装载机变速器故障一例

<正>一台ZL50型装载机行驶无力,油温偏高,变速器液力传动油已呈灰色,油中含有大量铝粉。初步判断是变矩器故障。     

ZL50C型装载机行走无力的诊断方法

1台郑工ZL50C型装载机,其发动机、工作装置和转向液压系统工作正常,但是其行走动作缓慢无力,并伴有变矩器和变速器油温偏高现象. 该型号装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件.当出现行走无力故障时,以前大都将变矩器和变速器拆下后,进行分解检查,使得维修效率低,维修成本高.对此,我们经过深入研究,决定在不拆卸变矩器和变速器的情况下,通过观察、检测及试验,诊断变矩器和变速器工作是否存在故障.     

装载机变矩器油温过高的原因及排除

变矩器工作油温度过高是装载机上较常见的一种故障，出现这种故障时装载机工作无力，甚至不能行走。由于工作油温度过高，加速了油液的氧化，使之丧失润滑功能，从而导致密封件、轴承和齿轮等的损坏，造成更大的经济损失，甚至影响施工的进行。966D轮式装载机变矩器油温过高的主要原因及解决办法为：1．传动齿轮箱内的油位低变矩器工作时，若传动油油位低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底壳内的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变矩器发热。当传动齿轮箱内油位过低时，还会引起变速箱液压泵吸空，造成传动系统内压力下…     

ZL30F型装载机液力变矩器的结构改进

一台ZL30F型轮式装载机装用SJYB315-4AL型液力变矩器,经常出现行走及工作无力、变矩器异响、油底壳发现铝末、变矩器油温高等现象。拆检变矩器发现:弹性板撕裂、罩轮端轴承损坏、一二级涡轮磨损、螺栓和轴断裂等现象。轴承损坏又导致变矩器涡轮等零件有不同程度的损坏;由于花键连接的传动轴与连接法兰盘之间存有间隙,造成传动不平稳,以致轴承损坏、弹性板被撕裂、涡轮     

装载机变速器油温过高的原因

一台LG953型装载机工作约1800h时，变速器出现工作无力且油温迅速升高的现象。检查发现变速器油底壳有大量的铝屑，判断可能是变矩器涡轮组磨损。     

装载机作业无力故障的排除

我单位一台厦工产ＺＬ５０型装载机,在作业过程中当变矩器油温达到８５℃时,出现作业无力、行走困难的现象。此时,变速器油压０．１１ＭＰａ、水温７０℃、动力系统油压０．２５ＭＰａ,均属正常。若停机使油温下降至７５℃时,行走、作业又恢复正常,但油温只要升至８５℃,则故障依然。 一般情况下,装载机油温超过１１０℃才会影响工作,而油温８５℃应该是最佳工作油温。为排除故障,拆检了变速泵、变速操纵阀、油温表等处,清洗后安装试机,但故障依旧。于是又将汽轮机油放出换入新油。这时发现油中混有铝屑和水珠,怀疑是变矩器出…     

装载机变矩器油温升高的原因及排除

装载机变矩器油温升高是比较常见的一种故障。一般来说,变矩器的油温应为80～90℃,最低不得低于65℃,最高不得高于120℃。过高的油温会引起变矩器油液产生气泡、氧     

液力变矩器在工程机械中的正确使用与检查

液力变矩器由于能够自动适应负载变化、调整工作速度 ,并且缓和冲击、延长机械寿命 ,从而在工程车辆 (装载机、推土机、自卸车等 )上得到了广泛使用。其主要缺点是成本较高 ,传动效率较低。工作中必须注意正确使用工作油 ,正确使用液力元件 ,作好定期检查和维护 ,才能提高工作的可靠性 ,保障机械的正常使用寿命。1　液力变矩器正常工作的压力补偿系统液力变矩器正常工作时 ,需要解决的问题是 :首先 ,变矩器正常工作时 ,平均效率大约为0 7左右。损耗的能量使油及有关零件的温度升高。油温是决定变矩器油液使用寿命的重要因素。如果热量不能…     

变矩器油温过高的原因

<正>一台ZL50C型装载机采用一级三相双涡轮变矩器,在使用中常出现变矩器油温超过120℃的故障。可能原因如下。     

ZL系列装载机液力传动系统加油量的确定

变矩器、变速器是装载机液力传动的核心部件,保证装载机变矩器、变速器的合理用油非常重要。准确把握装载机液力传动系统的加油量,要考虑液力传动系统的热平衡和变速器的油位两方面。系统热平衡主要通过合理选择冷却器、合理确定循环油量和合理选择变速泵来实现;同时,要避免变速器油位过高,因为变速器输出轴齿轮搅拌油池容易导致油温过高。     

