美研发出可将汽车废热转化为电能的新材料

美国科学家日前宣布，他们发明了一种可将汽车引擎产生的热量转化为电能的材料。这项技术有可能显著提高汽车效率。     

汽车悬架同步振动抑制与能量收集综述与展望

悬架是汽车中的核心关键部件，具有承载和减振的双重功能。传统的悬架系统采用黏性液体或干摩擦阻尼器将振动能量转化为热量耗散出去实现减振，造成能量浪费，这尤其对新能源汽车不利。近十年来，既能抑制振动又能收集电能的新型悬架系统受到了高度关注和广泛研究。为了全面掌握汽车悬架同步振动抑制与能量收集技术领域的最新进展，回顾汽车悬架的发展历程，总结汽车悬架从路面激励中可收集的振动能量，重点梳理汽车能量回收悬架技术研究现状，探讨当前面临的技术挑战并对未来发展方向进行了展望。该研究有助于国内同行快速准确地掌握本领域的技术现状，有望为国内新型汽车悬架技术的发展提供重要参考。     

一种汽车废气能量回收利用装置

随着我国汽车制造业的不断发展,汽车数量的逐年增加,使汽车行业及相关产业链迅速发展,在拉动GDP增长的同时,也给社会带来严峻的能源危机和环境污染。本文主要针对汽车尾气能量利用,设计了单缸热声式斯特林发电机组装置,可将汽车排气热量转化为电能,对蓄电池辅助充电,进而减少发动机的工作负荷,节省汽车燃料,提高汽车整车经济性。该技术成果可以推广到发电、化工、水泥等各类产生高热废气的企业中,具有发展潜力和应用前景。     

混合动力电动汽车制动力分配及能量回收控制策略研究

制动能量回收是混合动力汽车相对于传统燃油汽车的巨大节能优势来源之一.利用再生制动,可以将制动过程中的动能转化为电能储存到电池当中,以备驱动时使用,提高整车的能量利用率.深入研究了如何协调控制摩擦制动和再生制动之间的分配比例,在保证制动稳定性前提下,尽可能多地回收制动能量,并对ADVISOR中再生制动控制策略模块进行二次...     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于涡扇螺旋磁电机的新能源汽车节能技术研究

针对能源危机的日趋严重化的现状,优化能源结构、发展清洁环保的可再生能源迫在眉睫,设计了一款可用于新能源汽车的涡扇螺旋磁电机.该装置电机可将风能转化为电能,在传统小型风力发电机的结构基础上加以改进,对新能源汽车的结构进行改进安装,并利用新能源汽车行驶中的风能为工作介质,带动扇叶转动,扇叶通过传动系统带动发电机启动发电,从而实现风能向电能的转换.实验结果证明,采用此改进方法,在汽车行驶过程中,将风能转变成电能,可提升汽车行驶里程数,进一步增加新能源汽车续航能力,最终起到节省能源的作用.     

基于曲柄连杆运动的汽车减速带能量回收装置设计

针对机动车通过减速带产生强烈颠簸和减速能量难以回收的问题,设计了一种汽车通过减速带时迫使减速带板驱动发电机发电并对电能存储的能量回收装置。基于曲柄连杆机构可将直线运动转化为圆周运动的特点,建立了减速板发电装置驱动模型,分析了运动特性;依据模型设计了可在常规汽车减速带板下部设置坑道、加装减震弹簧、安装曲柄连杆等构件的发电装置;基于二极管单向导通特性,设计采用4个二极管组成的单相桥式整流器对发电装置产生的正弦电流进行整流后存储;这一电流转换方式结构简单、功耗低、采集效率高。按3 600辆/日车流量通过该装置,初步测算一年的发电量约6.3万KW·h,该能量回收装置具有较好的社会效益和经济效益。     

交通工具中振动利用系统的研究与实验装置设计

交通运输中,由于路面不平、发动机的运转、传动系统的不平稳等原因而产生较大的振动,收集这些振动能量,并将其转化为稳定的电能,可为交通工具提供额外的能源.设计制作了振动利用系统的实验装置,通过实验的方法证明了振动利用系统是可行的.     

