轨道交通用新型树脂

正亨斯迈先进材料公司开发出了新的树脂体系,主要用于轨道交通车辆内饰件的生产。该树脂体系被命名为Araldite~FST 40004/40005,主要用于采用RTM、灌注或拉挤等成型工艺的高性能轻量化复合材料部件的批量化生产。以该树脂体系为基体,可以实现中小型复合材料零部件的快速制造,大型零部件可以通过低温注射法来制备,而极低的放热量又使其能够被用于大厚度零部件的生产。采用RTM工艺,该树脂具备150℃、     

城轨车辆复合材料板件及组合结构隔声量分析研究

纤维增强复合材料、高分子复合材料、三明治板等基础板件及其组合结构在城轨车辆中已经被广泛应用。由于其特有的性能和功能以及组合方案的多样性,在使用过程中往往很难判断和取舍。基于试验测试数据,重点分析了目前几种典型的单层复合材料板,玻璃纤维与碳纤维复合材料板,铝蜂窝、泡沫夹芯等三明治板及多种材料组合结构的隔声量,同时综合考虑了轻量化要求,提出了城轨车辆复合材料选择的基本建议,可为城轨车辆复合材料的选择提供参考。     

大型复合材料容器旋转固化测温装置性能实验研究

缠绕成型是连续纤维增强热固性树脂复合材料容器最常用的一种成型方法,而温度则是热固性树脂基复合材料缠绕固化成型的重要影响因素之一。在大型复合材料容器旋转固化成型过程中密闭固化炉或烘箱内的温度很高,无法利用现有的温度测量装备对其实施在线测量,进而为固化制度优化提供理论依据。该文提出一种应用于复合材料容器旋转固化状态下的无线测温装置,首先介绍其组成结构和工作原理,然后对其工作性能进行试验验证和调试,从而为优化热固性树脂基复合材料的固化工艺制度以及提高能源利用率提供一种理论工具。     

复合材料为列车内饰提供轻量化优势

正复合材料优异特性使其在轨道车辆结构尤其是内饰上发挥日益增长的作用。复合材料用于各种各样的内饰部件,如侧板和内饰条、座椅、桌子、窗框、行李架和行李舱、舱壁、地板和天花板、走廊、卫生间隔间和楼梯。累积起来,它们能减轻相当大的重量,带来优异性能和经济效益。纽卡斯尔大学NewRail研发中心轨道车辆组负责人Joe Carruthers博士,最近估测,城市轨道车辆重量减轻10%,能量消耗能够减少7%,平均每辆车辆能节省费用达100000美元。     

车用树脂基复合材料结构件的应用研究

在中低温、低压条件下,采用对模制造车用树脂基复合材料大型结构件是未来发展趋势。反应性的热固性液态树脂在较低压力下注入含有干纤维预成型体的模腔中,树脂将模腔中的空气排出,同时浸润纤维。模腔充满后,注射过程结束,树脂开始固化,树脂固化达到一定强度后开模,取出制品。工艺类型和设备变化灵活,可设计性强,具有良好表面质量、高尺寸精度。成型过程苯乙烯排放量小,有利于环保。应用目标是开发重型卡车、电动汽车、高速列车、轿车用树脂基复合材料结构构件领域并实现产业化。     

复合材料回收与降解的研究进展

热固性树脂基复合材料废弃物回收困难，已引起广泛关注并成为亟待解决的问题。解决复合材料回收困难的问题，一方面可开展热固性树脂基复合材料回收方法的研究；另一方面可开发可降解热固性树脂，实现纤维的回收再利用。按照上述两方面内容，综述了热固性树脂基复合材料的回收利用情况和可降解树脂的开发情况。复合材料回收包括能量回收、物理回收和化学回收三种主要方式，介绍了三种方式的特点和适用范围以及国内外在复合材料回收方面的研究进展。可降解树脂包括热降解型、水解型和光降解型等，介绍了各种可降解树脂的降解反应原理和研究进展。     

非晶金属带缠绕成型及其性能的研究

一、引言缠绕成型的树脂基复合材料多采用玻璃纤维、碳纤维、有机纤维等连续纤维作为增强材料,其制品已广泛地应用到各个领域。非晶态合金是七十年代初发展起来的一种新型材料,国外已将它作为增强材料来缠绕复合材料压力容器。1987年,我们受外单位的委托,在中科院沈阳金属所等单位的协助下,开展了非晶金属带增强热固性树脂复合材料的缠绕成型工艺研究。本文着重介绍这种新型复合材料的缠绕成型工艺及其性能。     

