汽轮机大螺栓热紧时加热的新方法

高压汽轮机汽缸中分面使用的合金钢大螺栓都在400℃以上和上百个大气压条件下工作。汽轮机扣盖后,大螺栓除了在常温下拧紧(称冷紧)之外,还要进行热紧。对于高温高压汽轮机来说,因为冷紧力矩和使大螺栓产生的冷紧应力都是不大的,大螺栓冷紧的作用只能是消除由汽缸自重引起的结合面间隙,并将结合面涂料挤压至一定的厚度。从密封的角度来看,M56以上的大螺栓必须通过热紧才能达到合金钢螺栓使用时所需的初紧应力。     

汽轮机大螺栓热紧时加热的新方法

高压汽轮机汽缸中分面使用的合金钢大螺栓是在400℃以上和上百个大气压条件下工作的。汽轮机扣盖后,大螺栓除了在常温下拧紧(称冷紧)之外,还要进行热紧。对于高温高压汽轮机来说,冷紧力矩和冷紧应力都是不大的,大螺栓冷紧的作用只是消除由汽缸自重引     

汽轮机高压缸中分面螺栓机械冷紧拉伸实践

大亚湾核电站汽轮机高压缸中分面螺栓初始设计紧固方式为热紧,在紧固过程中因螺栓数量多,热紧后冷却时间长,螺栓伸长量精度不高,需进行多次热紧调整才能使全部螺栓伸长量满足要求,整个紧固过程持续2~4 d,不利于减少电站停机时间。为此,对机械冷紧拉伸技术可行性和实施方案进行了论述,提出将大亚湾核电站原螺栓热紧改为机械冷紧拉伸方式,并对实施过程进行介绍。改进后整个螺栓紧固过程不超过12 h,且螺栓伸长量一次紧固合格率提高50%以上,高压缸开缸项目大修可平均节省1.5 d工期,大幅度提高工作效率。     

N100—9O/535型汽轮机法兰螺栓加热装置的投用小结

高压汽轮机的汽缸和法兰,为了承受很高的压力,都制做得很笨重,这样在传热的过程中就会形成很大的温差。特别是由于法兰的尺寸比汽缸壁更宽更厚,再加上法兰与螺栓间存在着一定气隙,必然产生更大的温差,在法兰与螺栓处呈现出较大的危险热应力,威胁机组安全。如果能够合理投用法兰螺栓加热装置,就会大大改善传热效果,能减小法兰内外壁、法兰螺栓间的温差,减小了因温差而引起的热应力、热变形。另外由于法兰螺栓加热装置的     

1 350 MW超超临界汽轮机技术特点及分析

介绍了申能安徽平山电厂二期工程1×1 350 MW汽轮机的技术特点,即采用高低位汽轮机布置、双轴二次再热,其中,高置轴系汽轮机包括1个超高压缸和1个高压缸,低置轴系汽轮机包括2个中压缸和3个低压缸。阐述了汽轮机容量及汽缸配置的优化选择,并对不同汽缸配置方式进行了对比分析,此外,还分析了汽轮机蒸汽参数选择及优化,最后,介绍了轴系的轴向死点布置以及汽缸模块、汽阀的结构特点。     

200MW机组高压汽缸热紧时螺栓加热问题探讨

200 MW汽轮机组高压内缸在规定的试验压力下的泵水试验,是检验缸体铸造质量、机械性能（包括强度、弹性）等的关键性实验。但泵水压力往往还没有达到额定的实验数据时,高压内缸的中分面及堵板径向密封等便会出现漏水的情况。其原因是汽缸的水平中分面间隙超差。泵水前汽缸中分面间隙变大由于汽缸自然时效时间短;消除其应力的热处理不够充分;缸壁较薄多次拆合与翻身造成变形等。自由状态下间隙过大,导致冷紧、热紧都不能彻底消除中分面的过大间隙。同时也影响了螺栓对汽缸水平法兰面的压力不能趋于一致,密封性较差,于是泵水时产生了…     

