山水城市门户设计探讨

山水城市是人工环境与自然环境协调发展的城市,是人类城市发展的高级阶段.城市门户既是城市的主要对外交通通道之一,又是城市的窗口地段,同时也是城市形象的重要载体.结合江西省永新县城仰山地区的规划设计实践对山水城市门户的设计方法进行了探讨,研究认为:山水城市门户设计必须注重保护自然山水格局,将人工建筑与山水环境相呼应,并融入当地历史文化信息,体现城市的特色与内涵;同时还应满足城市流通中多样化的功能要求,并借助山、水自然元素的引导,营造层次丰富、动态多样的城市节点空间.     

析城市滨水区的活力营造

城市滨水区因其所处的独特的空间地段具有城市的门户和窗口的作用，也是具有都市生活意义的舞台。营造具有活力的城市滨水区有助于提高城市环境质量，丰富城市文化风貌，在生态、经济，社会等层面具有重要的意义。     

西北地区川道城市门户区域空间发展路径探索——以延安南二十里铺片区为例

文章针对西北地区川道城市门户区域用地局限性及地域性、城乡二元性、交通多元性和生态敏感性等特征,以延安南二十里铺片区为例,通过城乡统筹、景观生态安全格局构建、门户体系构建和多廊合一等途径探讨了川道城市门户区域的发展路径,最终提出"城乡共荣、生态共融、用地共容"的门户空间创新发展方式,以期为类似区域的规划设计与建设提供借鉴。     

基于“缝合”理念的城市交通性干道城市设计探析——以武汉市雄楚大街(西段)城市设计为例

武汉市雄楚大街城市设计强调以"缝合"割裂的城市交通、空间肌理、城市功能为手段,实现道路两侧街区活力的再生。在这一过程中,重点处理和设计了一些节点和重点地段,在梳理节点用地功能的基础上,进行景观整合,并通过对绿化开敞空间的营造形成宜人的公共空间;同时在地段中进行适度的商业开发,引入多种功能,提升地段商业活力,旨在创造充满活力与商机的新城市空间。     

城市门户的塑造——哈尔滨同三高速出城口地段城市设计探讨

高速公路出城口地段是重要的城市门户。本文以哈尔滨同三高速出城口地段为例,从城市交通运输、形象塑造、景观展示、产业发展等方面分析高速公路出城口地段城市设计的策略和方法,并探讨相关要素实施的控制与引导。     

浅谈现代城市火车站门户的塑造——以永安火车南站门户城市设计为例

鉴于土地的经济效益,以现代城市火车站门户的经济性、地域性、交通性为基本出发点,结合永安火车南站门户城市设计实践,提出火车站门户在用地功能布局上应注重土地价值及功能混合性、在交通组织上应强调交通便捷及无缝对接、在门户形象上应彰显城市时代特征及地域特色。     

城市轨道交通站点地区地域性设计策略——以青浦区外青松公路地铁站周边地块城市设计为例

轨道交通站点吸聚大量客流,成为地区的门户性节点,而站点周边土地价值提升,往往结合大规模城市开发进行,以效益与速度为目标的城市建设使站点空间形态趋同。青浦区外青松公路地铁站周边地块城市设计通过详尽分析项目功能定位、用地特征及城市文化,从空间系统、建筑特征和地标建筑等方面,探讨具有地域特色的轨道交通站点地区城市设计策略,以期为其他城市轨道交通站点城市设计提供借鉴。     

浅析中国古代城市门户空间环境

城市门户是城市的一个重要组成部分,与城市景观等有着紧密的联系,本文通过分析风水思想和礼制观念对中国古代城市门户空间环境创造中的影响,以及古代建筑的“门“的建筑艺术,从而为现代城市门户空间的景观创造提供一些启示.     

城市空间置换与重组的策略思考

城市土地资源紧缺,未来城市土地供应的主要来源,将由内部空间置换与重组的途径,来取代向外拓展新增建设用地。同时,城市空间的置换与重组,实际上是城市资源的再分配,对城市的未来将产生深刻的影响。通过成片更新与定点更新的结合,借助城市重大事件,以及旧工业区、旧街区等地段的改造,可以促进城市用地空间的置换重组,实现城市空间的良性发展。     

无锡轨道交通一号线刘潭站及周边地区城市设计

一体化设计是探索城市轨道交通站点地区体系化的研究,也将促使地下与地上空间、商业、交通、景观环境和历史保护等众多城市要素得到整合。一体化设计是城市机能有机化和空间形态一体化的集合,它有利于促使地区紧凑化和立体化,是紧凑城市与集约用地的典型地段。本文结合无锡轨道交通一号线刘潭站及周边地区的城市设计的案例,探讨一体化城市设计这一必然趋势。     

面向可实施性的城市设计探索——以宁波市江北远洲大酒店周边地段城市设计为例

当前,可实施性城市设计面临开发主体多元性,多方利益和价值认同不现实性、建设时序不确定性、城市设计非法定性造成的实施难的困境.解决困境的出路是抓住对空间价值本质即城市公共空间的控制,将城市设计转换为法定性文件的控制手段,由政府协调多方利益的平衡.宁波市江北远洲大酒店周边地段城市设计为提高可实施性,基于现实进行业态选择,立足业态需求进行用地布局,基于基本单元划分地块,进行具有可操作性的交通组织,将地块控制转化为法定规划内容.     