浅谈高速永磁同步电机的涡流损耗

电机是一种能量转化的装置,电动机是把电能转化为机械能的装置,发电机就是把机械能转化为电能的装置。然而,在每种转化过程种,都会有一定的损耗。电机在运行过程中产生的损耗大致可以分为铁损、铜损、涡流损耗。随着新能源汽车的发展以及新型永磁材料和电力电子技术的发展,对永磁电机的要求越来越高,低损耗、高功率的电机设计成了每个电机设计者的追求,本文主要内容为槽极配合减小涡流损耗。     

世界混合动力汽车发展动态

根据国际电子技术委员会的定义，混合动力电动汽车（hybrid electronic vehicle，HEV）是一种能够根据特定的运行要求，从两种或两种以上能量源、能量储存器或转化器中获取驱动力的汽车，在运行中至少有一种能量储存器或转化器直接驱动汽车，并且至少有一种能量源、能量储存器或转化器能够传递电能。     

发电式跑步机的实用设计

针对人的运动产生的能量未能充分利用的问题,进行发电式跑步机的实用型设计开发。在解决了跑步机轴转动能量输出的基础上,将人的运动能量通过跑步机轴的转动转化为电能。此设计对合理利用能源,低碳环保具有重要意义。     

基于PMNT压电陶瓷的能量采集技术

能源危机越来越受到全世界各国的关注,人们试图采用各种技术将自然能量采集并转化为有效电能。本文利用压电陶瓷所具有的正压电效应,将脚踏机械能有效采集并转化为电能。考虑到压电陶瓷产生高电压低电流的特点,本文主要解决了电流不稳定,持续供电时间短的问题。同时从实际工程应用出发,设计了成本低能量采集与转化的发电系统,可加装在鞋底,供小型随身电子装置使用。也可装在行人及车辆较多的交通要道,获得广泛的应用。     

汽车起动机市场探析

汽车起动机的功能特点 众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机是带有开关和单向离合驱动装置，由蓄电池供电的直流电动机。它可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。作为发动机的一个关键配件，其功能是起动内燃机使其曲轴达到能进行点火或混合气燃烧的转速，从而使内燃机由静止状态进入独立工作状态。现代汽车对起动机的要求是：     

无线电能量收集器的设计与实现

无线电信号在当今社会已经遍布各个角落,除了将无线电信号用于通信之外,对其能量的一些其他使用方式已经出现,比如将空间内的无线电波收集并转化为电能。设计了一款无线电能量收集装置,该装置用于小型用电器的电能补充。在该装置中,能量是由收集来的无线电波转化为交流电流,并将交流电整流成直流电以供用电器使用。     

热光伏热电联产装置性能分析

热光伏是将高温热辐射体的能量通过半导体PN结直接转换成电能,有较高的能量输出密度及理论效率。在传统的热光伏系统只输出电能的基础上,加上热量回收装置,回收高温燃烧产物的余热和用于冷却光伏电池的冷却水的热量,组成了热电联产装置。通过数值模拟得到了燃烧室外壁面平均温度(1679K)、出口的排烟温度(1560K);利用数学计算方法分别计算出热光伏产生的电效率(14.07%)、回收余热的热效率(51.70%);最后得到了整体热电联产装置的总效率(65.77%)。     

基于最优控制的汽车操纵逆动力学的研究

提出了一种基于最优控制理论的汽车操纵逆动力学研究方法，用于识别不同汽车跟踪同一期望路径的方向盘转角输入。以驾驶员对汽车施加的方向盘转角输入为控制变量，以精确跟踪期望路径为控制目标，将汽车操纵逆动力学问题转化为最优控制问题。利用直接配置方法将最优控制问题转化为非线性规划问题，运用序列二次规划方法求解。仿真结果表明：该方法能够使汽车很好地跟踪所期望的路径，且可以比较跟踪同一路径的不同汽车的操纵性能。