自然老化对聚氨酯海绵挥发性有机物的影响

对某车型汽车座椅发泡海绵进行自然老化,研究海绵的挥发性有机物(VOC)随时间的变化情况,实验采用10 L袋子热脱附法测试一年内挥发性有机物的变化情况,结果表明,座椅海绵的苯系物从生产线取下一周内迅速挥发,此后挥发量维持在较低的水平。甲醛、丙酮、丙烯醛的挥发量一年内变化不大,而乙醛的挥发量则在第1 d后迅速增加,第366 d后达到第1 d的236倍。     

汽车地毯材料的挥发性有机物溯源

对某车型地毯材料拆分进行挥发性有机物的气味测试,发现再生海绵气味等级较差,用热脱附气相色谱-质谱法(GC-MS)测定再生海绵的挥发性有机物(VOC),并利用GC-MS检索库分析影响气味的关键物质及其来源。结果表明,影响地毯用再生海绵气味的物质主要是苯酚、甲苯、乙苯、二甲苯等苯类物质,甲醛、乙醛、丙酮等醛酮类物质,苯胺类及大量的烷烃类物质。这些物质的主要来源是海绵生产过程中的各种助剂及其溶剂,再生海绵制备过程胶黏剂的溶剂等。     

聚氨酯泡沫降解动力学及醛酮有机物挥发量的预测分析

通过等转换率法并结合有机挥发物测试,对室温下特定时间后聚氨酯泡沫降解生成的醛酮有机物挥发量成功预测,得到反应级数n的均值及各个降解转化率下指前因子A及活化能E。结果表明:醛酮有机物挥发量占聚氨酯泡沫(PUF)总挥发量的4.48%。PUF在30℃下使用15年后,其有机挥发物(VOC)释放量占其质量的0.772%;而每1 kg PUF在30℃下使用15年后,其释放的醛酮挥发物物质的量可达到6.64 mmol。     

聚氨酯泡沫VOC袋式法测试影响因素分析

采用10 L袋式法对聚氨酯泡沫中挥发性有机物进行测试,分别探究了采样速率、样品尺寸、加热温度以及采样方向等因素对车用聚氨酯泡沫材料中的苯系物测试结果的影响。结果表明,采样速率对苯系物测试结果几乎无影响,而样品尺寸、加热温度以及采样方向对苯系物的测试结果影响较大。通过这些因素的考察,可以为相关工作者在处理不同汽车主机厂要求的测试结果时提供一定的参考。     

儿童汽车安全座椅中特定有害挥发性有机物的分析方法研究

采用袋子法收集儿童安全座椅中挥发性有机物，以热脱附-气相色谱质谱联用和高效液相色谱法测定苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛。苯系物方法检测限0.005μg/管，醛类物方法检出限0.02μg/管。苯系物在10～1 000 ng/管的线性范围内线性相关系数R²≥0.999 1,醛类物在0.010～0.1μg/mL线性范围内R²≥0.999 4。8种特定挥发性有机物的加标回收率90.2%～107.1%,相对标准偏差≤4.2%。进行不同品牌和价位的儿童安全座椅测试，结果显示，该方法快速、准确，可广泛用于产品中特定有害挥发性有机物的日常检测和产品质量管控。     

吸附剂及萃取剂对ABS共混物性能的影响

采用熔融共混法制备ABS共混物,利用力学性能测试和热脱附-气相/质谱(TDS-GC/MS)分析手段考察了吸附剂、萃取剂以及真空度对ABS共混物力学性能、熔体流动速率、气味和挥发性有机物(VOC)挥发量的影响。实验结果表明,随着吸附剂、萃取剂和真空度的增加,ABS共混物的气味和总挥发性有机物(TVOC)降低;而吸附剂和萃取剂含量对力学性能几乎没有影响,对熔体流动速率略有影响;另外,随着吸附剂含量的增加,ABS共混物的吸湿性逐渐增大。当吸附剂质量分数达到5%时,放置360 h后,其吸水量提高1倍;在ABS共混物中,当吸附剂和萃取剂质量分数分别为1.0%、1.5%时,共混物的气味强度和舒适度可分别达到3.0级和0级,TVOC的挥发量比挤出后的纯ABS下降了55%。     

低气味、低VOC聚丙烯/滑石粉共混物的研究

采用熔融共混法制备聚丙烯(PP)/滑石粉共混物,利用力学性能测试和热脱附-气相/质谱(TDS-GC/MS)分析手段考察了滑石粉、吸附剂和萃取剂对PP/滑石粉共混物力学性能、熔体流动速率、气味和挥发性有机物(VOC)挥发量的影响。实验结果表明,随着滑石粉、吸附剂和萃取剂含量的增加,PP/滑石粉共混物的气味和总挥发性有机物(TVOC)降低;而吸附剂和萃取剂含量对力学性能几乎没有影响,对熔体流动速率略有影响;另外,随着吸附剂含量的增加,PP/滑石粉共混物的吸湿性会增大,当吸附剂质量分数达到5%时,放置480 h后,其吸水量提高2.7倍;在滑石粉质量分数为20%的PP/滑石粉共混物中,当吸附剂和萃取剂质量分数分别为0.5%,1.0%时,共混物的气味强度和舒适度可分别达到2.5级和0级,TVOC挥发量较挤出后的纯PP下降51%。     

