《内燃机配件》1983年总目录

题 目 期 页 题 目 期 页 ”气门”内燃机活塞环技术条件的修订情况………3 25 ZI—4 N气门小端面喷焊层的加工与着色 钨钒钦单体铸造活塞环的质量控制……… 4 2 探伤……………………………………122 单体铸造活塞环和筒体铸造活塞环的组织 610D发动机排气门的失效分析—…………·133 和性能…………………………………4 20 用超声波探伤气门对接焊缝质量的探讨 简单、高效、安全的孕育法 -’“‘”’”””’”””·’“”…··”…………·’·’··‘…’2 66 活塞环单体铸造的稀土硅瞬时孕育 关于21—4 N排引〕车、磨削工艺的探…     

荧光探伤在检测堆焊合金气门上的应用

气门是发动机主要另件之一,气门质量的好坏不但直接影响发动机功率,而且会导致发动机毁坏。汽车工业迅猛发展对气门的要求也愈来愈高,如美国康明斯公司、TRW公司等都采用了气门堆焊司太立合金新工艺,国内上海柴油机厂、重庆发动机厂、第一汽车制造厂等,为满足发动机性能不断提高的要求,也相继要求在气门锥面上堆焊合金,为此,从七九年开始,我厂从研制到批量生产做了大量的工作。对气门锥面堆焊合金的质量检测开始用着色法探伤,现改为荧光探伤,实践证明,荧光探伤以灵敏度高、检测速度快、环境污染小,而优于着色探伤。现将荧光探伤基本原理、操作方法、注意事项介绍如下:     

国外信息

日本东京瓦斯公司和日立公司共同开发成功一台球罐焊缝自动探伤的机器人。这台机器人从外形上看好像一只有16条腿的螃蟹爬行在球罐上面。这16条腿藏在机器人腹部下面,每条腿都带有一个真空吸盘,腹部中心部位是跟踪焊缝的传感器,传感器的附近是超声波探头。采用机器人检查,可以遥控从外部检查罐体的焊缝。超声波探伤器装有6个斜探头,探伤结果以打印数据表和B型、C型显示输出。     

小口径管子对接焊缝超声波探伤

本文阐述采用分割式双晶斜探头对小口径管子对接焊缝进行超声波探伤的方法,及对超声波探伤工艺所作的相应技术改进,在实际应用中,都取得了比较令人满意的检测效果。     

排气制动工况下发动机气门升程变化规律的试验研究

在一台四缸柴油机上对使用排气制动时发动机转速、蝶阀中心节流孔孔径等对发动机气门升程的影响规律进行了试验研究。研究结果表明,在不使用排气制动的条件下,进排气门无异常反跳现象;排气制动蝶阀全关、且蝶阀中心节流孔孔径固定时,发动机转速升高,气门反跳增大;节流孔孔径对排气门异常跳动有重要影响,孔径增大,气门跳动呈逐渐减小趋势。     

内燃机气门失效及损坏原因浅析

进排气门是内燃机十分重要的零件。进排气门的故障,轻者会影响发动机的输出功率,重者将使整台发动机报废。近年来,虽然在进排气门的设计、制造、材料、工艺等方面做了大量的工作,但由于进排气门的工作条件恶劣,受力复杂,因气门所引起的放障仍不少见。本文试图从气门材料、设计制造、安装使用等方面分析气门失效的原因及其防止的方法。     

汽车发动机气门损坏原因及改进措施

汽车工业的不断发展,对汽车发动机的要求也越来越严。汽车发动机进、排气门在高温的转化腐蚀性气氛中承受反复冲击负荷;要求气门在高速、高温等苛刻的工作条件下具有良好的耐高温、耐腐蚀性、耐磨损等良好的耐久性。现就气门在使用中的损坏原因及改进措施与大家进行探讨。1进、排气门的故障 进、排气门的工作条件是复杂多变的,大型机、小型机、汽油机、柴油机等各不相同,所以对进、排气门性能的要求也很不一致。 进、排气门设计的好坏,直接影响内燃机的功率和性能,为了提高气门的性能,不仅要对气门的形状,材料加工工艺等诸方面进行分析研究,而且要对气门的有关其它零件（如阀座、气缸盖、气门导管、气门弹簧和驱动机构的凸轮以及影响气门工作温度的冷却机构等）作细致的研究。因为气门的损坏往往起因于与气门相关的零件。图1示出了气门各部分名称     

气门回火工艺浅析

国内气门的制造,在气门杆端热处理工艺方面各有不同。有的采用高频淬火后余热自回火;有的采用高频淬火后,重新加热回火。这里,我们通过工艺试验和生产验证,提出看法,供同行参考。1 工艺试验 目前国内中小型内燃机进、排气门材料仍以40 Cr和4 Cr9Si2两种钢材为主,因此我们仍以40 Cr钢制过气门和4 C r9Si2钢制排气门为试验对象。 首先采用4种不同冷却介质进行高频淬火试验,其试验过程为:杆端面高频淬火→发兰→磁力探伤检查。试验结果列于表1。     

内燃机气门简介

对于所有往复式四冲程内燃机和直流扫气的二冲程内燃机来说,气门是不可缺少的零件。气门是进气门和排气门的泛称。无论是进气门或排气门在关闭状态必须密封良好,气门的任何细小损坏或漏气均使发动机不能正常工作;如果气门头部掉块或断裂而落入气缸会造成发动机的严重破坏。可见气门虽小,影响却大,所以国内外纷纷从设计、材料、金相、热处理工艺、冷热加工等方面,对气门进行试验研究,不断提高其可靠性和使用寿命。     

