轿车子午线轮胎胎体帘布卷取偏歪原因分析及解决措施

正为了提高轿车子午线轮胎胎体帘布的卷取效率,保证浸胶帘布品质及降低损耗,我公司采取了一系列措施,使轿车子午线轮胎胎体帘布裁断工艺的卷取长度由原来的每卷100 mm提高到150mm。但在措施实施初期产生了两个新问题,一是帘布卷松弛,垫布卷取时端部严重偏移,很不整齐,如图1所示;二是当帘布卷到成型工艺实施导     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

介绍了轿车子竿线轮胎胎体采用单层１１００ｄｔｅｘ／３聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚酯胎全轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶和帘布的粘合,压延帘布厚度宜比正常胎全帘布大０．０２～０．０５ｍｍ,轮胎各项性能均以国家标准要求。     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

介绍了轿车子午线轮胎胎体采用单层 1 1 0 0dtex/3聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚酯胎体轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶强度和帘布的粘合性能 ,压延帘布厚度宜比正常胎体帘布大 0 0 2～ 0 0 5mm ,轮胎各项性能均达到国家标准要求。     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的解决措施

分析全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因,采取解决措施,并提出生产工艺改善和管控要点。通过采取增加胎体帘布修边根数、剔除损伤的胎体帘布和割除熟胶粒贯穿2根以上钢丝帘线的部分胎体帘布等措施以及进行胎体帘布自动接头、手动接头、压延和内衬层接头等工艺改善和管控,使全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的发生率明显降低,从而提高了轮胎的合格率。     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的产生原因及解决措施

分析全钢子午线轮胎生产过程中胎体帘布稀线产生的原因,并提出对策。胎体帘布产生稀线的主要原因：成型时轮胎胶部件接头不合要求、帘布接头异常、胎坯存放过程中变形、帘布压延过程中钢丝张力和压力设置不当以及边部轻微脱层、帘布成型过程中拉伸。通过采取严格控制成型时轮胎胶部件接头质量、设定合理的接头机压力、调整压延机辊筒间压力和钢丝张力、保证帘布压延时供胶连续和均匀、避免成型时帘布拉伸等措施,有效解决了胎体帘布稀线问题。     

全自动子午线轮胎纤维胎体帘布裁断机的研制

介绍了全自动子午线轮胎纤维胎体帘布裁断机的性能特点和主要技术参数。该机帘布导开装置采用双工位直联式变频调速交流电机并采用了恒张力控制；以自主研制的气动离合器为垫布和帘布郑传递动力；设计了方杠锁装置，确保在旋转过程中不会脱落；裁刀小车采用伺服电机驱动齿形带沿直线导轨副运行，定位准确，运行时间短且不受气源变化影响。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线原因,并提出相应解决措施。全钢载重子午线轮胎胎体帘布稀线主要表现为贯通性帘布稀线、局部帘布稀线、局部多处帘布稀线和多根帘线稀开。通过有效控制帘布压延、裁断和成型接头质量,严格控制半成品存放期限,规范内衬层、垫胶接头,定期检查设备,合理设置压延、裁断工艺参数等措施,胎体帘布稀线的发生率明显降低。     

环保油在轿车子午线轮胎胎体帘布胶中的应用

试验研究经处理芳烃油(TDAE)和残余芳烃提取物(RAE)两种环保油等量替代芳烃油在轿车子午线轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明:环保油TDAE和RAE等量替代芳烃油,胶料的门尼焦烧时间和t90略有延长;硫化胶的物理性能变化不大;轮胎成品性能达到国家标准要求。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝的原因并提出相应解决措施.通过采取合理确定胎体帘布胶的门尼粘度,胎体帘布上贴两片窄胶片改为贴一片宽胶片,严禁使用发生喷霜的内衬层和胎体帘布,定期校正压延机辊速,提高压延辊温度,压延机冷却装置处安装风机,实现胎体帘布压延工序修边、裁断时免修边等措施后,全钢载重子午线轮胎胎体帘布劈缝质量缺陷显著减少,胎体帘布劈缝废品占废品比例大幅减小.     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因分析及解决措施

对全钢子午线轮胎胎体帘布稀线产生原因进行分析并提出改进措施。造成胎体帘布稀线的主要原因包括压延相关张力/压力设置不合理或波动造成局部脱层和裁断接头异常、成型导开胎体时拉伸造成胎体帘线疏密不均、成型胶部件接头过大或接头拉开、成型胎体接头异常、半部件胶料中或成型贴合半部件层间有杂质、胎坯转运或存放过程中受伤变形等。通过合理设置压延辊筒间压力,严格控制裁断、成型胎体接头器压力,规范成型胶部件接头质量,避免杂质带入及帘布拉伸,避免胎坯转运存放过程中发生变形等措施可有效减少胎体帘布稀线的发生。     

