既有混凝土桥梁病害特征及病因浅析

根据重庆市某高速公路上21座既有混凝土桥梁的检测,既有混凝土桥梁存在梁体混凝土外观较差、梁底混凝土出现多处裂缝、曲线桥梁体滑移、预应力筋锚头及钢绞线外露、墩柱和盖梁产生裂缝、支座发生剪切变形等病害特征,并对这些病害产生的原因进行了细致的分析。对完善混凝土桥梁设计理论、施工技术、桥梁运营期间的监测及养护工作有一定的指导意义。     

地铁下穿城市既有桥梁安全风险防护措施应用

以工程实例介绍当新建地铁下穿既有桥梁时所运用的安全风险防护措施,尤其是新建地铁与既有桥梁的桥桩发生冲突时,为控制桥梁变形,尤其是桥梁上部结构的变形,对桥梁进行桩基托换时,采取在地面对未托换的桥桩周边土体进行深孔注浆加固、增设隔离桩,同时采用桥梁主动同步顶升技术对桥梁上部结构进行主动支顶,结合监控量测,动态调整千斤顶的顶升位移,避免桥梁上部结构由于穿越沉降而产生结构性损伤,确保既有桥梁安全运营。     

地铁隧道下穿施工对桥梁地上结构的影响研究

为了对隧道施工对既有桥梁地上结构影响进行分析,建立ABAQUS数值计算模型,对桥梁上部结构的位移变形及内力响应规律进行了研究。研究表明:上部结构沉降变形可分为两阶段:均匀沉降阶段和局部加速沉降阶段;地梁与盖梁沉降变形规律相同,可用地梁沉降近似代替盖梁沉降,盖梁与地梁弯矩变化规律相似,一般情况下,地梁弯矩值大于盖梁弯矩值,研究结果对今后类似下穿施工具有一定参考意义。     

软土地区路堤填筑对既有桥梁桩基影响分析

结合工程实际,通过分析软土分布地区的现有桥梁下填筑路堤后,在未进行地基处理时及采用水泥搅拌桩复合地基法处理后两种情况下,路基的沉降及侧向变形、既有桩基的沉降及侧向变形,论述了地基处理可有效减少路基和路堤填筑后附近既有桩基的沉降和侧向位移,并根据分析计算结果提出既有桩基的保护措施,能够很好地指导工程设计。     

浅谈梁底标高测量在桥梁养护管理中的应用

通过测量梁底的标高,与竣工资料进行比较,能够发现桥梁自建成后所发生的基础不均匀沉降情况,为桥梁养护及维修决策提供依据,是一种方便、快捷的排查桥梁基础不均匀沉降的手段,可广泛应用在已营运多年的公路桥梁,是开展桥梁安全隐患排查及桥梁结构现状分析的一种有效方法。     

下穿既有高铁桥梁泡沫混凝土公路路堤研究

利用有限元软件,分开挖、回填和运营三阶段建模,对泡沫混凝土与常规填料填筑路堤对既有高铁桥梁的影响进行了分析,结果表明采用泡沫混凝土路堤型式可明显减小既有桥墩的沉降量、差异沉降量、纵横向变形。     

地铁隧道施工对既有桥梁变形控制技术研究

随着近几年城市地铁的快速修建,各大城市均出现地铁修建的热潮,它在一定程度上缓解了城市交通拥堵,为城市的快速发展做出了保障。但是在城市地铁隧道施工过程中,其对穿越的既有桥梁基础的稳定性会产生一定影响,甚至导致一些临近桥梁基础出现沉降或开裂等变形。因此需要加大对城市地铁修建过程中对既有桥梁变形控制技术的研究,确保既有桥梁的稳定安全。     

隧道下穿既有桥梁施工量测与变形控制问题研究

结合工程实例,介绍了隧道下穿既有桥梁的施工量测措施,从隧道下穿桥梁支护、桩基与墩台沉降控制等方面,探讨了控制隧道下穿既有桥梁变形的方法,旨在保证工程建设的安全稳定性。     

高速铁路桥梁沉降观测技术的应用

针对高速铁路桥梁的沉降观测技术开展讨论和研究,针对桥梁墩、台沉降变形观测,采用了曲线拟合的分析方法,得到桥梁墩台沉降的变形趋势,针对桥梁墩、台沉降量的预测,该模型精度较高,对累积沉降的预测起到很好的辅助作用。在高速铁路桥梁沉降观测中,不仅要做好人员和仪器设备的调度安排,还要特别注重建立稳定的国家基准点。     

浅埋隧道下穿既有桥梁墩台位移分析及控制措施

浅埋隧道下穿既有桥梁是隧道施工中的难点,易引起桥桩等部位沉降变形甚至倒塌破坏。为控制浅埋隧道下穿既有桥梁墩台的施工位移量,以玉磨铁路段勐养隧道下穿思小高速桥梁为例,采用MIDAS有限元软件对该段地表注浆加固、隧道内超前加强支护措施进行模拟分析,得出不同控制措施下地表及桥梁墩台的位移变形量,并与施工期间的变形监控量测数据进行对比。结果表明：针对浅埋矿山法施工的隧道,采取地表注浆加固且隧道内进行超前加强支护相结合的控制措施,地表及桥梁墩台位移最小,反之位移最大,且地表注浆加固对地表位移控制效果优于洞内加强措施;浅层地表注浆加固对隧道内位移影响不大。     

