长效防护蜡在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究长效防护蜡HG72与生胶体系对全钢载重子午线轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明:长效防护蜡HG72形成的蜡膜色谱峰呈双峰分布,且异构烷烃质量分数较大,不易喷霜;与B型微晶蜡相比,长效防护蜡HG72具有优异的耐臭氧老化性能;天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用比对胶料耐臭氧老化性能影响不大;NR/BR并用比为50/50和45/55的胶料耐热老化和耐屈挠疲劳性能较好。     

用防老剂及并用防老剂提高轮胎胶料的耐屈挠疲劳和动态臭氧龟裂性能(续完)

(接上期) 3 用各种类型防老剂及其并用物改善NR/BR炭黑胎侧胶料动态屈挠及耐动态臭氧龟裂性能的评价 3.1 胎侧胶 典型的胎侧胶不是使用NR/BR,就是使用NR/BR/SBR,以改善耐割口增长、耐磨耗以及动态屈挠性能.胎侧暴露于外部环境中,因此需要进行防臭氧或氧化龟裂的保护.通常使用2.5～4.0份的烷基芳基对苯二胺,如6PPD或IPPD与混合蜡结合,用于静态和动态耐臭氧龟裂防护以及改善耐屈挠疲劳性能.此外,NR和顺式BR滞后损失小,行驶温度低,这种较低的行驶温度又可以改善屈挠疲劳性能.     

生胶体系对胎侧支撑胶耐屈挠性能的影响

天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)并用用于胎侧支撑胶中,研究生胶体系对胎侧支撑胶耐屈挠性能的影响。结果表明:随着NR/BR并用胶中NR用量的增大,胶料的炭黑分散性变差,拉伸强度和拉断伸长率呈增大趋势,弹性降低,压缩疲劳温升增大;增大并用胶中BR的用量,可以提高胶料的耐屈挠性能。     

防护蜡在轮胎胎侧胶中的应用研究

研究防护蜡在轮胎胎侧胶中的应用效果,选用改性防护蜡HG72B和高温防护蜡H7075B与进口防护蜡进行对比。结果表明：在轮胎胎侧胶中添加防护蜡,能改善胶料的加工安全性,显著提高硫化胶的耐屈挠疲劳、耐热氧老化及动态力学性能;3种防护蜡在40 ℃下的臭氧老化防护效果相当;防护蜡HG72B的晶核小,形成的蜡膜致密度和均匀度高、厚薄适中,耐喷霜性能突出;防护蜡HG72B具有优异的50 ℃高温臭氧老化和天候老化防护效果,对于改善胎侧胶的外观具有显著的优势,高温防护蜡H7075B的防护效果略次于防护蜡HG72B,明显优于进口防护蜡。     

炭黑与NR/BR/EPDM共混胶混炼工艺研究

研究了混炼工艺对天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）/三元乙丙橡胶（EPDM）共混胶性能的影响。结果表明：炭黑预混入EPDM的混炼工艺可以改善NR/BR/EPDM共混胶的流动性,改善炭黑的分散程度,提高胶料的物理机械性能和耐屈挠疲劳性,预混入炭黑量以20%～50%（质量分数）较为合理;采取50%比例的硫化剂、促进剂、活性剂预混入EPDM的工艺方法能有效改善NR/BR/EPDM的共硫化性,显著提高胶料的物理机械性能和耐屈挠疲劳性。     

减轻黑胎侧污染的研究

研究新的胎侧配方以减轻黑胎侧污染，黑胎侧胶料一般是NR和BR并用，具有良好的耐天候老化，耐臭氧老化，抗撕裂，防龟裂性能及疲劳寿命。但现用的防护体系导致胎侧胶料表面变色，污染，通过改进胎侧的配方体系，采用NR，BR，CⅡR和EPDM并用，不用防老剂以避免胎侧变色，达到胎侧无污染的目的。     

不同增塑剂对喷蜡天然橡胶/顺丁橡胶自润滑性能的影响

研究了增塑剂种类如芳烃油、环烷油、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)、石蜡油、三甘醇二异辛酸酯(3G8)、古马隆等对以油酸酰胺为润滑剂的自润滑喷蜡天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)共混胶硫化特性、力学性能、耐屈挠疲劳性能、摩擦系数、Payne效应、损耗因子(tan δ)的影响,对比分析了几种增塑剂应用于喷蜡NR/BR共混胶的自润滑效果。结果表明,加入3G8的NR/BR共混胶焦烧时间(t_(10))和正硫化时间(t_(90))较短,抗拉强度较大,耐屈挠疲劳性好,动摩擦系数和静摩擦系数最小,自润滑效果最好。另外,研究发现几种增塑剂对NR/BR胶料的炭黑分散效果影响较小,Payne效应区别不大,储能模量(G′)-应变曲线变化一致,NR/BR硫化胶的硬度、耐老化性能相差不大。     