拆装汽缸大螺栓用的电加热器

汽轮机在安装和大修时所用的汽缸螺栓加热器,种类虽然不少,但常常不能满足加热时间短,螺栓受热均匀,使用简便和劳动强度低的要求。本文介绍的一种电加热器,是由东方汽轮机厂和有关制造厂、发电厂共同设计制造的,加热器电热元件采用双螺纹硅碳管,使用方便,维护简单,已通过一机部鉴定,列入部颁标准JB-2825-76,并由山东生建八三厂实行专业生产。     

N125汽轮机加装本体疏水箱

我厂两台上海汽轮机厂生产的N125汽轮机加装了一个长×宽×高为900×600×850毫米的本体疏水箱,经两年多的运行和改进完善,在安全和经济方面效果良好。加装本体疏水箱的目的是: 1.N125汽轮机汽缸猫爪冷却水原设计用工业水,因工业水质差,在大修中发现猫爪冷却水管及猫爪内冷却水通道已严重结垢,决定改用凝结水作为冷却水源。经冷却后的凝结     

20Cr1Mo1VNbTiB高温螺栓钢的性能试验

前言本文介绍望亭发电厂12号机国产30万瓩汽轮机高压内缸螺栓的解剖试验,结果证实,20CrlMolVNbTiB钢具有组织稳定,抗松驰性能好和无缺口敏感性等优点,到目前为止,还未发生过螺栓断裂事故,满足汽缸法兰中分面不漏汽,保持汽密紧力的要求。     

M120汽缸螺栓断裂原因分析

N100-95/535汽轮机运行六万多小时后,机组大修。汽轮机盖缸后,进行法兰加热送汽,当温度达150℃、压力为0.392MPa时,发现高压缸的M120螺栓断裂,断口全貌如图1.     

国产超临界600 MW汽轮机选用材料探讨

河南华能沁北电厂一期２×６００ＭＷ超临界机组作为国产超临界机组的依托项目,拟选用再热汽温５６６℃,主汽温度５３８℃或５６６℃两种方案。这种超临界汽轮机与亚临界汽轮机相比,主要有以下不同：１初压高,约１４５倍。耐压件汽阀、汽缸等壁厚增加约１２倍;高压缸隔板压差大,隔板厚。２高压级比容小,约０６５倍。高压缸高压段叶片短。３再热气温高,主汽温度也可能提高。中压缸第一级叶轮宜考虑冷却。由以上不同点可以看出,考虑到压力和蒸汽温度的提高,超临界汽轮机与亚临界汽轮机所用材料不能完全相同,特别是汽阀、高压缸和中…     

1 000MW超超临界机组汽轮机中压缸变形分析及处理

华能玉环电厂1号机组是我国首台1 000MW超超临界机组。介绍了该机组汽轮机中压缸首次开缸检修情况;对开缸过程中发现的中压缸内外汽缸变形状况进行了分析;提出了行之有效的处理方案,采用反复交替冷、热紧汽缸法兰中分面螺栓的方法,解决了中压内缸的变形问题;通过反复测量、试验,在确保动静部件不碰磨的情况下装复中压内外缸。汽缸检修后,机组盘车、启动、带负荷均一次成功,表明处理方案正确可靠。     

刷镀技术在哈热厂初步应用

刷镀技术是我国“六五”计划中发展起来一项新的机械零件修复新工艺,国家决定在“七五”计划中大力推广应用。哈热厂今年对燃油泵电机转子大轴外径加粗,不需大折卸刷镀1小时就修复成功;~#1汽轮发电机大修时,汽缸结合面和双水内冷发电机铝合金水挡环结合面刷镀修复均取得了满意效果。~#1汽轮机结合面和前后汽封结合面共有12处间隙超过允许值0.06～0.18毫米,刷镀共用了20小时,所耗材料费不足100元,汽缸结合面刷镀处表面光洁,满足检修质量要求。比以往修理汽缸结合面的老方法要省工、     

变频技术在低加疏水泵控制中的应用

鹤壁万和发电有限责任公司１期工程设计２×２００ＭＷ,汽轮机为哈汽生产的Ｎ２００×５３５／５３５型汽轮机,其回热系统由八段抽汽、凝汽器、３台高压加热器（以下简称高加）、４台低压加热器（以下简称低加）及除氧器组成。疏水系统高加部分由高压到低压逐级疏水到除...     

