减小薄壁内齿轮高频淬火变形

薄壁内齿轮的齿表面,在高频感应加热喷水冷却淬火后,内孔多为涨大,并有时呈喇叭口、束腰、椭圆等形状。图1所示为20Cr钢制模数m3的薄壁渗碳齿轮,只要求齿部硬化为HRC58～62。用镶嵌导磁体双圈感应器加热,内锥形喷水圈喷水淬硬。在加热时,对外圆φ158用喷水孔直径φ0.8～1.0mm的冷却圈,     

齿轮淬火变形的预补偿工艺

我厂生产的2DPJ-30型矿绞车齿轮采取滚、剃法,齿面高频淬火工艺。由于齿轮几何形状较特殊(见图1),齿面左侧为空心,右侧有筋板。左侧齿面齿根部壁厚13.25mm,淬火后收缩变形较大,右侧齿面由于筋板的作用变形较小,整个齿面L值呈现出从右向左逐渐缩小的锥形。 L值测量方法是用公法线干分尺,左右测量两点     

渗碳淬火齿轮变形的工艺控制

我厂生产的履带式挖掘机WY60的中间齿轮(图1)经热处理渗碳淬火后,在主件主项抽查中,发现平均公法线长度超出设计要求公差,影响了整机质量,使本来难以降低的噪声又增大了。为寻找解决这一问题的方法,设计了质     

防止小模数薄壁齿轮高频淬火变形的方法

我厂生产的C618K-1B车床齿轮中,有一种模数为1.5的薄壁齿轮,材质为45钢,齿面要求高频淬火,硬度为HRC43～48,小头公法线长度为11.49~(-0.033),公法线变动量为0.017,其形状如图1所示。这种齿轮小头由于壁太薄,高频淬火后,里孔涨大,公法线增长,公法线变动量严重超差,平均达0.05～0.10毫米,几乎百分之百造成废品。     

薄壁宽齿轮的高频淬火

齿宽较大的45钢、40Cr钢制薄壁齿轮(见图)高频淬火,当感应器与齿轮外径间隙相同时,齿部两端加热温度比中间高,由于壁薄,内孔温度较高(500～700℃),此时齿轮强度较低,当喷射淬火冷却时,在齿端变形(特别是A端)较大(缩小     

用恒温淬火工艺有效减小齿轮变形问题

工程机械传动用齿轮一般使用20CrMnTi等材料制造，过去采取传统方法淬火时，由于冷却介质温度难以控制以及介质冷却特性等因素，造成齿轮变形无规律可言，齿轮质量难以控制，而采用恒温淬火设备和专用分级淬火油，可以有效改善上述情况，对提高齿轮淬火质量，减小零件变形起到较好的作用。     

齿轮淬火变形的研究

由于淬火引起的齿轮顶固直径与压力角变化之间存在着某种关系,因而便可用顶圆直径的变化来作为齿轮变形的判断准则。实际应用齿轮变形的研究以及作者的试验都指出,淬火后顶圆直径的变化也与齿轮材料种类有关,这可能是由于马氏体转变过程中在最高和最低温度之间的伸长不同所致。另外,齿轮淬火变形与材料的淬透性有关。     

离合器齿轮淬火工艺

热处理工艺在机械制造过程中有着广泛的应用。文中通过对牙嵌式离合器齿轮的热处理工艺进行分析，总结出了一套针对复杂零件的热处理工艺方法．对指导实际生产具有十分现实的意义。     

淬火变形薄壁套筒的加工

我厂生产一种高铬铸铁薄壁套筒 (图 1 )。该套筒淬火硬度为 62～ 65ＨＲＣ ,淬火后套筒两端大约1 0 0ｍｍ范围内椭圆变形量为 0 5～ 0 7ｍｍ ,中间椭圆变形量为 0 1～ 0 3ｍｍ。由于有弹性变形 ,不能用回转顶尖顶住直接在磨床上磨削外圆 ,而必须消除淬火椭圆变形后才能进行内、外圆磨削加工。为此 ,我们设计了一种夹具 ,增加了一道倒角工序。图 1该夹具利用胀芯块将工件胀紧后进行加工 (经测量 ,胀紧后与胀紧前相比只有 0 0 2ｍｍ的变形 )。利用专用陶瓷刀具对套筒两端面及倒角进行加工 ,保证了套筒两端面的平行度和倒角的同轴度 ,有效…     

