行长距离坡道上具有大量的势能,将这部分能量加以利用是可能的。下行     

露天矿运输汽车需要量的确定

引言帕拉博拉(Palabora)采矿有限公司露天矿位于南非特兰士瓦省东北部帕拉博瓦(Phalaborwa)城以南4公里。该公司于1956年组成,从1957年到1962年间,为评价卢莱凯普(Loolekep)铜矿体进行了大量的钻探工作。矿体在构造上由环形的碳酸盐岩管状脉所组成,其水平截面图呈椭圆形。碳酸盐岩岩心中的含铜量,从里向外逐     

深露天矿汽车运输的能耗

原苏联黑色冶金露天矿的柴油年消耗量为100～110万t,其中约95％的柴油消耗于矿岩运输和各种货物的运输。大型采选公司完成计划货运量的柴油总需求量达2.5～