下沉式桥——摩西桥

西Brabant河线是一个防护攻势,是荷兰西南地区的保护线,它由很多要塞城堡和带有排水渠的城市组成。它最早修建于17世纪,但是到了19世纪就失修了。这条防护攻势重新修复后,其中的Fort de Roovere城堡(护城河的一个要塞)需要一个穿越河流的桥。该城堡现在已经有了新的功能,它位于多个爬山及自行车道的交汇处。当     

某大桥主桥设计

某大桥主桥系中承式钢筋混凝土系杆拱桥,＂飞鸟式＂造型,桥跨组合为34.5m＋105m＋34.5m=174m,桥宽15.8m。本文详细介绍了该桥总体设计、各部分构造及结构分析计算。     

晋城城关古桥梁——景德桥、景忠桥、晋南桥

晋城在山西省东南部、太行山南端丹河流域。晋城的城防建筑，至清乾隆、光绪间仍不断继修补筑，城周设防保存完好。现今古城虽已毁圮，但仍有残垣遗迹、沙河水道可资稽考。现存于晋城市西门外的景德桥、东门外的景忠桥和南门外的晋南桥就是在特定的历史和地理条件下，为了适应城内外交通的需要建造而成的。通过对晋城城外的这三座古桥实地调查，来研究分析三座古桥的兴修历史、结构特点和技术成就。     

槎马大桥的矮塔斜拉桥设计

槎马大桥是东莞市中洪路工程跨越倒运海水道的一座双塔单索面矮塔斜拉桥。为配合打造东莞水乡标志性建筑景观,主塔外观设计为龙舟形,随着塔高加大,原方案演变为高塔型矮塔斜拉桥。通过对槎马大桥的结构分析并与传统矮塔斜拉桥比对,高塔型矮塔斜拉桥既有传统矮塔斜拉桥斜拉索高利用率的优点,又兼有常规斜拉桥的外形特质,是一种很有发展前景的桥型。     

“桥都”的桥梁专家——访“茅以升桥梁大奖”获得者顾安邦教授

关于重庆是否为中国“桥都”的讨论由来已久。如果说重庆被称为“桥都”当之无愧,那是因为我们有足够多的理由来支撑这一称号:数量多,已建各类桥梁达6000座,居全国首位;种类齐全,几乎世界所有的桥梁类型在重庆均有身影;技术含量高,创新点多,多座特大桥都创下世界之最。直辖十年,重庆城市建设日新月异,作为一座山城,一座江城,通过架设桥梁的方式来改变交通状况,同时也通过桥梁建设来美化城市,体现城市的发展。因为桥梁,除了实用的交通功能,它也是一种建筑,一种艺术,一种文化,具有独特的感染力。本期“看点”栏目采访了全国桥梁界最高奖——“茅以升桥梁大奖”获得者,我们"桥都"自己的桥梁专家,重庆交通大学教授顾安邦先生;随重庆交通大学教授向中富一起了解了重庆桥梁建设概况和处于世界领先水平的桥梁建设水平;重点介绍了在建的重庆菜园坝长江大桥在世界同类桥梁中施工技术上的创新点。创新重庆桥梁建设技术与管理,打造著名“桥都”,重庆桥梁建设者们正努力践行!     

一干河特大桥主桥设计

一干河特大桥位于溧水至马鞍山高速公路江苏段,主桥为三跨大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁。介绍了主桥的设计要点,包括箱梁构造、内力计算分析、预应力钢束布置等内容。该桥主桥设计要点可为其他同类桥型设计提供参考。     

紧水滩大桥桥型方案设计

本文介绍了紧水滩大桥的桥型方案设计,比较了上承式混凝土拱桥、预应力砼 T 梁及预应力砼连续刚构等三种桥型方案,并给出相关结论和建议。其设计经验可供专业设计人员参考。     

织桥

总部设在丹麦哥本哈根的MLRP建筑事务所,在哥本哈根中央公园设计建成一座新步行桥——"织桥"。织桥的设计是对古典钢桥的现代诠释,它位于园内湖泊的南端,将游人引向湖泊,更容易亲近水面。它为游人欣赏公园和湖泊提供新的视角。桥梁的设计,关键在于使其融入公园的景观,又采用纤细的钢条结构,使之具有独特个性。     

希尔顿花园酒店

该项目由Jagiello Krysiak Architekci公司设计,位于波兰南部工业区的主要城市卡托维兹市的商业区．距离市中心只有700m,占地面积为13700m^2。     

人行天桥

该项目是和休·达顿共同设计的一条城市连桥,是联结建于拿破仑时期的旧城区和铁道另一侧的西城新兴社区这一长期城市规划与愿景的一部分.