钴系BR在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究炭黑和炭黑/白炭黑填充钴系BR0150/NR与炭黑填充镍系BR9000/NR在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与炭黑填充BR9000/NR胶料相比,炭黑填充BR0150胶料的门尼粘度较小,流动性较好,正硫化时间和焦烧时间相近,硫化胶的各项性能相差不大;炭黑/白炭黑填充BR0150/NR胶料门尼粘度较大,正硫化时间延长,硫化胶的物理性能和老化性能相差不大,但撕裂强度大幅增大,抗切割性能和耐屈挠割口增长性能改善。     

高反式1,4-丁二烯-异戊二烯共聚橡胶的性能

采用负载钛体系催化合成的高反式－1,4－丁二烯－异戊二烯共聚橡胶（TBIR）,在一定的门尼粘度范围内具有较好的加工性能和力学性能。共聚物生胶具有较高的强度,硫化胶具有较高的定伸应力,硬度及低的压缩生热,其他性能介于NR和BR之间。突出的是TBIR具有优异的耐屈挠龟裂性,分别为NR和BR的100倍和10倍以上。TBIR的屈挠性能优于目前通用的胎侧胶料,是制备高性能轮胎的理想胎侧胶料。     

新型微晶蜡在轮胎胎侧胶中的应用

研究新型微晶蜡在轮胎胎侧胶中的应用,并与几种国内外产品进行对比.结果表明:在胎侧胶中加入微晶蜡,胶料的门尼粘度减小,t90延长,硫化胶的耐屈挠、耐热老化、耐臭氧和耐天候老化性能提高;与其他微晶蜡相比,新型微晶蜡具有更优的耐臭氧和耐天候老化性能,在保证防护效果的同时改善了胶料的外观.     

用防老剂及并用防老剂提高轮胎胶料的耐屈挠疲劳和动态臭氧龟裂性能(续完)

(接上期 )3　用各种类型防老剂及其并用物改善ＮＲ/ＢＲ炭黑胎侧胶料动态屈挠及耐动态臭氧龟裂性能的评价3 1　胎侧胶典型的胎侧胶不是使用ＮＲ/ＢＲ ,就是使用ＮＲ/ＢＲ/ＳＢＲ ,以改善耐割口增长、耐磨耗以及动态屈挠性能。胎侧暴露于外部环境中 ,因此需要进行防臭氧或氧化龟裂的保护。通常使用 2 5～4 0份的烷基芳基对苯二胺 ,如 6ＰＰＤ或ＩＰＰＤ与混合蜡结合 ,用于静态和动态耐臭氧龟裂防护以及改善耐屈挠疲劳性能。此外 ,ＮＲ和顺式ＢＲ滞后损失小 ,行驶温度低 ,这种较低的行驶温度又可以改善屈挠疲劳性能。3 2　试验使用同样的ＮＲ…     

轮胎胎侧胶的耐老化性能及喷霜变色问题研究

研究3种防护蜡和防老剂4020对轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能、耐天候老化性能、喷霜的影响。结果表明:在臭氧体积分数为5×10~(-7),试验温度为40℃条件下,3种防护蜡胶料均具有较好的耐臭氧老化性能;与普通蜡胶料相比,高温蜡胶料的耐天候老化性能较好,高性能蜡胶料的耐臭氧和耐天候老化性能最好;高性能蜡改善喷霜问题的效果最明显;选用适宜的防护蜡并用少量防老剂可以较大程度上改善胎侧胶表面变色泛彩问题,得到较理想的轮胎外观。     

超长效防护蜡HG72C在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究超长效防护蜡HG72C（简称防护蜡HG72C）在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明：与普通防护蜡H3236相比,防护蜡HG72C的色谱峰呈双峰分布,异构烷烃质量分数较大;在胎面胶和胎侧胶中防护蜡HG72C均表现出优异的耐屈挠疲劳性能和耐臭氧老化性能,在硫化胶中形成的蜡膜较薄、表面平整、光滑、致密,起到了很好的防护效果,保持了轮胎良好的外观。     

