基床系数对明挖地铁车站结构内力影响分析

对于明挖地铁车站,大多设计者很少关注基床系数对结构内力的影响,针对明挖地铁车站常用的标准三跨结构形式,分别采用改变侧墙水平基床系数和底板竖向基床系数的大小并建立多个不同模型,在荷载等其他条件不变的情况下,对比分析结构顶板、底板、侧墙的内力变化,从而找出了改变基床系数大小对结构内力的影响。     

不同地基抗力下的连续墙内力及变形比较

不同地基抗力下的连续墙内力及变形比较郝素英王云田（北京钢铁设计研究总院１０００５３）１地下连续墙结构分析原理地下连续墙是一种新型的挡土结构。在荷载作用下，其工作状态为弹性嵌固，由于入土段的约束，在墙后土压的作用下墙体产生挠曲变形。由此引起土压力的重新...     

深基坑支护结构内力位移控制

在变形控制的设计思想指导下，对支护结构体系进行优化设计，需要综合考虑个方面的影响因素，从而保证工程的安全、经济、可靠。本文结合实际工程，分析了一些主要因素的改变对支护结构体系内力和位移的影响，以期对基坑工程的设计施工能有一定的参考价值。     

土压力对基坑支护结构位移及内力的影响分析

在有限元分析的基础上,将土体视为非线性弹塑性介质,采用Drucker-Prager模型,分析了静止土压力系数的不同取值对基坑支护结构位移及内力的影响.分析结果表明,伴随静止土压力系数的增大,挡墙的内力也随之增大,但挡墙位移却相应减小.适当范围内对静止土压力系数进行的不同取值,对挡墙的水平位移的影响可达20%左右.     

深基坑开挖对共用连续墙的既有车站结构内力影响的空间分析

城市地下工程活动中,在已有的地铁车站周围进行深基坑开挖问题是一项难度较高的工程。当基坑必须与既有车站共用一幅连续墙,并且开挖深度比既有车站更深时,工程难度更高。通过建立三维板壳有限元模型,分析该类基坑开挖对既有车站结构内力的影响,讨论了基坑开挖对既有车站共用墙体和车站内顶、中、底板的内力影响,得到了一些内力变化规律。     

h型抗滑桩结构内力及土压力分布研究

h型抗滑桩是一种新型的抗滑桩结构形式。为了探究h型抗滑桩的结构内力以及土压力分布规律,作者通过阅读大量文献,从理论、试验以及数值模拟三方面总结了前人对h型抗滑桩结构内力以及桩周土压力分布的研究现状,总结了常见的h型抗滑桩结构内力的计算方法以及土压力分布规律,认为h型抗滑桩在治理大中型滑坡时有着良好的治理效果,能有效的克服普通抗滑桩的不足,大幅提高抗滑效能,应用前景广阔。     

压顶梁与抗拔桩对地铁车站结构内力和变形的影响分析

地铁车站抗浮设计时,选择合适的抗浮措施不仅能节省工程投资,还能提高地铁运营的安全性。为了研究压顶梁和抗拔桩对车站结构内力和变形的影响,对抗浮措施的选择提出合理建议,以成都某地铁车站为例,对不同抗浮措施的3种工况进行结构数值计算。对比3种工况的计算结果,表明抗拔桩对车站结构的内力和变形有改善作用。考虑工程投资的经济性,建议车站抗浮措施优先采用压顶梁,当采用压顶梁无法满足抗浮稳定性计算,或车站结构变形过大、结构整体配筋率过大时,可增设抗拔桩以满足抗浮稳定性计算,并改善车站结构内力和变形。     

单层支点混合支护结构内力的计算与应用

结合具体工程,采用单层支点混合支护结构内力计算方法对支护结构体进行设计,重点介绍了支护结构内力的计算原理,通过对工程实例的分析,表明了单层支点混合支护结构内力的计算模型在实际工程设计中的可行性和有效性。     