高温烟气蒸发垃圾渗滤液膜浓缩液的挥发性有机物

通过对比和分析不同温度、不同时间下垃圾填埋场中膜浓缩液蒸发的挥发特性和挥发性有机物的种类，研究了在其蒸发过程中的有机物挥发情况，并基于此设计了直接利用高温烟气先间壁换热再直接换热的一体化蒸发装置，通过对高温烟气温度、浸没深度、蒸发时间的优化，最终实现了烟气热能的高效利用和常压下的减压蒸发效果。结果表明：随着温度的升高，尾气中高沸点、长碳链的挥发性有机物的种类和挥发量增多。挥发性有机物主要为烷烃类，100℃以后，苯系物和醇酯类物质增加明显；温度为80℃，蒸发0.5h和1h，低分子量有机物大量释放，高沸点物质挥发较少；400℃、450℃、500℃、550℃温度下高温烟气蒸发时，液相蒸发温度在85℃左右，与尾气温差保持在5～6℃，传热传质快，且挥发性有机物的种类与直接蒸发结论基本一致，提高了在较低温蒸发状态下热能的高效利用。同时，该尾气经活性炭吸附处理后，剩余挥发性有机物少，效果明显。     

六种塑料制品中挥发性有机物分析研究

采用顶空气相色谱质谱联用法对六种塑料制品中的挥发性有机物进行筛查。6种塑料制品包括:塑料地板,电线包皮,海绵,地垫,发泡隔热棉和运动垫。将处理后的样品置于顶空瓶中,80℃平衡30 min后进样。采用Innowax毛细管色谱柱分离、电子轰击源-四极杆质量分析器质谱仪检测器检测化合物。质谱采用全扫描监测方式,将获得的化合物质谱图与Nist数据库对照,鉴别获得的化合物。在共30份样品中获得124种挥发性有机物。这些挥发性有机物包括烃类、苯类、酯类、醇类、酮类、醛类、含氮类等种类化合物。这些挥发性有机物的毒性和产生的气味会对人体健康和环境安全造成一定的安全风险。     

环保型模压用不饱和聚酯树脂的性能研究

本文分别对无苯、低挥发环保型模压树脂S31804、S31828、通用型809树脂、制作的SMC片材及模压制品在不同条件下存放过程中有机物挥发性进行研究。结果表明：常温下环保型树脂VOC值小于50 ppm,环保型树脂有机物挥发量是通用型VOC值的0.5%以下;SMC片材：常温下,环保型片材有机物挥发量是通用片材挥发量的2.7%,在35℃时,环保型片材有机物挥发量是通用片材挥发量的7.4%;SMC制品：在常温下,环保型制品VOC残留量比通用型高出3倍,在60℃时,环保型制品VOC残留量比通用型高出1.9倍;环保型制品性能断裂伸长率比通用型高出41.2%,弯曲强度比通用型高出17.8%,冲击强度高出3.3%。     

汽车座椅泡沫VOC主要来源的实验研究

采用一立方箱式法对汽车座椅泡沫(聚氨酯软泡)中的挥发性有机物质进行测试,找出其主要挥发性有机物质,并对各类挥发性有机物质的气味进行了评价。采用10 L袋式法对合成汽车座椅泡沫的原材料中的挥发性有机物质进行测试,找出汽车座椅泡沫主要挥发性有机物质的来源。结果表明,苯系物、醇醚类物质、胺类物质、烷烃、硅氧烷以及醛类物质为汽车座椅泡沫中主要的挥发性有机物质,其中烷烃主要来自于脱模剂。通过对汽车座椅泡沫的挥发性有机物质的溯源研究,可以为相关工作者降低其挥发性有机物以及气味提供参考。     

低醛酮挥发物的PEI改性PUF复合材料的研究

聚氨酯泡沫(PUF)基于其性能可调和优良的加工性被大量应用于室内装饰材料和汽车内饰件,但PUF制品长期使用过程中不断释放的醛酮类挥发性有机物在密闭环境中积聚对人体造成极大伤害。使用聚乙烯亚胺(PEI)对PUF进行改性,采用一步法成功制备了PEI改性聚氨酯泡沫材料(PEI-PUF)。利用抗压强度测试,扫描电子显微镜(SEM)、红外光谱(FTIR)、热重分析(TG)和醛酮挥发物测试对样品进行分析。结果表明,PEI添加量为0.5 g时能够有效降低PUF材料挥发出的醛酮类有机物。     

再生纺环吹系统VOCs的产生和减量技术的研讨

再生聚酯熔融纺丝过程中,由于环吹风装置与纺丝箱装配不密封产生的挥发性有机物(VOCs)容易排放至空气中,这是再生聚酯生产过程中产生VOCs的重要组成部分。再生聚酯在环吹阶段产生的挥发性有机物主要为乙醛、甲醛、苯、甲苯、苯甲醛、二甲苯等物质。其中乙醛是最主要的成分,占总挥发性物质的64%。通过优化环吹系统,在回风前使用过滤—水洗—预浓缩—焚烧工艺,废气综合处理率可达78.4%。在生产线上加置PID检测器,实现了VOCs浓度在线监控,进一步形成了环吹VOCs在线监控-高效处理技术,为实现绿色制造提供了借鉴作用。     