齿轮激光淬火强化技术

齿轮激光相变强化具有弥散强化、畸变强化、无氧化脱碳、独特的抗疲劳机理和等强工作层等强化机制,使齿轮既 有高硬度又有高强度,大大提高疲劳性能和耐磨性能,而且没有粗晶、分层、齿根应力集中等工艺隐患,避免偶然失效。 采用轴向分齿扫描,根据齿轮模数选择适当的激光参数,尤其适合模数m≥4的大、中型齿轮。     

减小齿轮高频淬火的变形

我厂在加工齿轮类零件时,经常采用高频淬火处理来提高齿轮齿部的硬度。但经高频淬火的齿轮,大多不同程度地存在着变形的问题。我们经过实践发现,合理安排齿轮加工的工艺路线,可减小高频淬火齿轮的变形,对提高齿轮的最终加工质量很有帮助。 [1]减小高频淬火齿轮的内孔变形 　　如图 1所示的齿轮零件精度为 8级。我们原先安排的加工路线为：锻造正火粗车调质精车滚齿拉键槽齿部高频淬火。加工后测量齿轮内孔,发现变形量较大可达 0.05mm。分析原因,主要是由于该齿轮带有键槽,为不对称结构,故淬火时齿轮内部应力分布不均…     

薄壁齿轮的超音频感应加热淬火

薄壁齿轮的形状和尺寸如图1所示,齿数Z=20,法向模数m=2.5,D面为齿轮加工定位面。齿圈最薄处仅4.375mm,因此为兼顾齿根强度,在感应加热淬火时发生了包括齿圈在内的穿透硬化现象,这样给后序键     

齿轮集装渗碳淬火工艺

<正> 近年来,我厂齿轮泵的生产批量、不断增大,主、被动齿轮的渗碳淬火工艺远远不能适应生产的需要,针对这种情况,我们对现行工艺进行改进,采用渗碳淬火集装挂具,即按零件的形状,做成专用集装挂具,进行多件整体同时热处理,用行车代替手工     

齿轮集装渗碳淬火工艺

近年来,我厂齿轮泵的生产批量、不断增大,主、被动齿轮的渗碳淬火工艺远远不能适应生产的需要,针对这种情况,我们对现行工艺进行改进,采用渗碳淬火集装挂具,即按零件的形状,做成专用集装挂具,进行多件整体同时热处理,用行车代替手工操作,同样的保温时间,原来每炉处理3模数主、被动齿轮96件,改进后可处理390件,4模数齿轮原来每炉处理50件,还需用铁丝     

大型重载齿轮渗碳淬火的变形

作者收集和测量了大量的大型重载齿轮在渗碳淬火后发生的变形,通过统计分析和实验,摸索到大型重载齿轮渗碳淬火后产生变形的规律性,并对变形原因进行分析和讨论,提出了在冷却过程中相变的不均匀性和不同步性带来的影响。文章以矿井行星减速器齿轮为例,针对变形原因,提出了减少大型重载齿轮渗碳淬火变形的若干工艺措施,在实践中已经得到效果。     

齿轮渗碳淬火变形及其改进措施

当前,汽车齿轮大都采用20CrMnTi材料,选用的基本工艺是:锻造—→正火—→车削—→插齿(滚齿)—→剃齿—→渗碳淬火—→磨削内孔和端面等。渗碳深度约为0.3m(模数),表面硬度为HRC58～64,心部硬度为HRC33～48。经过对部分齿轮热处理前、后的检测数据对比表明:热处理后齿轮的齿向、齿形、端面、外圆、内孔都有不同程度的变形,其变形又相互影响,内孔的变形会加大端面的变形,端面的变形会加大齿向和齿形的变形,其中齿向和齿形的变形对齿轮的精度影响最大。热处理后齿轮的齿向、