起重机提升机构中的复合转子电机

鼠笼锥形转子电机在起重机配套运行中 ,虽然其本身比较可靠 ,但也有一些难以解决的问题。其一是起动电流过大 ,致使交流接触器经常出现故障 ,频繁起动时该现象尤为明显 ;其二是笼型转子电机的机械特性硬 ,起动时出现“冲击”。绕线转子电机和变频调速电机可解决上述问题。但由于制造成本高和控制上的不方便 ,在用量最大的单梁起重机或简易起重机中很少采用。复合转子异步电动机的转子是由 2层铁心组成的。外层是一个导磁性能好的空心铁磁体制成的圆筒 ,嵌套在普通铸铝鼠笼转子体外面 ,形成复合转子结构。其目的在于通过转子结构上的复合获得…     

实心转子电机的软起动原理及应用

实心转子电机在起重机运行系统中的应用为实现起重机的传动开辟了一个新的途径。这种电机的软起动效果显著 ,电机运行可靠 ,目前已广泛应用在各种起重机中。1　实心转子电机软起动原理　　实心转子电机的定子结构与普通感应电机相同 ,但转子有较大区别 ,铁磁圆柱体没有鼠笼转子的导条 ,也没有绕线转子中的线圈。它既是磁路的铁芯 ,又作电路的绕组 ,2者合为一体。这是实心转子电机区别于起重机中常用的锥形转子鼠笼电机和YZR绕线转子电机的关键。在实际运行时由于集肤效应 ,转子电流 (即涡流 )和磁通主要集中在转子表面较薄的渗透层内 ,其…     

锦州特种电机厂 YSE、YDSE系列实心转子制动电机

锦州特种电机厂和北京起重运输机械研究所联合开发的YSE、YDSE系列实心转子制动电机,不用加起动电阻和任何控制元件既可实现起重机多年来所追求的无冲击运行效果。该种电机共有66个规格,安装尺寸与原配套电机相同,可直接互换,可为各种单双梁起重机、门式起重机及电动葫芦大车、小车运行机构配套。     

起重机运行机构两步式制动方案

作为各种起重机及起重小车运行机构的制动装置,采用两步式制动方案,较好地解决了减速制动（要求较小制动力矩）和维持制动（要求较大制动力矩）这一矛盾,本文介绍了两步式常闭型电力液压制动器作用机理、制动力矩的确定及制动器型号的选定,供设计使用者参考。     

桥式起重机运行机构两步式制动装置

桥式起重机运行机构两步式制动的设计思想是在大车 (或小车 )运行机构驱动轴上采用两步式常闭型电力液压 (块式或盘式 )制动器 ,通过 2次施加制动力矩的方式 ,实现平稳地减速制动 (由较小的制动力矩进行第 1次制动 )和可靠地维持制动(待机构停止后或快要停止时进行第 2次制动 )。其实施方案是 :当机构减速停车后 ,给驱动轴一足够的制动力矩 ,使得驱动轮在外力的作用下不产生滚动位移 ,只可能产生滑动位移 ,从而产生与外力相反的滑动摩擦阻力 ,起到维持 (防风 )制动作用。1　结构及工作原理两步式制动装置结构如图 1所示 ,其工作原理见图 2 ,…     

门座起重机运行机构制动性能仿真分析

以MQ40-43型门座起重机为研究对象,对设计规范中运行机构制动力矩的计算公式进行分析,得出运行机构的力学模型;从理论上计算该型号起重机运行机构的制动性能,利用仿真软件ADAMS对运行机构进行建模,并计算和分析各典型工况下起重机的制动性能,得出调小制动力矩后将会大幅增加运行机构制动时间和制动距离,造成事故隐患的结论.     