城市工业地段更新的实施类型

介绍了我国当前工业地段更新不同于欧美国家的现状,论述了城市工业地段更新的区位与规模类型、用地性质的转换类型、实施的驱动类型、工业建筑的再利用类型以及工业地段更新的景观类型。     

海上世界城市设计——中国深圳蛇口

“海上世界”位于蛇口渡轮码头的东侧,深圳经济特区的西侧,占地约40公顷。这一地块包括原有的用地和将从围海造田中所获得的新土地。 这个城市设计的思想建立在在对地方性和建设地段的研究这两个层面上。根据深圳城市规划局所做的1996～2010年总体规划,已经为蛇口地区的土地使用、开放空间、区域连接和重大发展制定出了关键性的发展策略。这一概念的关键部分是要把海上世界区域的城市设计纳入总体规划。这个概念主张把整个用地和改造过的蛇口滨水区连接起来,尤其是把用地与通往东侧深圳市区的滨水地段联系在一起。     

城市门户空间的体系研究——以宁波中心城为例

现代城市的发展斌予了城市门户空间新的内涵与特征,其不但具有界定标志作用的一面,而且扮演着城市与外部环境之间进行物质、能量、信息交换过渡区的角色,对于现代的城市空间体系而言,城市门户空间已成为一个重要组成部分,对其做出新的解析与认识显得尤为必要。以宁波中心城门户空间为例,在对门户空间的功能及空间发展方面进行梳理的基础上,对其分布特征进行了系统化梳理,以期能在相关地区未来的发展过程中具有一定的引导和参考价值。     

德式风貌区概念规划

通过引入新的功能对租界地的保护建筑进行渐进式的开发利用,新的吸引力是以土地的混合使用和城市设计的深入完善为基础,包括主要地段的“门户设计”,观光线路、步行系统、综合设施的引入,以多样化的空间环境,使旧有街区获得新生。     

城市滨水区城市设计

城市滨水区是城市公共空间中兼具自然要素和人工要素的区域,是形成城市景观特色的最重要的地段,它不仅具有城市开放空间的功能,更应该是居民工作和生活延续的场所。结合昆明南城城市设计,阐述了城市滨水区城市设计的目标、原则及要素。     

轨道交通建设下的地段城市空间缝合

因轨道交通对于城市的意义以及轨道交通本身运营方式的转变,沿线老城区城市空间得以通过轨道交通建设过程中的城市设计方法,使老城区与城市其他区域建立更加紧密的联系,解决老城区交通拥堵、活力衰退、居住环境恶化,城市空间割裂,系统不连续等城市问题,实现地段城市空间在功能与空间两个维度的织补与缝合。     

从被动保护到保护性开发的城市生态廊道规划

城市生态廊道处于生态用地与建设用地间能量交换的前沿,对城市生态系统的维护具有重要作用。伴随城市的快速扩张,对于生态廊道用地空间传统的被动保护无法保证生态廊道系统的稳定性和完整性。为此,立足于城市生态可持续发展,提出了以保护性开发为导向的城市生态廊道规划策略,并以广州番禺片区生态廊道规划①实践为例,从廊道空间架构、保护性开发土地利用分级与控制、生态保护优先的产业布局及具较强可操作性的廊道生态用地空间导引等方面探讨了规划思路。     

构建海滨特色的城市公共空间系统——以珠海市公共健身游憩系统规划为例

珠海市公共健身游憩系统规划提出"构造覆盖全市开敞空间的户外公共健身游憩空间系统"的目标,以海洋岛屿、乡村郊野、滨海休闲、城市密集区等为特征划分健身主题功能区,形成城市户外健身游憩空间系统、公共体育用地系统两个层次的健身游憩空间系统,以及一条生态康体绿道.     

城市火车站周边地块城市设计

以绵阳火车客站周边地块城市设计为例,通过城市设计的引导,提升了车站作为城市门户空间的地位,同时对绵阳火车客站周边的形象空间打造也提出初步构想,以完善城市火车站周边地块设计。