中科院开发可降解热固性树脂

<正>近日,中国科学院宁波材料技术与工程研究所生物基高分子材料团队将螺旋环双缩醛结构用于制备可降解热固性树脂,并采用其制备出碳纤维复合材料,为高性能易回收热固性高分子材料的发展奠定基础。研究人员挖掘了香草醛基螺旋环双缩醛结构的降解能力,并用以合成了高性能易回收热固性树脂。该树脂固化后在0.1M盐酸溶液中可快速降解,且在中性、碱性溶液及加热下稳定性很好。同时其热学、力学性能与陶氏的DER331环氧相当甚至更高。采用其制备的碳纤维复合材料,力     

可降解热固性树脂开发成功

正2019年3月27日,中国科学院宁波材料技术与工程研究所生物基高分子材料团队将螺旋环双缩醛结构用于制备可降解热固性树脂,并采用其制备出碳纤维复合材料,为高性能易回收热固性高分子材料的发展奠定基础。研究人员挖掘了香草醛基螺旋环双缩醛结构的降解能力,并用以合成了高性能易回收热固性树脂。该树脂固化后在0. 1M盐酸溶液中可快速降     

微波固化热固性树脂研究最新进展

综述近年来热固性树脂及其复合材料的微波固化最新研究进展,介绍微波热效应原理,重点讨论热固性树脂微波固化与加热固化的不同、热固性树脂微波固化工艺及颗粒增强热固性树脂基复合材料的微波固化。并指出目前微波固化研究中的不足及今后的发展方向。     

树脂固化仪在环氧树脂固化过程研究中的应用

<正>HLX—Ⅰ型树脂固化仪能快速定量追踪热固性树脂和树脂基复合材料在实际成型过程中的固化过程,是确定热固性树脂、胶粘剂和树脂基复合材料的配方筛选、最佳工艺条件(固化时间和温度)的选择以及生产质量控制和监测的有效工具。     

市场趋向

正热塑性复合材料用于民用飞机前景好目前,飞机用复合材料主要是热固性树脂基复合材料,其缺点是加工成本较高,环保性差、废弃物难以回收处理等,使其在飞机中的使用大受限制。高性能热塑性复合材料与热固性树脂基复合材料相比,具有的优点是:(1)密度小,强度高;(2)种类多、可选择性大;(3)耐热性佳;(4)成型加工周期短、生产效率高、成本低,可重复加工,废旧制品可循环使用;(5)耐化学腐蚀性、耐水性好;(6)耐     

可降解热固性树脂开发成功

<正>2019年3月27日,中国科学院宁波材料技术与工程研究所生物基高分子材料团队将螺旋环双缩醛结构用于制备可降解热固性树脂,并采用其制备出碳纤维复合材料,为高性能易回收热固性高分子材料的发展奠定基础。研究人员挖掘了香草醛基螺旋环双缩醛结构的降解能力,并用以合成了高性能易回收热固性树脂。该树脂固化后在0.1 mol/L盐酸溶液中可快速降解,且在中性、     

生物质基酚醛树脂的合成及其复合材料性能

用苯酚在酸性条件下对杉木木粉进行常压、高温液化制备液化油,以中和后的生物液化油和改性剂尿素进行氨基甲酸酯提质,并与多聚甲醛缩聚得到生物基热固性树脂;以生物基热固性树脂作为复合材料基体,制备了石英布层压板复合材料。采用凝胶渗透色谱法(GPC)、差热扫描量热法(DSC)、傅立叶红外光谱(FT-IR)、流变测量和热失重分析(TGA)等表征了生物热固性树脂及其固化物的性能,采用扫描电镜(SEM)、三点弯曲力学性能测试和动态热机械分析(DMA)等技术对复合材料的断面形貌和力学性能进行了评价。结果表明:生物基热固性树脂的固化存在2个固化放热峰(185和220℃);生物基热固性树脂的树脂残炭率约为45%~48%;生物树脂基层压板复合材料的室温弯曲强度为357 MPa、弯曲模量为17 GPa;生物树脂基复合材料的玻璃化温度大于270℃(远高于酚醛树脂复合材料的玻璃化温度215℃)。生物质酚醛树脂是一种可以替代纯酚醛树脂的绿色低成本热固性复合材料基体。     