汽轮机汽缸加装自流加热(冷却)系统改造

云浮电厂二期总装机容量为2×135MW,是上海汽轮机厂生产的N135-13.14/535/535双缸双排汽、高中压缸合并、通流部分反向布置、凝汽式汽轮机。该机组高中压缸夹层没有外置汽加热(冷却)装置,在机组冷态启动时汽缸加热慢,同时在机组滑停时不能对汽缸进行有效的冷却,大大延长了机组的启停时间并影响机组的安全运行。1改造前系统状况改造前的系统如图1所示。图1改造前系统在汽轮机启停和工况变化时,汽缸与转子同时受热和冷却,转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩,由于汽缸与转子传热速度不同,加上在运行中汽缸的受热面积又较转子受热面…     

高参数动力机组低合金cr-Mo-V钢螺栓的运行经验——一、绪论

螺栓(又称紧固件)是汽轮机、锅炉设备中重要的零件之一,它联接着蒸汽阀门、管道法兰及汽轮机汽缸法兰等部件,使这些部件紧密并保证需要的联接强度,保证汽轮机、锅炉长期安全的运行。螺栓在运行过程中会产生断裂现象。造成螺栓断裂的原因是多方面的,这除了由于螺栓在高温高压的长期作用下,组织性能将逐渐老化外,对于不同的螺栓,由于被连接件的不同膨胀和微小的不同心度从而承受不同的弯曲直力;由于紧固工艺不当,还可能造成同一个部件上的螺栓的不同的初紧力(σ0);螺栓结构设计、制造加工质量不佳;材质缺陷;热处理不当等等。现将我们所了解到的一些国内外的试验研究情况,人致归纳如下:     

移动型工蓬

移动型工蓬可用于地面上和地下变压器的安装和电缆工作,既可改善工作条件,又能提高工作效率。工蓬由50×100毫米的木板架子,胶合板,镀锌铁板,铝板或玻璃纤维板制成的墙板,以及将墙板固定在架子上的带蝶形螺母的螺栓构成。采用透明的玻璃纤维波纹板作顶,用50×100毫米的双头螺栓作紧固件。工蓬宽1.5米,长2.1米,高1.8米。6毫米胶合校制成的工蓬共重122公斤。2个人在15分钟内就能搭好。工蓬内装有电灯和取暖电炉。用5瓩动型发电机供电。     

汽加热系统在机组滑停过程中的应用

１　问题的提出邹县发电厂一、二期工程共有装机容量为４×３００ＭＷ机组。汽轮机为上海汽轮机厂生产的Ｎ３００－１６．１７／５５０／５５０型亚临界、中间再热、四缸四排汽、冲动凝汽式汽轮机。全厂机组的每年计划性检修及临故修都在十余次,停机方式大部分采用滑参数停机方式。在每次滑停过程中,汽机往往都出现较大的高压负差胀,特别是在１００ＭＷ负荷以下,锅炉滑停已近尾声的情况下,主汽温、主汽压较难维持,差胀更难控制,以致在打闸后达报警值（－１．１ｍｍ）。出现这种情况的原因是多方面的,主要还是汽缸壁较厚,汽缸在滑停…     

汽轮机主汽门预启阀拆装工具的研制及应用

<正>1 存在的问题神华亿利能源有限责任公司电厂汽轮机为哈尔滨汽轮机有限责任公司生产的NZK200-12.75/535/535型超高压、一次中间再热、单轴、双缸、双分流、双排汽、直接空冷凝汽式汽轮机。进入高压汽缸的新蒸汽由2只自动主汽阀及4只调节阀控制,1只主汽阀和2只调节阀连在一起,分别布置在汽缸两侧。主汽阀壳体与调节阀壳体浇铸成一个整体,使主汽阀和调节阀之间没有管道连接,减少了主汽阀与汽缸之间的容积,结构紧凑。主汽阀和调节阀均选用阀碟,     

钻铆钉孔工具

为了在汽轮机转子叶轮的难以达到的部位上实现钻铆钉孔机械化,某检修队设计和制成了钻8—12毫米的钻铆钉孔工具。工具的外形尺寸380×175×500