装载机动力不足的原因

一台厦工ZL50C型装载机出现了动力不足,工作2h后变矩器油温上升到120℃,大修后再试机,故障依旧,且连续工作不到0.5h油温又达到了120℃。     

YJSW315型液力变矩器制造时常见问题和改进方法

<正>YJSW315型双涡轮液力变矩器是轮胎式装载机的核心部件,由泵轮、一级和二级涡轮、导轮等组成,以液力传动油为工作介质,其功能主要是自动无级变矩和变速、自动离合,并具有减缓冲击和过载保护作用,以使装载机及其发动机运转平稳。近几年随着液力变矩器四元件(导轮、一级和二级涡轮、泵轮)冲压焊接技术、叶轮精密铸造技术,以及精密加工机床、信息化性能试验台的应用,液力变矩器的质量得到很大提高,但是也发现YJSW315型双涡轮液力变矩器存在5     

装载机变速油温超高原因分析

装载机工作时，常有变矩器与变速箱液压油温度超高现象。虽然设计油温达到120℃时，机器仍能工作，但实际上油温在较短时间内达到100t，就存在着故障隐患。油温超高是装载机常见的故障现象，也是引发原因最多、判断最困难及修理最麻烦的一种故障。装载机型号。生产厂家及使用时间不同，引起温升的原因也不同。本文按照变速油路流程（见附图）作粗略分析。1吸油环节吸油是变速油路系统中的低压油路。此环节中，主要零部件有吸油滤网和吸油管，而最容易出问题的是滤网。由于油箱中经常癌有大粒杂物沙h界进入的大粒灰尘和经磨合后掉下来的各种…     

装载机变矩器三例故障的原因

<正>ZL40、ZL50型装载机采用4元件变矩器,即由泵轮、导轮、一级和二级涡轮组成。高速行驶时,二级涡轮单独工作,而低速重载行驶时,一、二级涡轮同时工作。该机变矩器常见3例故障原因如下。     

液力变矩器油温过高和动力不足的原因

挖掘机、装载机等工程机械液力变矩器出油口油温应为115～120℃,短时间内允许达到130～135℃。若油温过高,主要有以下几种原因。     

ZL-50装载机变矩变速系统常见故障的原因与排除

１：变矩器油温过高 若发动机正常工作,当变矩器油温超过１２０ ℃时,应视为变矩器油温过高,故障的原因有： （１）变速器油底壳内油面过低时,液压泵吸油困难,在系统管路中产生空穴和气蚀现象,会使油液发热;变速器油底壳油面过高时,随着各运动机件在变速器壳体内搅动量的增大,同样会使油温升高。这种现象可通过检查、增减（更换）油液予以排除。 （２）变速器换挡压力过低（换挡压力正常值应在１．１～１．５ ＭＰａ之间）,离合器经常打滑而使系统油温升高。可通过调压阀重新调定压力。 （３）变矩器油冷却器工作不良或变矩器连续…     

挖掘机液压油温偏高的原因

一台R305LC-7型挖掘机连续工作约2 h后,液压油温报警装置报警,此时油温高达106℃。 油温偏高的原因可能有：油温传感器失灵;液压系统压力太低,系统工作分析并联单向阀2也可能有故障,测量C点温度为64℃,与仪表显示温度基本相符,最终判定液压系统回油没有经过散热器而直接回到油箱。     

ZL50型装载机变矩器油温过高的排除

一台ZL50型装载机,作业时变矩器油温很快升至100℃,同时变速压力随温度升高而下降,变矩器驱动力不足。原因可能是变矩器内部油液过少。拆检发现,变矩器金属密封环厚度和宽度     

一起重大机械事故原因的分析

一台ZL50型装载机在工作过程中变速器油温超高,驱动力下降。操作手为了能按时完成任务,仍然连续大负荷作业,导致行驶速度越来越慢,最终由于无法行走,只得用一台轮式推土机拖回。经检查发现,变速器内的液压油呈银灰色,且油底壳内有大量的铝末,表明变矩器已损坏。拆检变矩器和变速器后发现,变矩器的涡轮、导轮、泵轮、中心轴承和内轴承都彻底损坏;变速器的Ⅰ、Ⅱ挡离合器片严重烧蚀、翘曲;变速泵磨损严重;各齿轮工作面也有不同程度的磨损。     

一种液力变矩器工作油液温度调节装置的设计

本设计涉及一种液力变矩器工作油液温度调节装置,可以使液力变矩器整个油路及温度调节装置形成闭循环,缩小了油温调节装置体积,同时兼顾对工作油液的冷却和加热,保证液力传动油一直维持在合适的工作温度范围内,提高了液力变矩器的传动效率。