复合材料绿色回收研究获进展

热固性树脂及其复合材料是一类综合性能优异的材料,广泛应用于航天、航空、工业、民用等领域。但是由于热固性树脂固化之后形成不溶不熔的三维网状交联结构,使其处理和再循环利用非常困难。近年来,随着我国大飞机、新能源、轨道交通等新兴行业的发展,热固性树脂基复合材料的应用领域不断拓展,其回收问题也越来越突出。国内外许多研究机构已纷纷提出了相关的课题,对其回收问题进行研究。目前报道的方法往往需要苛刻的条件,而且每种方法都     

轨道交通车辆转向架零部件应用碳纤维复合材料替代金属材料研究

传统轨道交通车辆转向架多以金属焊接加工工艺为主,存在焊接缺陷疲劳断裂等风险。文章基于碳纤维复合材料普遍具备的高强、高韧、质轻、耐腐蚀等优点,对碳纤维复合材料在轨道交通车辆转向架上的应用展开分析,从高强轻量化角度入手,对碳纤维复合材料在轨道交通车辆转向架各零部件中的应用可行性进行了总结,认为在转向架构架、车轮等零部件中应用碳纤维复合材料能够代替传统金属材料,有效降低车辆簧下质量,提升车辆转向架整体结构强度。并提出碳纤维材料在转向架部件中的应用方案,为转向架材料革新提供参考。     

复合材料绿色回收研究获进展北大核心

热固性树脂及其复合材料是一类综合性能优异的材料,广泛应用于航天、航空、工业、民用等领域。但是由于热固性树脂固化之后形成不溶不熔的三维网状交联结构,使其处理和再循环利用非常困难。近年来,随着我国大飞机、新能源、轨道交通等新兴行业的发展,热固性树脂基复合材料的应用领域不断拓展,其回收问题也越来越突出。国内外许多研究机构已纷纷提出了相关的课题,对其回收问题进行研究。目前报道的方法往往需要苛刻的条件,而且每种方法都有其缺陷,没有哪一种方法能适用所有复合材料的回收,因此必须寻找新的解决方案。     

纤维增强树脂基夹芯复合材料隔声性能的研究

本文对轨道交通车辆安装复合材料头罩的驾驶室进行隔声研究,先从双层纤维增强树脂基夹芯复合材料对称结构和非对称结构的隔声性能进行研究,再对三层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构的隔声性能进行探究,接着进一步探究阻尼材料、隔声材料对纤维增强树脂基夹芯复合材料隔声性能的影响,最后根据驾驶室的实际情况,探究空气层和内饰件产品对驾驶室隔声性能的影响。结果表明,对于双层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构,在声源侧分配厚的纤维层,比平均分配两侧纤维层可获得更高的隔声性能;对于三层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构,将厚度最大的纤维层置于近声源端,将厚度次之的纤维层置于远声端,将厚度最小的纤维层置于中间的结构,其隔声量明显优于双层纤维增强树脂基夹芯复合材料结构;在复合材料背面增加阻尼材料或隔声材料都可提高其隔声性能;考虑内饰件及空气层时,驾驶室的隔声量可提高。     

采用超临界/亚临界水回收热固性树脂基复合材料

综述了近年来国内外研究者利用超临界/亚临界水分解热固性树脂基(如不饱和聚酯,酚醛树脂,环氧树脂等)复合材料的研究,该方法可将热固性树脂基复合材料分解为单体或低聚物,具有环保、经济、安全的特点,作为一种新兴技术,具有较好的发展前景。     

玻璃钢管的高速旋转模塑成型工艺研究

介绍了一种高速旋转模塑工艺成型纤维增强树脂基复合材料制品新技术,研究了该工艺的工艺方法及成型原理。并以成型玻璃钢管为例进行实验研究,分析了成型过程中所选转速对制品质量的影响及制品成型的时间控制问题。结果表明：该方法通过增强树脂浸润纤维的驱动力可以提高制品质量和制品的生产效率。