HFC-245fa含量对预制直埋保温管道泡沫性能影响研究

采用高压发泡机制备了HFC-245fa/水发泡的预制直埋保温管道硬质聚氨酯泡沫。考察了HFC-245fa用量对聚氨酯硬泡压缩强度、导热系数、闭孔率、吸水率、老化前后尺寸稳定性能的影响。结果表明,加入HFC-245fa的聚氨酯硬泡各项性能均比未加入的泡沫好;随着HFC-245fa用量的增加,聚氨酯硬泡各项性能也呈现递增趋势;HFC-245fa用量为零(全水)的泡沫老化前后导热系数变化最大,且HFC-245fa用量越高,老化前后的导热系数差异越小。     

聚氨酯软泡用新产品

<正>聚氨酯软泡俗称海绵,是生活中大量接触到的聚氨酯制品,其成份主要是由PPG/POP和TDI反应形成的发泡热固性高分子。通常海绵属于芳香族聚氨酯,极易在热、光、工业废气(NOx,SOx)作用下发生黄变、老化,故此海绵的耐黄变十分重要,尤其是服装绵、鞋材绵等对于美观要求较高的应用。     

催化剂对聚氨酯泡沫塑料中三醛含量的影响

采用不同催化剂合成聚氨酯泡沫塑料。考察了组合聚醚及其所制备的聚氨酯泡沫的三醛(甲醛、乙醛、丙烯醛)含量变化,同时研究了泡沫经光老化降解后三醛含量变化。结果表明,含不同催化剂的组合聚醚及其制备的聚氨酯泡沫中三醛含量不同,组合聚醚与泡沫中醛含量并不成正比;聚氨酯泡沫经光老化降解后,会产生醛类物质。     

活性炭/聚氨酯海绵的制备工艺与吸附性能

利用物理负载法制备活性炭/聚氨酯海绵(AC/PU)复合材料,探讨了制备工艺中稀释剂挥发温度、时间和胶液质量分数对材料结构的影响,以及材料结构对吸附性能的影响。结果表明,稀释剂挥发温度和时间对材料结构没有明显影响;胶液质量分数越大,材料的活性炭负载量越大。材料负载量越大,床层压降越大,但对活性炭的比表面积没有明显影响。胶液质量分数为50%时,单位质量的聚氨酯海绵的负载量为13~15 g/g;当风速达到12 m/s时,压降浮动范围为0.4~0.5 k Pa,压降降低了17%~33%。沥青基活性炭海绵平均吸附量为0.092 4 g/g。吸附量降低了32.2%,与粉末活性炭海绵(PAC/PU)相比,穿透吸附量增加了2.37倍。     

环氧/聚氨酯共混灌浆材料的制备及性能

采用聚合物互穿网络技术与聚氧酯发泡技术相结合的方式制备了环氧/聚氨酯其混双组分灌浆材料.对浆材固化后的环氧/聚氨酯互穿网络结构(EP/PU IPNs)进行力学性能测试.结果表明,EP/PUIPNs固化物拉剪强度随时间的变化与环氧树脂固化物的一致,且优于聚氨酯和环氧树脂固化物的拉剪强度.固化2 min后和固化7 d后的IPNs红外光谱图对比分析表明,7 d后环氧基在914 cm-1处的特征峰明显削弱,2220 cm-1处异氰酸酯基特征峰消失,证明了环氧/聚氨酯互穿网络结构的形成.通过扫描电镜分析微观形态,当mEP/mPU =4/10时,浆材固结体2相相容性最佳.     

精品荟

正冷杉3000固定污染源挥发性有机物(非甲烷总烃、苯系物)在线监测系统,以自主研发的在线气相色谱仪(GC-FID)为核心,管路全程伴热且防爆,安全可靠,适用于各种工业环境,测量结果实时准确,运行成本低。系统可用于监测固定污染源废气中总烃、甲烷、非甲烷总烃、苯系物、氯苯、乙醛、丙烯醛、甲醇、氯乙烯、丙烯腈等一种或多种化合物。     

70迈儿童座椅新突破:国内首款聚氨酸脂冷发泡技术

70迈创新工艺,打造车规级冷发泡巴斯夫聚氨酯坐垫,将原车座椅的冷发泡技术运用到儿童座椅的坐垫上。在受到外力冲击时,坐垫依靠其高密度的聚氨酯里料,通过自身形变缓冲吸能,将力的冲击快速分散,保护孩子安全。冷发泡聚氨酯坐垫在形变吸能后,可以迅速恢复并支撑孩子身体,避免二次受力。70迈儿童安全座椅采用的冷发泡聚氨酯材料在减震性、柔韧性和稳定性上都远优于传统安全座椅的海绵、EPS、EPP等材质里料。