系杆拱施工工序对结构内力的影响

介绍了系杆拱的受力特点,并对系杆拱的受力进行了仿真分析,通过对具体工程实例进行的分析,指出系杆拱的施工工序安排对结构内力的影响,有助于施工人员参考。     

基于弹性半空间理论的基坑支护结构内力与变形分析方法

视基坑开挖面为弹性半空间表面，应用弹性半空间内部水平荷载作用下的Mindlin解答，建立了基坑支护结构侧边土体的水平应力与水平位移之间的关系，采用有限差分法求解支护结构的内力与变形。     

地铁车站结构设计中空间效应的影响

截至目前,我国对明挖地铁站的结构设计,主要是借助于简化的平面模型开展分析操作,但地铁站存在明显的纵向变化特点,平面简化容易带来很多误差.根据以往工作经验,对平面简化模型设计概述进行总结,并从模型参数、模型验证即沉降分析、计算结果分析三方面,论述了地铁车站结构设计中空间效应的影响.     

锚杆静压钢管桩在地铁车站改建工程中的应用

结合地铁车站改建工程中新建变电所地基处理的特殊工况,针对地下空间狭小的实际,通过采用开口钢管桩减少成桩挤土作用满足车站变形控制要求,拓宽锚杆静压桩在改扩建工程中的应用范围,并根据工程地质及开口桩土塞效应对实际压桩力、挤土效应进行分析,增设分配梁来解决了其自重不足难以提供锚杆静压反力的难题。     

地铁车站无梁体系内力随顶板厚度变化规律的分析研究

无梁体系因具有传力直接、能最大限度地扩大结构净高等优点而倍受人们的关注[1]。然而,目前地下式地铁车站中主要采用框架体系,对于使用无梁体系的研究并没有得到重视。为提高地铁车站设计的合理性及经济性,以国内常规标准车站为例,分别采用二维及三维有限元计算,研究各个区域板带的内力随板厚变化的规律,并进行对比分析,从而得到地铁车站无梁体系内力随板厚变化的规律。该研究成果可为地铁车站无梁体系的设计提供依据。     

无柱地铁车站结构内力变形分析

地铁车站有单、双柱、多柱、无柱等结构型式,无柱车站因其具有公共区开阔、宽敞的特性,在不少城市中已有应用。针对地下无柱车站,提出底板设抗拔桩减跨和厚板两种结构型式进行模型模拟,减跨抗拔桩采用弹性变形解析分析法模拟其弹簧刚度。通过实例计算,对无柱车站结构的内力、变形计算结果进行对比、分析,为地下无柱车站结构计算提供参考。     

地下车站复合墙结构内力计算分析

对复合墙结构地下车站进行了受力分析。建立了链杆计算模型,对重力、浮力工况分别建模计算,选取了不同的土体侧压力系数进行比较。通过有限元分析,比较计算结果得知链杆模型计算结果从理论上较符合实际情况,可以作为设计计算依据。     

盾构隧道装配式内部结构形式及其对管片受力的影响

对江阴第二过江通道、济南市济泺路穿黄隧道、三阳路长江隧道、诸光路通道新建工程和南京市纬三路过江盾构隧道的内部结构形式进行调研,并计算了江阴第二过江通道中内部结构对管片受力的影响.结果表明:盾构隧道管片内部结构中,上层车道板与预制立柱的连接一般采用固端约束和铰接的方式;考虑内部结构时,相较于不考虑内部结构时管片的最大轴力和弯矩会有所增大,但管片最大位移有所减小;内部结构采用铰接和固端约束时,其最大内力及位移的差别不大,采用铰接方式进行连接时管片内力稍大.     

采空残余变形对建筑物主要构件内力的影响

采用大型有限元软件ANSYS,对煤矿沉陷区拟建建筑物的主要构件进行了内力分析,研究了在地表变形下1层主要构件较无地表变形下内力的相对变化值,得出在地表曲率变形较大的情况下,梁柱的内力相对增加值较大,梁内力增大幅度100%,柱内力增大幅度500%。对-1层至3层中内力变化较大的构件进行了分析,残余变形影响最大的是地下1层和地上1层,其次是地上2层和3层。以期为山西采空区的充分利用提供一定的设计参考。     

静压桩施工桩机选型及压桩力控制研究

以上海港国际客运中心工程静压桩施工为例,介绍了静压桩施工桩机选型和最大压桩控制力的计算方法,并指出了静压桩施工中质量控制的要点和施工要求。