子午线轮胎冠带层用新材料

介绍了荷兰DSM和美国Honeywell公司为强化轮胎冠带层功能而分别开发的两种新型纤维骨架材料Stanyl(锦纶46帘线)和Beltec(新型聚酯长丝帘线)的性能及其对冠带层性能的贡献，并将它们分别与传统的冠带层用纤维骨架材料——锦纶66进行了性能对比。     

全自动子午胎纤维胎体帘布裁断机

介绍半钢子午胎纤维胎体帘布裁断机的结构，性能特点和主要技术参数，其中的某些特点尤为突出；（1）此机适用于近年来压延的大卷化帘布；（2）方杠锁紧装置设计独特，确保方杠在旋转过程中不会自行脱落；（3）裁刀小车用伺服电动驱动方式取代气缸驱动方式；（4）利用真空吸盘和压布装置自动完成两块帘布头尾相接工作。经半年的生产实践证实，此机技术水平均与目前国内引进的同类机水平相当，为我国填补了在这一领域的空白。     

芳纶帘线在子午线轮胎中的应用

从新型原材料的应用及成本的角度，探讨了在轻型载重／乘用子午线轮胎胎体和带束层应用芳纶帘线的可能性，并对芳纶帘线的压延工艺参数进行了探讨，认为芳纶帘线用于轮胎对其性能要优于聚酯帘线和钢丝帘线。但是，按目前芳纶帘线的价格，仅适用于轻型载重／乘用子午线轮胎的带束层。     

新葵酸钴在全钢子午胎胎体胶中的应用研究

胶料与钢丝帘线的粘合力是子午线轮胎的关键技术之一,不仅要求在常温静态下有良好的粘合力,而且在动态、高温、潮湿老化后仍要能保持良好的粘合力。影响胶料与钢丝帘线粘合水平的配方因素很多,主要与增粘剂的选用、促进剂的品种、氧化锌和硬脂酸的用量、填充补强体系、使用的硫黄、软化剂用量、使用防焦剂等有关。本文研究粘合增进剂新葵酸钴在全钢子午胎胎体胶中的应用,并对胎体胶配方进行优化。     

芳纶帘线在子午线轮胎中的应用

探讨新型原材料芳纶帘线在轿车及轻载车子午线轮胎中的应用问题，结合新型低滞后炭黑DZ-13在胎面胶中的应用试制了全纤维节能型子午线轮胎。全纤维节能型子午线轮胎完全能够达到国家标准，并且比普通子午线轮胎滚动阻力更低，更节油。     

子午线轮胎用钢丝帘线的发展方向

分析了子午线轮胎用钢丝帘线的发展方向。指出胶料在带束层应良好渗透以防止钢丝帘线锈蚀、粘合性能下降和带束层边缘分离，从而增加胎面的可翻新性；应开发无外缠线的紧密型钢丝帘线，防止胎体帘线的损坏。举例说明了有关用作轮胎增强材料的钢丝帘线在材料和结构方面的改进及开发的情况。     

子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势

结合欧美市场分析子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势。指出带束层钢丝帘线的渗胶性能越来越得到重视；胎体要求采用更高强度、更小直径、无外缠丝、紧密型钢丝帘线，以提高胎体的抗疲劳性能；保护层钢丝帘线要求覆胶后仍具有较高的破断伸长率。     

硫化温度对全钢载重子午线轮胎粘合胶料性能的影响

通过对不同硫化温度下全钢载重子午线轮胎粘合胶料硫化特性、物理性能及与镀黄铜钢丝帘线粘合力的试验结果分析，发现随着硫化温度升高，胶料与镀黄铜钢丝帘线粘合力绝对值上升，但稳定时间缩短，抗热老化能力下降；硫化温度过高会严重影响胶料的物理性能，且抗热老化性能大为降低。     

子午线轮胎钢丝帘线的合理选用

讨论子午线轮胎不同部位用骨架材料的特点及新型钢丝帘线的应用。带束层采用开放式、全渗透型钢丝帘线，可使胶料充分渗透以延迟和避免帘线锈蚀；胎体采用无外缠、紧密型钢丝帘线，耐久性能更好；防护层采用高伸长、高抗冲击性钢丝帘线，可提高耐腐蚀和耐冲击性。     

子午线轮胎带束层、胎体及钢丝圈应力计算

推导了子午线轮胎胎体帘线应力计算公式,讨论并比较了不同理论带束层、帘线及钢丝圈应力的计算。结果表明,对于帘线张力计算,F.Frank公式和本文推导的公式较合理;对于带束层张力计算,萨尔特阔夫理论计算结果为上限,薄膜理论计算结果为下限,本文推导的公式计算结果介于二者之间;各理论的钢丝圈张力计算结果差别不大。