不同防护体系对NR/SBR并用胶耐臭氧老化性能的影响

近几年由于轮胎胎面表面臭氧浓度提高,加速了轮胎胎面的老化裂口,导致了轮胎使用寿命下降,尤其是工程轮胎胎侧胶比较薄,在轮胎侧部最外边,且运动过程中持续不断的受到屈挠作用,所以胎侧胶近几年受到臭氧老化影响较严重,本文以工程轮胎胎侧胶为例进行基本性能、疲劳性能、力学性能、老化性能等几个方面进行实验,研究了不同防护体系对工程轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能的影响,通过6组不同防老剂品种、不同比例的实验,寻求出了最有效的防护体系,提高了工程轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能。     

防老剂对NR/SBR/EPDM并用胶性能的影响

<正>天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR)常用作轮胎胎面胶的主体材料,而轮胎胎侧胶是贴覆于外胎侧壁表面的覆盖胶层,起着保护帘布层免受潮湿、大气作用及机械损伤等,一般要求胎侧胶料具有耐曲挠疲劳、耐臭氧老化等性能。     

绢云母粉对NR/SBR/BR共混胶热-力学性能的影响

介绍了绢云母粉在NR/SBR/BR,共混胶中的应用研究,探讨了绢云母粉对NR/SBR/BR共混胶的硫化特性、共混硫化胶常温及高温力学性能、屈挠性能、耐热老化性能以及热传导性能影响.结果表明;随着绢云母粉用量的增大,NR/SBR/BR共混胶的常温及高温力学性能、屈挠性能、耐热老化性能以及热传导性能都有不同程度的改善.当绢云母粉的用量为30份时,NR/SBR/BR共混胶具有良好的温力学性能、屈挠性能和热传导性能.     

新型多功能防护蜡T7330在橡胶中的应用研究

研究多功能防护蜡T7330在天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶中的应用,并与国外同类产品进行对比。结果表明:防护蜡T7330的碳型分布宽,相对分子质量高;其对NR/BR并用胶的物理性能没有明显影响,但在高温耐臭氧及耐天候老化性能方面表现优异,能满足橡胶耐臭氧老化性能的特殊要求。     

NR/EPDM共混胶制备浅色胶料性能研究（轮胎会）

研究了天然橡胶（NR）和乙丙橡胶（EPDM）共混制备浅色胶料的力学性能、耐老化和耐臭氧性能,同时采用弹性体PNE增容NR/EPDM共混胶。结果表明：在NR中并用EPDM,随着EPDM用量的增加,NR/EPDM共混胶力学性能有所降低,耐臭氧老化性能和耐热空气老化性能提高;使用一定量增容剂PNE替代EPDM能明显改善NR/EPDM共混胶的力学性能和耐屈挠性能;通过对比不同PNE用量共混胶的SEM图像可以看出使用PNE后材料界面变得模糊,通过动态力学性能分析可知,在NR/EPDM共混胶中加入增容剂后损耗因子的两个tanδ峰值逐渐靠近,当PNE的份数为40时tanδ峰值由两个变为一个,界面的模糊和tanδ峰值的减少说明增容剂改善了两种橡胶的相容性。     

天然橡胶硫化胶耐臭氧老化性能的快速评价方法

考察了伸长率、臭氧体积分数、相对湿度等试验条件对天然橡胶（NR）硫化胶耐静态臭氧老化性能的影响,建立了NR硫化胶耐臭氧老化的快速评价方法,并用该方法优选出了适宜NR胶料的防护蜡及其适宜用量。结果表明,提高伸长率,增加臭氧体积浓度和相对湿度,试样表面开始出现臭氧龟裂且龟裂程度逐渐增大。炭黑填充的NR硫化胶耐臭氧老化性能适宜的快速评价条件为:温度为40 ℃、伸长率为50%、臭氧体积分数为1.00×10-4%、相对湿度为50%。提高防护蜡中异构烷烃含量和中间碳数烷烃含量以及防护蜡用量,有利于改善NR硫化胶耐臭氧老化性能。运用该快速评价方法筛选出NR硫化胶耐臭氧老化性能较好的为防护蜡A,其最佳用量为3份。     

橡胶防护蜡的静态耐臭氧老化性能研究

研究4种不同品牌橡胶防护蜡的静态耐臭氧老化性能。结果表明：橡胶防护蜡的正构烷烃和异构烷烃含量及碳数分布与其性能有一定的相关性,单一的防护蜡在使用中难以达到全天候的防护,总碳数双峰分布的防护蜡或防护蜡并用是胎侧胶配方优化的必然选择;总碳数双峰分布的防护蜡具有较好的静态臭氧防护效果,迁移速度适中,且未导致胶料表面变色,适用于全钢子午线轮胎胎侧胶配方中。