某柴油机排气门锥面环纹故障分析及优化设计

气门是发动机配气机构系统中的重要组成零部件,其锥面的可靠性设计对发动机的寿命有较大影响。某12缸柴油机经过870h耐久试验后,气门锥面产生环纹。对该故障进行分析后发现,排气温度过高以及气门-气门座圈干涉角设计不合理是导致气门锥面环纹的根本原因。针对故障原因,对排气门进行优化设计,将最小干涉角由0°增加到18’,同时根据气门材料的高温抗拉强度要求对材料进行升级。对优化后的气门进行试验验证,结果表明改进方案效果良好。     

内燃机标准情报网气门付分网年会在杭州召开

内燃机标准情报网气门付分网年会,于89年4月22至24日在浙江省杭州市举行。28个单位48名代表参加了会议。 会议对GB2784（征求意见稿）“内燃机进,排气门技术条件”和“内燃机双金属摩擦焊接、气门棒料超声波探伤技术条件”进行了认真细致的讨论,并通过了GB2784。对超声波棒料探伤技术条件,内燃机气门锥面堆焊层的检验方法和超声波探伤技术条件,以及杆部镀铬氮化的检验方法进行了讨论,并作为专题、交有关单位研究制订标准。 会议中上海材料研究所无损探伤室的代表,介绍了他们制作的超声波气门锥面七通道检验仪。     

发动机气门座刀具设计和工艺改进

气缸盖是发动机重要部件,气门座孔是发动机进排气门的关键部位,它的加工精度对内燃机的性能有较大影响。刀具是确保产品加工质量的重要因素,本文根据我们多年刀具加工经验,结合公司现有加工状况,对刀具设计参数和加工工艺进行分析和改进。     

东风4A、4B型机车车轴的超声波探伤

中修时东风4A、4B型机车车轴疲劳裂纹的超声波探伤用三种方法:透声检查、小角度纵波探伤和斜探头横波探伤.介绍了它们在探伤时所出现的各种情况,并提出了改进建议.     

空心气门及其制造工艺

1　前言空心气门是气门生产中的一种特殊形式 ,新型的高速高负荷发动机在不断涌现 ,原有实心气门虽然已作了强化处理 ,但已不能满足需要。只有进排气门采有用了空心气门 ,发动机高性能指标才能确保达到。在欧洲空心气门已普遍运用在新型的发动机上。国产合资生产的轿车也逐渐使     

小直径4Cr1OSi2Mo排气门堆焊钴基1号工艺

<正> 大发DS-18柴油机排气门气门盘直径小,堆焊层较薄,焊缝质量要求高,给手工堆焊带来一定困难。以前用国产材料堆焊,由于正品率较低而一直从日本进口。1987年底以来,我厂进行排气门国产材料手工TIG法堆焊试验研究,旨在提高堆焊正品率,终于取得进展,使正品率达到98％以上,达到了预期的目的。 1 排气门简介排气门外形为喇叭状,在喇叭口下部有一凹槽,要求此处堆焊耐磨的钴基合金,环缝直径为60mm,坡口凹槽深度设计为2mm,R为5mm(图1)。     

汽轮机整锻转子中心孔超声波探伤和质量评价

一、转子中心孔超声波探伤设备概况转子中心孔超声波探伤在五十年代末和六十年代初就开始了.但在那时采用简单直探头和长杆手工操作.在六十年代,探头有了改进,分割式直探头和斜探头得到了应用,但是仍然是手工操作.七十年代起,有了机械传动和计算机控制的转子中心孔超声波探伤系统.     

某型天然气发动机气门导管偏磨问题分析及改进

针对某型天然气发动机气门导管偏磨问题进行排查,发现:磨损主要集中在排气门导管,且排气侧排气门导管磨损要明显高于进气侧排气门导管;此外导管顶部磨损主要集中在排气侧,底部磨损主要集中在进气侧。通过变更缸体及气门导管材料,减薄缸盖底部厚度,调整球头结合件的初始倾角,提高了缸盖冷却效率和导管的耐磨性,降低了气门所受侧向推力,气门导管偏磨问题得到解决。     

国外气门材料

四冲程发动机的进排气门和二冲程发动机的排气门,由于进气门和排气门的工作温度不同,使用钢种也不同。发动机的输出功率有l～2马力的,也有数千马力的大型发动机;使用燃料有柴油,重油,汽油,其性质也不同,另外由于发动机设计不同,气门的工作温度也不同,因此,对气门性能的要求范围很广,所以气门要求使用的材料种类也很多。 世界各主要工业国内燃机气门钢都有系列(见附表)可以作到因材施用,不同工况发动机的气门,采用不同材料。     

机车柴油机气门的失效分析及对策

介绍了我国铁路240、280柴油机排气门及其材料的现状和存在的问题。针对4Cr14Ni14W2Mo钢堆焊排气门质量问题进行了失效分析。建议采用新型LF2 42CrMo、LF4 42CrMo双金属摩擦焊不堆焊排气门,彻底解决240、280柴油机排气门现存的质量问题。     

6100发动机排气门的失效分析

本文通过对东风140载重汽车6100发动机排气门的失效分析得出:由于结构、材料、工艺和使用条件等各种因素的综合影响,引起排气门产生折断、烧蚀、麻坑、磨损等多种形式的破坏。通过大量试验和生产上的长期考验,证明采用半固溶处理21—4N钢、稳定材料质量、杜绝冷热加工缺陷、气门锥面焊耐热合金和阀杆镀铬等措施,可防止排气门的早期失效并显著提高排气门的使用寿命。