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试验台上发动机-传动轴-测功机系统的扭转振动会带来连接轴异响、连接轴损坏、曲轴断裂等问题,因此需要根据发动机、测功机和试验要求合理选用台架用传动轴,并尽可能避免在发动机完全转速范围内发生共振。从双质量系统扭振入手,主要考虑扭转刚度、阻尼、弯曲振动和扭振强度、曲轴强度校核、过渡盘强度校核等问题,对传动轴的选用及过渡盘的设计进行探讨。 相似文献
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为研究挖掘机用弹性联轴器对柴油发动机曲轴扭振的影响,搭建发动机本体曲轴一维仿真模型,结合台架试验对影响曲轴扭振的重要因素进行标定。基于台架标定参数搭建整车计算模型,研究动力总成发动机后端弹性联轴器解耦对曲轴扭振的影响。结果表明:皮带轮系刚度和阻尼对发动机曲轴的扭振有一定抑制作用,不带皮带轮系的建模结果更保守;匹配整车用弹性联轴器主激励阶次的扭振幅值较台架和整车解耦状态下略高,同平台可采用解耦方式建模;当弹性联轴器扭转刚度较小或接近减振器扭转刚度时会产生零频响应,需要根据曲轴应力和疲劳结果进行综合判断,台架扭振测试结果不能完全反映整车实际的扭振水平。 相似文献
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汽轮发电机组轴系扭振主动控制模拟实验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
在理论分析的基础上建立了国产200MW汽轮发电机转子轴系扭振主动控制模拟试验台,并在该试验台上进行了阻尼减振和主动控制减振等多项实验研究,结果表明主动控制可以有铲地抑制汽轮发电机组轴系的扭振。 相似文献
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利用实测发动机瞬态转速波动估计平均指示压力 总被引:3,自引:1,他引:3
本文针对四缸发动机建立了四自由度有阻尼强迫振动数学模型和反求平均指示压力的数学模型。通过发动机瞬态转速测量,可为扭振分析、单缸熄火、稳态及动态测功、单缸功率(一缸熄火时)测定、气缸密封性等状态监测及诊断提供数据,还可为车辆及发动机开环自适应控制策略等提供必要的转速、扭矩数据。 相似文献
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橡胶随着温度的改变其剪切弹性模量、动态柔度、阻尼等参数的变化对橡胶式扭振减振器的固有频率定调比、阻尼比等重要特性有直接的影响。因此,按定温或常温确定的橡胶式扭振减振器的设计参数,对变温状态下工作的橡胶式扭振减振器必将产生较大偏差。通过试验研究,本文论述了橡胶式扭振减振器固有特性随工作温度的变化规律,从而为其精确地设计和测试提供了依据。 相似文献
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橡胶随着温度的改变其剪切弹性模量、动态柔度、阻尼等参数的变化对橡胶式扭振减振器的固有频率定调比、阻比等重要特性有直接的影响。因此,按定温或常温确定的橡胶式扭振减振器的设计参数,对变温状态下工作橡胶式扭振减振器必将产生较大偏差。通过试验研究,本文论述了橡胶式扭振减振器固有特性随工作温度的变化规律,从而为其精确地设计和测试提供了依据。 相似文献
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本文介绍了橡胶减振器在轴系扭振系统中的减振原理及其基本特性参数的测定方法。通过交替加载的静态特性试验,自由衰减振动试验以及动态阻尼特性试验,可以测定橡胶减振器的自振频率,动态刚度、静态刚度,动静比及动态阻尼系数比等基本特性参数,为柴油机扭振计算和橡胶减振器的设计和使用提供了必要的数据资料。 相似文献
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设计并建造了一种双电机结构的内燃机轴系可控扭振激励模拟试验台.试验台以调速直流电动机作为转速驱动装置,发电机作为扭振激励源.可控扭振激励采用单片机技术,通过改变单片机提供的PWM信号的频率和占空比,来调节发电机励磁电流,以达到对扭振激励频率的控制.该试验台工作转速、扭振激励可调范围大,信号采集、分析处理及存储均可自动完成,能满足多种轴系不同工况的试验要求.对某无裂纹轴系和裂纹轴系进行了扭振试验研究,试验结果表明:无裂纹轴扭振优势频率在60Hz,而裂纹轴扭振优势频率集中在20Hz左右. 相似文献
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作为前文的继续,作者利用带有十字头结构的单缸模型机,通过回转与“非回转”实验,对发动机动力轴系扭转振动中的单位气缸阻尼系数问题进行了系统的研究,揭示了单位气缸扭振阻尼系数随曲柄转角变化的规律,并指出了形成这种变化的主要原因。 相似文献
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ND5型内燃机车动力轴系的扭转振动 总被引:3,自引:0,他引:3
采用理论与实践相结合的方法,对ND5型内燃机车动力轴系的扭转振动进行了研究,并取得了满意结果,经理论计算和实测数据的比较表明,两者相当接近。可利用该结果进一步了解该机车的动力性能,并为同类柴油机轴系扭振研究提供参考。 相似文献
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8E160C柴油机燃油泵轴系故障诊断与消除 总被引:1,自引:0,他引:1
结合8E160C柴油机燃油泵轴系断轴事故实例的分析诊断,进行了轴系扭转振动的实测、计算、探寻故障的原因,并通过结构改进,燃油泵轴系扭振减振器的研制,收到了良好的效果。 相似文献
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