上海地铁二号线中央公园车站深基坑施工技术综述

1 工程概况 1.1 简介 上海地铁二号线中央公园站,位于拟建的浦东中央公园西南侧,车站呈南北走向,场区为一片空地,两侧均为新建住宅区。该站包括南、北端头井在内长277米,端头井平面外包尺寸为26.74米×20.70米,标准段宽度为19.64米。车站结构型式为两层钢筋砼结构,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站底板埋深14.8米。 车站基坑施工采用地下连续墙,多层钢支撑     

中国铁建承建我国首例预制装配式地铁站顺利吊装

正近日,中国铁建大桥局集团承建的我国首例预制装配式地铁站在长春市地铁2号线袁家店站顺利吊装完毕。这座高17.5米、宽20.5米、长174米的地铁车站,建设者利用609块预制构件拼装完成。与传统工艺相比,预制装配式地铁车站施工技术有诸多优点:一是车站节能环保,扩大作业空间。袁家店车站建筑面积12000平方米,周转材料有大量节约。据统计,仅木材节省量就     

老车站纵向约束长度对换乘站基坑变形影响的敏感性分析

由于受到场地限制，新建的地铁车站紧靠老地铁车站，形成平行换乘。为了保证基坑开挖过程中既有车站的安全，用隔墙将新地铁车站长条形基坑分成小基坑间隔开挖。老地铁车站纵向有几百米长，而隔墙范围内的基坑开挖段只有几十米，开挖段车站结构的变形受到两侧纵向车站结构的影响。采用三维板壳有限元进行分析时，改变隔墙两侧老车站纵向约束长度，对该参数影响基坑变形的趋势和程度进行了敏感性分析，提出了推荐值。     

广州地铁四号线新造站克服施工难题

广州市轨道交通四号线新造车站设计为地下两层，全长210．3米，标准段宽20．4米，标准段高13．4米，车站采用岛式站台、两层两跨及两层三跨现浇钢筋砼框架结构。总工期420天，合同造价6556余万元。     

OGAL广场

该项目是地方政府与私人机构合作建设的项目,旨在充分利用车站前总面积约10万平方米的大片空地。该项目恰好位于车站的中轴线上。场地上的开放空地长约350米,宽约30米,是整体开发区域内一个重要的标志性地点。     

工程：北京地铁盾构施工又创新纪录

日前，由北京城建集团地铁地基公司承担施工的北京地铁五号线16标段(宋家庄车站至刘家窑车站区间)隧道工程掘进中，又一次创出北京盾构机施工新纪录．日掘进量首次突破18米，目前已单项掘进850米，超额完成业主的施工计划。     

RMJM设计印度海德拉巴长14公里的地铁线路

英国RMJM事务所将设计印度海德拉巴市三条新的铁路线中的一条。新线将设置13个高架车站和两个中转车站,长度为14．000米,计划在2015年建成。     

国内首座玻璃钢大型航标下水

我国最大河流长江上第一座玻璃钢质2.44米浮鼓(即大型航标)于1991年11月3日由江苏镇江航道处在长江焦山水道抛设下水。该航标高4.6米,浮体直径2.4米,具有颜色鲜明、标志醒目、不易被撞坏、重量轻、造     

名城风景区内的旧城改造——镇江西荷花塘小区改建规划设计构思

<正> 西荷花塘小区地处镇江市西北部,位于金山、云台山风景区内(金山高73.7米,云台山高68米,宝盖山高61米,见图1),东面是云台山簏,南对镇江西站,西邻和平路,北靠长江和苏北路,总用地23公顷,小区距市中心约3公里。     

迪拜地铁站

正位置:阿联酋迪拜业主:迪拜道路及交通局服务范围:设计及项目建筑师竣工年份:2009年(一期)项目规模:地铁线路总长74公里,共有45个地铁站点迪拜地铁站项目作为中东地区首个地下铁路系统,总长74公里,共45个车站,分別坐落于约52 000米长的红线及22 000米长的绿线。设计充分响应委托方设计独特、富地标性,风格贯彻一致的特定要求。别树一帜的车站设计包括车站圆锥形的外壳设计,展示了30米高呈弯曲状的悬臂。     

世界上最高的铁路车站破土动工

海拔5068米,世界上最高的铁路车站——唐古拉车站日前破土动工。唐古拉车站位于唐古拉山垭口南侧一开阔平缓的斜坡地带,处于多年冻土区,包含湿地和草垫,全长1.25公里,占地面积约为77002平方米,设计为三车道。     