YWK型制动器在起重机大车运行机构中的应用

我公司桥式起重机大车运行机构均采用电力液压推杆制动器，在使用中制动力矩的调整及同步性不易实现，维修人员一般将制动力矩调整到很小或无制动力矩状态，起重机制动主要采用“打反车”的方法，存在安全隐患。为此，在部分起重机大车运行机构中使用了1种YWK型(制动力矩)远程动态可调式制动器，解决多台制动器制动力的调整和同步性问题，取得了满意的效果。     

桥式起重机运行机构的CAD

本文介绍了用于桥式起重机运行机构的CAD软件系统，阐述了该系统的设计、实现以及在实际工程中应用的情况。     

脚踏常开式制动器在起重机上的应用

在分析起重机运行与回转机构中采用常闭式制动器存在问题的基础上,提出一种可操纵的常开式制动器,并介绍了这种制动器的工作原理、特点及应用。     

EXCEL软件在起重机设计计算中的应用

从实用角度出发,介绍如何用ＥＸＣＥＬ电子表格软件开发起重机设计计算程序,并对计算内容、计算步骤、以及ＥＸＣＥＬ函数的应用,作了较详细的说明。     

变频调速在起重机中的应用

变频调速具有节能、维护工作量小、自动控制性能好等优点,得到广泛应用。现就其在起重机应用方面的有关问题,如变频器、电动机及其辅件的选用以及有关验算公式,提出一些看法和意见。     

推杆制动器在小功率下运带式输送机上的应用

分析了下运式输送机的制动技术,着重对推杆制动器在小功率下运带式输送机中的应用进行了分析,提出了选用推杆制动器的原则,以及合理制动加速度的确定方法。     

基于AutoCAD的摆线型转子泵实体参数化造型

车林仙何兵摘要在AutoCAD环境下,应用其二次开发工具VBA(VisualBasicforApplication),开发了两叶或三叶摆线型转子泵实体参数化造型软件。提供一种简单实用的摆线型转子泵实体造型方法,该方法也适用于其他机械零件三维实体参数化造型软件的开发。     

起重机减速器设计原则

本文根据理论推导和工作经验,介绍进行起重机减速器设计时,在对结构形式、中心距、公称传动比齿轮参数的选择与设计中应遵守的原则和注意事项。     

起重机机械松闸装置的设计和应用

介绍了起重机机械的一种松闸装置,其布置在起升机构的上滑轮装置与高速轴液压推杆制动器之间;当起升载荷接近100％时（可调节）,利用上滑轮装置受载下压的力量驱动机构动作,实现制动器松闸,达到保护起升机构的作用。该装置无需外加动力,无需人工干预,可靠性高,易于调节,实现了对起重机的保护。     

桥门式起重机运行机构可操纵液压制动器

介绍桥门式起重机运行机构可操纵液压制动器的工作原理、结构参数和系统特点,可有效杜绝打反车制动这一违章作业,并根据需要实现缓慢减速、平稳制动、紧急制动、定位停车和工作防风制动等各种控制。     

Wear mechanisms of the C/SiC brake materials

The C/SiC brake materials were fabricated by chemical vapor infiltration combined with liquid melt infiltration. The wear mechanisms of C/SiC brake materials were investigated. The main wear mechanisms were grain-abrasion, oxidation-abrasion, fatigue wear, and adhesive wear. These wear mechanisms always occurred simultaneously , and showed mutual enhancing effects between them. Grain-abrasion mainly was the result of hard SiC grain action. Adhesive wear could cause high wear rates and a large unstable friction coefficient. Si was the significant factor on the adhesive wear, so Si in the C/SiC brake materials must be removed.     

Complementary effects of solid lubricants in the automotive brake lining

An experimental investigation was carried out to examine the tribological behavior of NAO (non-asbestos organic) type brake linings containing different volume ratios of graphite and antimony trisulfide (Sb₂S₃). A scale dynamometer was used for friction tests and particular emphases were given to the effect of applied pressure, sliding speed, and temperature on the coefficient of friction according to the relative amounts of the two solid lubricants. Results showed that the brake linings with both solid lubricants exhibited better friction stability and less speed sensitivity than the friction materials containing a single solid lubricant. In particular, the brake lining containing higher concentrations of graphite showed better fade resistance than others during high-temperature friction test.