地下铁道车站几种渗漏现象的原因分析

广州地铁一号线芳村车站全长６００多米 ,是广州地铁车站中较大的车站。车站地下埋深约１５ｍ ,为两层三跨框架结构 ,上层站厅层高４．４ｍ ,下层站厅层高５．８６ｍ。外墙有复合墙及现浇墙两种形式 ,复合墙由０．６ｍ厚用作基坑围护的连续墙和０．３５ｍ厚的内衬墙共同组成车站的外墙 ,独立现浇的０．８ｍ厚混凝土墙是车站外侧墙的另一种形式。车站纵向６００多米长不设沉降缝 ,只设施工缝。施工段长度为１２～１６ｍ不等。车站顶板和现浇墙外侧均做外防水 ,但结构完成后不久就出现了裂缝 ,车站箱顶及两侧回填后 ,车站内出现渗漏现象 ,包括…     

地铁之最

最快的地铁美国旧金山地铁运行时速高达128千米。最深的地铁朝鲜平壤市的地铁由于地质原因,路线和车站均在地面70～80米以下。最短的地铁土耳其的伊斯坦布尔地铁总长度只有0.6千米。最长的地铁英国有一地铁穿越8座城市,总长度近100千米,共设458个车站。最早的地铁1863年在英国伦敦建成,其干线长度为6千米,由于当时电动机车尚未问世,其牵引机车现仍用蒸汽机车。最方便的地铁莫斯科地铁最方便,营运时间长,发车频繁,车座舒服,票价低廉,换车方便,堪称世界一流。最豪华的地铁法国巴黎的地铁站以豪华扬名全球。它建在火车站下面,连地面大厅共有6层…     

废水脱酚离心提取机工业性试验报告

1972年春,镇江焦化厂在毛主席革命路线指引下,本着“自力更生,艰苦奋斗”的精神,主要依靠本厂的基建和机修力量,尽可能利用废旧材料,与科学研究单位相结合,建成了一套离心提取机废水脱酚生产装置。镇江焦化厂濒临长江,全厂含酚废氨水直接外排江中,雨季距离厂总排水口200米远的江水中的含酚量超过排放标准数倍。这     

福州火车站的设计

福州车站位于福州市的东北郊,采用集中对称的布局,平面略呈“(?)”形(图1),朝西北向,建筑面积为5,600平米,东西最大长度116米,南北最大深度为30米。车站的中心部分是候车大厅,屋盖由五波20米跨的圆柱形长薄壳组成,面积约为1,200平米,净高13米,最大容量1,000人左右。厅内四周布置问讯、邮电、银行等服务用房,布局紧凑,使用方便。在站台入口左右,面对正门处布置母子候车室及军人候车室。它们都各自有独立的进站入口,便于照顾妇女儿童和军人的特殊要求。大厅东西二侧布置行李房及贵宾候车室。行李房靠近出口处,便于旅     

考虑地震动空间非一致性的地铁车站结构振动台试验数值研究

长度超过百米的地下结构受到地震动空间变异性的影响较大,为深入了解粉质粘土地基条件下地铁车站在非一致地震动激励下的动力反应规律,设计并完成了粉质粘土地基条件下非一致地震动激励下地铁车站模型的振动台试验。采用ABAQUS软件建立了三维有限元模型,模拟考虑非一致波动输入的地铁车站振动台试验模型。对比了有限元试验模型与振动台试验的基频和加速度结果,以及有限元试验模型与实际地铁车站有限元模型的内力和加速度结果。通过三者的相互验证,对非一致波动输入地铁车站振动台试验的方法进行了研究。     

牡丹江镜泊湖度假村汽车站(建造方案)

该汽车站位于度假村入口处,总建筑面积1600米~2,包括车站候车室及小旅馆两部分。建筑体型以三角立面为主,突出旅游区度假村的特殊风     

京沪高速铁路

一、工程概况 京沪高速铁路起自北京南站,途经北京、天津市,河北、山东、安徽、江苏省及上海市,终到上海虹桥站,全长1318km.全线共设24个车站,其中正线上23个车站由北至南依次为:北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站(天津西站用联络线引入正线).     

袖阀管注浆施工在地铁车站坑底加固止水中的应用

某城市一地铁车站采用明挖法施工,围护结构为地下连续墙+内支撑形式、基坑内疏干降水,地下水位深5.4~6.0米,地下连续墙未进入不透水层,墙底地质以砂卵层为主。车站西侧紧临高层小区,坑内疏干排水施工期间对周边地面及建筑物存在安全隐患,本文介绍袖阀管注浆对地铁车站坑底进行加固止水的施工方案,并结合本工程特点对成本管理进行了阐述,以供同类工程参考。     

Nordseepassage综合楼，威廉港

这栋综合楼建在的威廉港火车站基地上。两层的购物中心宽99米,长280米,分为两层。建筑总高度为175米。一栋35米高的塔楼成为它的象征。原车站的四条铁轨被统一成整体,主要的通道就沿着铁轨的方向延伸,而两条交叉通道又形成了与周围环形网络的连接。